Câbles:
La principale différence que je connaisse est le diamètre du câble. La plupart des câbles de frein ont un diamètre de 1,5 ou 1,6 mm. La plupart des câbles de dérailleur mesurent 1,1 ou 1,2 mm, les câbles de dérailleur galvanisés font 1,3 mm.
Je suis sûr qu'il y a beaucoup de science derrière la différence mais je laisserai cela à quelqu'un d'autre.
Une différence majeure entre les câbles VTT et les câbles de freins routiers réside dans les différentes tailles et styles de têtes: les câbles routiers ont des extrémités semblables à des champignons, alors que les câbles de frein VTT ont des extrémités semblables à des fûts.
Les extrémités du câble du sélecteur sont les mêmes. De nos jours, de nombreux câbles sont fournis avec les deux extrémités, une à chaque extrémité, et vous pouvez couper celle que vous n'utilisez pas.
Il existe deux types de base de câbles; frein et levier de vitesse. Les câbles de freins sont plus épais, généralement de 1,5 / 1,6 mm de diamètre. Les câbles de frein sont proposés avec trois têtes différentes: une pour les leviers de frein montagne / barre plate, une pour les leviers de frein route / barre de relèvement Shimano (compatible avec la plupart des leviers non Shimano) et une pour les leviers de frein route / barre de relèvement Campagnolo. La tête d'un câble Shimano est légèrement plus grande qu'une tête Campy, de sorte qu'elle ne rentre pas dans un frein de route Campy.
A. Câble de frein Shimano
B. Câble de frein Campagnolo
C. Câble MountainBrake
D. Câble de dérailleur Shimano
E. Câble de sélecteur Campagnolo
Les câbles de dérailleur sont plus minces, 1,1 / 1,2 mm de diamètre. Il existe deux têtes disponibles sur les câbles de dérailleur - Shimano et Campagnolo. Une tête de câble Shimano est légèrement plus grosse qu'une tête de type Campy, de sorte qu'elle ne rentre pas dans un levier de vitesses Campy.
De Bikeman
Logement:
Tout comme pour les câbles, le boîtier est disponible en deux types différents: frein et levier de vitesse. De l'extérieur, ils se ressemblent peut-être, mais ils sont en réalité très différents.
Le boîtier de frein est construit autour d'un fil qui s'enroule sur toute la longueur du câble. Cette structure donne la grande force nécessaire à la puissance générée par le levier de frein.
Les câbles du sélecteur de vitesse voient différentes forces, de sorte que le boîtier est construit différemment. Le boîtier du sélecteur de vitesse est construit autour de nombreux câbles fonctionnant dans le sens de la longueur, ce qui le rend «sans compression», ce qui contribue à la sensation de netteté des changements - particulièrement nécessaire sur les cassettes 8/9/10/11 d'aujourd'hui.
Le boîtier du levier de vitesses est également disponible en deux diamètres extérieurs différents, 4 mm et 5 mm. Les nouveaux vélos et ensembles de vitesses sont généralement livrés avec un boîtier de 4 mm. La plupart des logements de 4 mm auront des embouts en plastique aux extrémités, tandis que les logements de 5 mm utilisent des embouts métalliques. Ici, chez Bikeman, nous vous recommandons d'utiliser un boîtier de changement de 5 mm.
Parmi les autres variantes de boîtier, citons le boîtier fabriqué à partir de nombreux segments en aluminium, comme le boîtier Nokon. Sur le plan positif, le boîtier en aluminium est rigide, léger et réutilisable. Sur le plan négatif, il y a beaucoup plus de temps d'installation, de coût, et il faut prendre soin de s'assurer que le cadre est protégé, car le boîtier en aluminium frottera à l'endroit où il entre en contact avec la peinture.
Remarque : en raison de leur construction, les logements de freins doivent toujours être utilisés avec des freins et les logements de sélecteurs doivent toujours être utilisés avec des sélecteurs. Le boîtier du levier de vitesses peut tomber en panne s'il est utilisé sur un frein (ce qui n'est pas bon lorsque vous souhaitez vous arrêter). Le boîtier de frein peut donner l'impression que le levier de vitesses est mort.
