Comment savoir si une roue de vélo nouvellement construite peut rouler en toute sécurité?

J'ai récemment terminé de fabriquer ma toute première roue de vélo et je prévois maintenant de la tester. Comme il s'agit de ma première construction de roue, je veux la tester en toute sécurité pour m'assurer que la roue ne tombera pas en panne de manière catastrophique pendant que je fais du vélo de montagne ou que je roule dans un trafic intense. La roue est à la fois latérale et radiale, bombée à droite et avec des rayons qui semblent être également tendus. En d'autres termes, il ressemble à une vraie roue de vélo. Mais les apparences peuvent être trompeuses. Comment puis-je tester en toute sécurité une nouvelle roue de vélo pour obtenir une assurance raisonnable qu'elle est sûre pour un usage plus lourd comme le vélo de montagne?

Vous avez dit que c'est vrai latéralement et radialement, correctement mis en tension et correctement tendu. On dirait que c'est prêt à rouler! Autant que je sache, il n'y a pas de véritable méthode de test réelle autre que la conduite. Je voudrais simplement faire un tour facile autour du bloc ou sur un sentier docile. Vous constaterez peut-être qu'après avoir roulé un peu, vous devrez resserrer certains des rayons après leur installation. C'est assez normal à l'usage.

On dirait qu'il est très probable qu'il soit bon d'y aller. Mais, en termes de scénarios possibles moins chanceux, il existe deux principaux types de mauvaises choses que vous pourriez rencontrer:

1. Vous avez beaucoup de remontées de rayons et la roue se déforme très rapidement. Vous entendrez probablement un cliquetis lorsque vous le monterez pour la première fois si c'est le cas, mais il peut aussi être silencieux. Le chargement latéral de la roue du vélo peut atténuer un peu l'enroulement, mais pas nécessairement tout. Le test de conduite d'une manière qui sollicite fortement la roue, comme sortir de la selle avec le vélo incliné, peut avoir le même effet et est un moyen d'obtenir un remontage supplémentaire avant de vraiment commencer à le monter. La différence est qu'en dehors du vélo, les méthodes courantes de chargement latéral contactent la jante en deux points ou plus, tandis que sur le vélo, la charge est concentrée en un. La plupart des nouveaux constructeurs de roues connaîtront un degré plus ou moins élevé de ce problème avant de maîtriser la liquidation avec la technique de la clé à rayons seule,
2. Vous avez beaucoup trop de tension sur la jante, et à la première charge latérale importante sur la roue, qui pourrait tourner ou se détacher de la selle, la roue tombe en panne en mode de flambement de colonne. En d'autres termes, la jante était à peine capable de gérer la charge statique sur elle à partir de la tension des rayons, et l'ajout d'une petite charge latérale la fait s'effondrer, comme une colonne surchargée. Cela peut également se produire lors du chargement latéral de la roue hors du vélo. Bien que cela ne soit pas courant en soi, la plupart des mécaniciens et des constructeurs de roues en font l'expérience ou l'observent tôt ou tard. C'est plus potentiellement dangereux si cela se produit sur le vélo car cela implique une perte soudaine d'intégrité structurelle. Comme ci-dessus, si vous voulez le tester avant de rouler pour la roue, puis sur le vélo d'une manière qui charge lourdement mais de manière réaliste la roue de manière sûre et contrôlée,