Roue asymétrique. De quel côté devrait être «l'asymétrie»?

Je construis actuellement une roue avant basée sur une jante WTB i35. Il s'agit d'une jante asymétrique, et vous pouvez en voir une photo ci-dessous.

Comme vous le voyez, un côté est plus grand que l'autre, et je me demandais de quel côté de la roue ce côté devait être. Dois-je le placer de sorte que le plus grand côté pointe vers la droite ou la gauche? Ou cela n'a-t-il pas d'importance puisque la longueur des rayons des deux côtés est identique?

Originaire de http://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg

wheels wheel-building

— user1049697
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Je ne suis pas un VTTiste, mais j'aurais pensé que la jante asymétrique est destinée aux roues arrière. C'est pour les vélos de route.

— andy256

@ andy256 Les roues avant à disque ont une version moindre de la même disparité d'angle / tension que les roues de dérailleur arrière.

— Nathan Knutson

Réponses:

Pour plus de clarté et une réponse simplifiée: les VTT avant et arrière ont généralement des jantes asymétriques opposées l'une à l'autre.

Placez le côté «gras» de la jante vers la bride de moyeu la plus proche du centre de l'essieu (cela pousse les trous vers le centre des brides pour ainsi dire).

Sur une roue avant à disque , le support de rotor prend le plus de place, pousse la bride et prend donc le côté «gras» de la jante. À l'opposé de l'arrière, où le conducteur prend généralement plus d'espace que le montage du rotor, donc le côté «gras» va à la cassette.

Ci-dessous à gauche se trouve ce que vous recherchez pour l'arrière, en face pour l'avant.

En vous voyant posé cette question, je pense que vous bénéficierez de ce guide de construction . Il passe par quelques concepts, puis plus tard les spécificités qui s'appliqueraient pour bien faire les choses pour une construction asymétrique.

C'est la raison de ma réponse car la roue sera retournée et floppée lorsque vous trouverez votre chemin avec les rayons, puis il est plus facile de rappeler la logique IMO "côté gros - flasque de tri".

— piet
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Merci pour le guide. Le côté entraînement du guide doit-il être remplacé par le côté disque lors de la construction d'une roue avant de frein à disque?

— user1049697

c'est ainsi que je le lirais @ user1049697. Le «côté entraînement» peut être considéré comme la partie qui absorbe le plus le décalage de bride. - Toujours pour toutes ces normes étranges et non / nouvelles, il est toujours préférable de mesurer les brides pour vous assurer qui est plus proche du milieu de l'essieu.

— piet

J'ai fait quelques recherches supplémentaires et j'ai découvert que c'était en fait mal. Le côté entraînement est toujours côté entraînement, même sur les freins à disque. Je citerai simplement le «Guide professionnel de la construction de roues» de Roger Musson p. 67: "Le laçage commence sur la bride du moyeu côté droit. Pour les moyeux arrière, ce sera la bride côté entraînement. Pour les moyeux à disque avant, ce sera la bride opposée au raccord de frein à disque."

— user1049697

Faites-nous savoir si vous obtenez plus d'informations; Cela ressemble à la référence comme point de départ, ce qui signifie que si vous commencez du côté droit, la rotation de la roue sera la même, puis le motif de dentelle suivra la même méthode. - Pour moi, cette déclaration, surtout hors contexte, n'infère rien sur le plat. Regardez plus loin à travers ses conseils et voyez ce qu'il dit sur le plat. Le plat identifie vos jantes asymétriques, pas de quel côté nous voulons faire référence en tant que côté entraînement.

— piet

Le livre indique que le décalage sera placé sur le côté droit pour les roues de frein à disque.

— user1049697

Les jantes asymétriques essaient de faire deux choses différentes pour augmenter la résistance et la durabilité d'une roue construite avec un moyeu dont les mesures du centre à la bride sont inégales, comme toutes les roues à disque et / ou dérailleur courantes.

L'angle de contreventement latéral des rayons devient plus proche de l'égalité, créant une roue moins susceptible de se déformer ou de se déformer en raison de charges latérales.
Rapprocher la tension côte à côte de la roue intégrée, ce qui est toujours un effet secondaire de l'égalisation de l'angle.
Augmentant la quantité totale de tension des rayons que la roue intégrée peut avoir, créant une roue plus solide. Les roues modernes ont souvent un col en bouteille dans la tension des rayons par la capacité de la jante à résister à la fissuration par fatigue si la tension était plus élevée. Supposons que la version normale et asymétrique d'une jante ait une tension maximale des rayons de 110 kgf avant que la fissuration par fatigue ne soit un problème. Les deux roues sont construites de sorte que le côté serré (la gauche dans le cas d'un disque avant) est à 110 kgf. Si la tension de l'autre côté est de 70 kgf sur la jante normale et de 90 kgf sur l'asymétrique, cette tension supplémentaire est «libre» d'une certaine manière et rendra la roue un peu plus forte.

Donc, orientez-le plus haut (ou décalage positif, ou comme vous voulez le dire) côté droit devant et gauche derrière.

— Nathan Knutson
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La première phrase est très difficile à analyser.

— RoboKaren

@Robo Il est tout difficile.

— andy256

@Nathan De votre commentaire précédent à moi, peut-être la façon de l'expliquer est en relation avec le support de frein à disque sur le moyeu.

— andy256

Beaucoup mieux :-) La dernière phrase est toujours délicate; Est-ce que devant et derrière se réfèrent aux roues avant et arrière?

— andy256