«Vélos de course» avec garde-boue et porte-bagages

Je suis novice dans le cyclisme, même si je fais du vélo comme moyen de transport depuis quelques années. Je suis une pauvre étudiante en possession d'un vélo hybride, un Mongoose Crossway. Je suis allé dans un magasin de vélos local et j'ai essayé le Trek Domane et j'ai été étonné par la sensation, qui était comme voler. J'adorerais faire du vélo quelque chose comme Seattle à Portland. Surtout, je voudrais un vélo avec des poignées abaissables et des engrenages décents pour aider à gravir les collines.

Mon père (un immigrant d'Europe) a fait du vélo sa principale source de transport jusqu'à la fin de la vingtaine. Quand il avait mon âge, un ami cycliste lui a donné un vélo d'entraînement de course (en aluminium ou éventuellement en acier), qu'il a utilisé à toutes fins pratiques et récréatives. Il est convaincu que je devrais avoir une expérience similaire.

Il a offert mon aide monétaire à deux conditions.

1.) Un vélo de route qui est un «vélo de course». Il refuse de financer toute sorte de «vélo de randonnée», comme le Trek 520.

2.) Le vélo doit avoir des ailes et un porte-bagages.

Ayant du mal à trouver un vélo de course avec des ailes et un porte-bagages. Jusqu'à présent, un vélo que j'ai trouvé qui correspond aux exigences est le Jamis Xenith Endura Elite Di2, mais comme je suis nouveau dans le sport, tout guidage serait grandement apprécié!

Le problème avec la nostagie est la règle n + 1 . Les fabricants de vélos sont dans une quête sans fin pour rendre les vélos de plus en plus spécifiques aux tâches. Cela signifie que la plupart des vélos de course ne sont pas bien adaptés à la conduite de transport quotidienne.

Vélos de route modernes "Race"

Mélanger les ailes et un porte-vélos avec des vélos de course sur route modernes, c'est comme essayer de mélanger l'huile et l'eau. Les cadres manquent souvent de toute sorte d'œillets et, en fonction du matériau, sont largement incompatibles avec toute sorte de pince, il est donc largement impossible d'ajouter un rack. Les cadres en carbone ne doivent pas du tout être serrés, et un cadre de course en aluminium sera maintenant assez mince en pièces en raison de toute l'hydro-formation maintenant utilisée dans les cadres modernes, ce qui le rend également incompatible avec le serrage. Les vélos de course en acier modernes sont assez rares maintenant et généralement des options construites sur mesure ou uniquement sur cadre.

Les vélos de course modernes ont également des postures très agressives par rapport aux anciens vélos de course "de course" comme votre père a probablement roulé. Même si vous pouvez ajouter un porte-bagages, ils se détacheront avec peu de poids supplémentaire et la position agressive n'est pas particulièrement confortable pour un rythme plus modéré. (Une position agressive n'est généralement confortable que lorsque vous roulez continuellement à un effort difficile.)

Autres types de vélos de route modernes

Si un vélo de tourisme n'est jamais une option, essayez de rechercher d'autres catégories de routes souvent appelées «sport de route», «route d'endurance» ou maintenant «tout-terrain». Ces vélos auront une position plus verticale, ce qui les rendra plus confortables pour la conduite de tous les jours, et selon la marque, ils auront probablement plus de dégagement pour les pneus (bon pour les ailes de course) et de montage des œillets et peuvent également avoir un œillet sur le support de siège pour monter un rack (assurez-vous de vérifier, car certaines marques ignorent cette fonctionnalité). À l'œil non averti, ces vélos seront très pratiquement identiques à un vélo de course.

Ancien

L'autre option consiste à acheter des «vélos de course» plus anciens, comme ceux de votre père. Ceux-ci avaient tendance à avoir des œillets d'ailes (qui peuvent également être utilisés pour les porte-bagages) afin d'avoir plus de dégagement pour les pneus de course. Ils étaient également en grande partie en acier, ce qui signifie que le cadre peut être fixé pour ajouter un rack lorsqu'il n'y a pas d'œillets. Le changement de vitesse est robuste mais pas aussi réactif que les systèmes modernes et les freins ont tendance à être inférieurs aux freins modernes (jante / étrier ou disque).

Les composants d'un vélo plus ancien peuvent bien sûr être mis à jour.

Je fais de l'auto-assistance sur longue distance. Pour ce type d'événement, vous devez être en mesure de transporter des bagages et d'avoir des ailes (nous les appelons garde-boues au Royaume-Uni) est un avantage

Si vous regardez sur mon site http://audaxing.wordpress.com il y a beaucoup d'informations sur ce type de vélo

Si vous souhaitez exclure les vélos les plus lourds (vélos de randonnée, 29ers avec gouttes, Surlys), il existe d'autres options

Il existe trois solutions possibles à ce problème, basées sur trois types de vélo. Les types de vélo que j'essaierai d'expliquer sont un "entraîneur d'hiver", un "vélo d'aventure" et un "coureur standard"

Un entraîneur d'hiver est (je suppose) le type de vélo que ton père avait. J'ai un Ridley Aeron qui est ce type de vélo. Il a des yeux de garde-boue, des points de crémaillère mais il ne permet que des pneus étroits de 25 mm avec des garde-boue. Il a des freins sur jante, pas des freins à disque. En termes de poids, c'est à peu près la même chose qu'un "coureur standard" fait d'un matériau similaire. Mon entraîneur d'hiver est en aluminium, mais l'acier est également un matériau courant. En termes de prix, ils ont tendance à être moins chers et si vous l'achetez intégré dans un vélo complet, il aura des composants d'extrémité inférieure. J'ai construit le mien à partir d'un cadre et il a des plateaux 38x48 et une cassette vtt 11-34

Le vélo Adventure est la dernière nouveauté des services marketing de l'industrie du vélo. Également connu sous le nom de vélo de gravier, c'est un vélo de route rapide, mais avec quelques caractéristiques de vélo de randonnée, de vélo de cross et de VTT. Ils ont un dégagement de pneu pour les gros pneus - qui sont confortables sur de longues distances et ont généralement des yeux de garde-boue. Étrangement, ils ne sont pas tous équipés de porte-bagages car il existe également une mode pour attacher des sacs secs avec du velcro (ce qu'on appelle des bagages «d'emballage de vélo») au lieu d'utiliser des supports. Ceux-ci ont tendance à être aussi légers qu'un "coureur standard" comparable mais un peu plus chers. Ils ont également toujours des freins à disque. J'ai un Genesis Datum 20 construit, vous pouvez voir les spécifications sur leur site Web. Il a de magnifiques garde-boues SKS longboard avec des pneus de 30 mm

Enfin, il y a le "coureur standard". C'est comme les vélos du Tour de France. Il est super léger, sans garde-boue ni point de rack. Pour monter des garde-boue sur ces vélos, vous utilisez des kits spéciaux avec des clips en métal pour fixer les garde-boue standard ou vous utilisez des clips sur les garde-boue. Le meilleur type de clip sur le garde-boue est le Crud Roadrace. Ce sont pleine longueur, s'adaptent à n'importe quel vélo de course, ont une excellente couverture mais ne durent pas très longtemps avant de tomber en morceaux.

Si vous voulez vraiment monter un porte-vélos sur un vélo de course standard ou un vélo d'aventure, la meilleure option est probablement de fixer un porte-bagages monté sur la tige de selle

Si je veux transporter beaucoup de "trucs" sur un vélo de course ou d'aventure sans support de porte-bagages, j'utiliserais un sac de selle et / ou un sac de bar

J'espère que ces informations vous aideront