Fourche inversée vs fourche traditionnelle

Quels sont les avantages des fourches inversées (USD) par rapport aux fourches traditionnelles?

J'ai lu qu'ils sont «meilleurs», «plus forts», etc., principalement dans le contexte des motos.

Certains vélos de descente haut de gamme les utilisent ainsi que certains vélos de cross-country que j'ai vus (qui sont équipés d'une suspension inversée RockShox), comme ceci:

Selon Wikipedia:

Classiquement, les montants de fourche sont en haut, serrés sur un arbre triple (également appelé triple étrier ou étrier), et les curseurs sont en bas, attachés à l'axe de roue avant. Sur certains vélos de sport modernes et la plupart des vélos tout-terrain, ce système est inversé, avec des "curseurs" (complets avec l'unité ressort / amortisseur) en haut, serrés sur l'étrier, tandis que les montants sont en bas. Ceci est fait (i) pour réduire le poids non suspendu en faisant suspendre les composants les plus lourds, et (ii) pour améliorer la résistance et la rigidité de l'ensemble en ayant les "curseurs" de grand diamètre solides serrés dans les culasses. [2] Le système inversé est appelé fourche inversée, ou "USD" pour faire court. Un inconvénient de cette conception USD est que tout le réservoir d'huile d'amortissement est au-dessus du joint coulissant de sorte que,

L'article mentionne la réduction du "poids non suspendu" comme un avantage, qu'est-ce que cela signifie et pourquoi est-il avantageux?

Citation de yamaha-motor.com.au:

Sur les fourches inversées, le grand tube extérieur de la fourche est fixé dans les triples pinces du vélo et le tube intérieur coulissant maintient l'essieu et la roue avant. En plaçant les tubes de grand diamètre dans la triple pince, la fourche inversée ou inversée a ses parties les plus grandes et les plus résistantes qui combattent les contraintes les plus élevées.

Cette disposition confère aux fourches une grande rigidité, ce qui améliore leur réponse en réduisant la charge latérale des bagues internes (surfaces coulissantes). Ce type de réponse est particulièrement important dans les applications hautes performances. La plupart des fourches inversées utilisent des systèmes d'amortissement à cartouche.

De plus, comme les mécanismes d'amortissement sont maintenant maintenus par les triples pinces, le poids non suspendu est minimisé. La réduction du poids non suspendu est l'un des plus grands contributeurs à la performance de la suspension de qualité, en particulier pour les motos à poids plume comme la série YZ ou R1 et R6.

Ils mentionnent également la réduction du poids non suspendu comme l'un des plus grands avantages, ainsi que la réduction de la charge latérale comme un autre avantage.

Les seuls inconvénients que j'ai lus sont le problème de fuite d'huile susmentionné et la possibilité d'un changement plus important des entailles sur le montant des débris de la route. Ces préoccupations sont-elles valables sur un vélo?

Y a-t-il d'autres avantages / inconvénients à une configuration de suspension USD sur un vélo?

La chose de poids non suspendu est un mythe pour la plupart. Les abaisseurs en fonte d'aluminium et en magnésium sont extrêmement légers, par exemple, les vieux marzocchi 66 ne pesaient que 3/4 de livre, poids total. Ce n'est pas comme si les montants, les pattes, les éléments internes inférieurs et tout autre élément étaient en apesanteur sur une fourche inversée, alors vous devez comparer la différence de poids avec le poids non suspendu de la fourche, de l'essieu, du rotor de frein, de l'étrier, de la jante, du pneu, rayons, etc. Au final, cela finit par être nettement inférieur à une différence de 10% et un changement de pneu aurait un effet beaucoup plus important.

La lubrification est à peu près le seul avantage valable, car vous obtenez une meilleure lubrification avec une conception inversée semi ou à bain ouvert. Le compromis est que si le joint échoue, la fourche trempe votre frein dans l'huile, ce qui vous laisserait sans frein avant.

La rigidité avant est meilleure à mesure que la fourche progresse en course, mais voici le gros problème avec cela, pour rendre une fourche inversée, même une version à double couronne, aussi rigide en torsion qu'une fourche non inversée, elle a besoin de beaucoup de renforcement. À ce jour, personne n'a vraiment accompli cela et encore moins avec les versions à couronne unique, qui n'ont pas de 2e couronne pour aider aux forces de torsion. Ainsi, les conceptions inversées finissent par peser plus, et avec votre conception non inversée, vous pouvez simplement utiliser des chandeliers plus gros, comme Fox l'a fait avec des fourches comme la 40, et retrouver une rigidité avant aussi bonne ou meilleure. D'autres ajouts modernes comme les tubes de direction 1,5 ont également considérablement augmenté la rigidité avant. Donc, pour les motos, qui n'ont pas d'arche de frein sur les modèles inversés OU non inversés (nous y reviendrons),

Lorsque le trajet est suffisamment long, vous devez vous tourner vers une conception inversée pour obtenir le chevauchement approprié de la bague, donc plus de 8 "environ, il est généralement logique d'aller en sens inverse pour éviter des abaissements prolongés fous qui s'étendent en dessous des pattes. est une des principales raisons pour lesquelles les vélos MX modernes utilisent des conceptions inversées.

Les autres raisons pour lesquelles ce n'est pas des pommes pour des pommes, par exemple, pour les motos routières, c'est que quelque chose comme un vélo de sport aura environ 3 "de débattement et d'énormes chandeliers et chevauchements de douilles. Ce serait comme faire fonctionner une fourche DH inversée à double couronne avec seulement 2 "ou 1" de déplacement, ce qui serait plus facile à gérer pour le rendre plus rigide. Une autre grande raison pour laquelle ce n'est pas la même chose est que les motos tout-terrain et sur route dépendent des énormes couronnes et du matériel costauds du Ces fourches n'auront souvent aucun pivot d'aucune sorte, seulement une tige qui est utilisée pour précharger les roulements, évidemment les vélos de montagne sont assez différents fonctionnellement en termes de conception, donc les couronnes sont beaucoup plus faibles et permettront beaucoup plus de flexion en torsion.

Les fourches inversées ont l'air cool, mais pour les rendre aussi rigides que les fourches conventionnelles, elles nécessitent une ingénierie exotique ou des matériaux exotiques ou une combinaison des deux. Cela signifie des choses comme des chandeliers à clé, ou des structures supérieures en fibre de carbone, etc., et à la fin, si vous passiez ce temps et cette énergie sur une fourche conventionnelle, vous battriez toujours l'inverti en termes de poids et de rigidité. J'ai possédé de nombreuses fourches inversées, simple et double couronne. Le manque de rigidité en torsion est réel et dans certains cas assez effrayant. De meilleures conceptions ont minimisé cela, mais il n'y a pas de raison de rechercher réellement une conception inversée, car il n'y a aucun avantage ou avantage réel, sauf dans certaines situations extrêmement limitées (comme vous avez besoin d'une fourche de voyage de 10 "pour une raison quelconque).

fourches à l'envers:

• pro: peut peser moins
• pro: avoir moins de poids non suspendu
• con: flex plus en raison de l'absence d'un "bridge"
• con: ont leurs chandeliers exposés aux roches (donc certains utilisent des protecteurs / ailes )
• pour / contre: sont plus exotiques (ie 5% d'utilisateurs?)

Après avoir fait 6 triathlons hors route sous la pluie et la boue cette année, je vais passer à une fourche à l'envers. Le pneu avant d'un vélo avec une fourche conventionnelle finira par se bloquer ou au moins glisser de la boue obstruée entre le pneu et l'arche de support supérieure sur les fourches normales. Rien sur les fourches à l'envers pour obstruer la boue et traîner sur le pneu. Ensuite, trouver un cadre avec un certain dégagement sur le pneu arrière. Je suppose que la pluie continuera de s'aggraver!