Les freins cantilever deviennent très faibles en cas de pluie

J'ai un vélo avec des freins cantilever.

Sous une pluie légère ou par temps sec, l'action de freinage n'est pas très puissante, mais assez bonne.

Cependant, sous de fortes pluies, le freinage s'approche de 0. Cela devient particulièrement problématique si je porte des bagages ou si je descends (cela peut prendre> 100m pour s'arrêter dans ces conditions).

Que puis-je faire pour améliorer cela?

Remarque: les coussinets sont un peu usés et je les remplacerai bientôt, ce n'est cependant pas la source de mon problème (je l'ai rencontré alors qu'ils étaient neufs / bien ajustés)

Éditer:

Finalement, j'ai eu une forte pluie et j'ai pu tester les solutions proposées. J'ai fixé l'angle de freinage sur les roues avant et arrière. Je n'ai changé que les freins avant pas avec des plus récents (plus gros, plus gros drain d'eau, mais plus court).

1. L'angle de culasse a permis une amélioration notable de l'action de freinage, qu'il soit mouillé ou sec
2. Le changement des plaquettes a entraîné une énorme différence dans l'action de freinage par temps humide uniquement (l'usure n'était pas un facteur ici)

Conclusion: Les deux techniques doivent être utilisées ensemble. Le choix d'un tampon approprié est TRÈS important.

La première étape consiste à remplacer les plaquettes de frein par de nouvelles. Même s'ils ne sont pas usés, les anciens patins durcissent et freinent mal. J'aime ceux de Kool Stop - ils sont noirs ou une sorte de tampon de couleur saumon.

Vous devriez pouvoir appuyer sur une vignette dans la surface de freinage et laisser une marque claire.

Après cela, vérifiez votre alignement et assurez-vous que les coussinets sont assis près de la jante sans pression sur le levier. Un petit mouvement de levier devrait être tout ce qu'il faut pour commencer à freiner, puis une pression accrue de la main augmente la pression du patin.

Upshots - vos jantes doivent être vraies, ce qui signifie aucune oscillation lorsque vous les faites tourner. J'essaie de faire rouler de vraies roues à moins de 0,5 mm de complètement plat, mais 1 mm d'oscillation est réalisable.

Je pense que votre câble transversal a un angle trop grand et vous pouvez l'ajuster pour fournir une force de freinage plus puissante.

Une grande partie de l'avantage mécanique des freins cantilever vient de «l'angle de culasse», l'angle que le câble transversal fait par rapport à l'horizontale. Sheldon Brown explique cela en détail sur sa page sur la géométrie en porte- à- faux (c'est en fait plus compliqué que l'explication de Sheldon, mais c'est une bonne approximation)

(basé sur l'image de frein cantilever de Shimano )

Un câble transversal qui tire verticalement vers le haut n'aurait aucun avantage mécanique supplémentaire, aurait donc un avantage mécanique de "1" tandis qu'un câble transversal complètement horizontal aurait un avantage mécanique infini (il est impossible d'avoir un câble complètement horizontal car une fois que vous appliquez les freins, le câble déviera). L'avantage mécanique est 1 / sin (angle de joug) et il fournit un tableau pratique:

Yoke Angle
(Degrees) Mechanical
Advantage
90°   1
80°   1.015
70°   1.063
60°   1.15
50°   1.31
40°   1.55
30°   2
20°   2.92
10°   5.76
5°    11.47
0°    Infinity!

Il est difficile de dire exactement quel est votre angle sur cette image, mais il semble qu'il soit proche de 60 degrés, donc vous n'obtenez pas beaucoup d'avantages mécaniques de l'angle de joug.

Si vous pouvez diminuer cet angle soit en raccourcissant le câble transversal, soit en élargissant les bras en porte-à-faux en faisant glisser les mâchoires de frein plus près de la jante (ce qui aiderait à "aplatir" le câble transversal, en diminuant l'angle de chape), vous pouvez gagner beaucoup plus avantage mécanique. Vous ne voulez pas simplement profiter du plus grand avantage mécanique, car vous manquerez de course de câble disponible si elle est trop élevée, mais vous pouvez certainement régler les freins pour un plus grand avantage mécanique.

Il existe d'autres conseils de réglage en porte-à-faux sur la page de réglage en porte-à - faux de Shelden Brown .

En plus de votre autre réponse, cela vaut la peine de vérifier / changer les câbles. Les câbles rouillés (ou pleins de boue) ont plus de friction, ce qui signifie qu'une plus grande force sur le levier entre dans la flexion des câbles. Cela est particulièrement vrai si l'acheminement des câbles présente des courbures importantes (plus courantes à l'arrière). Les nouveaux câbles fonctionnaient tellement mieux pour moi que je pouvais également réduire la tension dans les ressorts de rappel. Mon vélo avec des porte-à-faux a des leviers de frein en plastique qui se plient si vous tirez assez fort et frappez les poignées, limitant la force maximale, de sorte que les câbles doivent être juste.

La capacité d'arrêt des freins est déterminée par le coefficient de frottement de votre configuration de lubrification de la jante de frein et la force que vous pouvez appliquer et le frottement de la configuration du pneu au sol. Supposons que la troisième partie ne soit pas un problème.

Vous perdez probablement la puissance de freinage en:

• Tampons anciens et sales - vous pouvez essayer de les broyer légèrement ou de les remplacer par de nouveaux. ( Réponse de Criggie )
• Jante ancienne et grasse - essayez de les nettoyer avec de l'éthanol, de l'acétone, du MEK ou un autre solvant (agressif) ou remplacez-les par un neuf.
• Assurez-vous que les coussinets sont correctement alignés.

Si les propriétés tribologiques sont optimales et que vous manquez encore de puissance de freinage, vous n'avez pas appliqué suffisamment de force sur les plaquettes. Cela peut être dû à:

• Mauvais angle de joug - essayez d'élargir un peu les cantilevers. Ou remplacez-les par des freins en V. ( Réponse de Johnny )
• Vérifiez et nettoyez les câbles et les bowdens. Le câble rouillé et le bowden rouillé sont les endroits où vous perdez la force de freinage. Vérifiez également si le câble ou les arceaux ne sont pas pliés ou cassés. Si c'est le cas, remplacez-les et gardez-les lubrifiés. Vérifiez également si vous n'avez pas de leviers de frein "souples". ( Réponse de Chris ).

Juste une idée ici, mais avez-vous essayé de voir si vous pouviez mettre des freins en V sur votre vélo? Même si ce n'est que l'avant, cela améliorerait encore votre puissance de freinage. Il y a longtemps, j'avais des freins cantilever sur l'un de mes vélos et quand je suis allé chez V Brakes c'était tellement mieux. Les freins cantilever ne sont pas si bons pour vous donner la puissance de freinage. Peut-être que si vous pouvez passer aux freins en V, je pense que vous verrez une amélioration. J'espère que cette idée aide.
à votre santé