Cadre avec bossage de porte-bidon arraché - quelle est la gravité des dommages?

Je suis un grand fan de Greg Lemond donc naturellement quand ce cadre est apparu dans ma page Facebook locale avec juste le cadre et le casque, pas de fourche. J'étais très excité. Le vendeur dit que le bossage du porte-bidon a été arraché et que ce ne serait pas un gros problème pour l'intégrité structurelle du cadre. C'est le seul problème avec le cadre.

Est-ce un problème majeur? Serait-ce une solution coûteuse? Le cadre est un 2000 Lemond Zurich en Reynolds 853 55cm x 57cm.

Vous devrez inspecter très soigneusement la zone autour du boss qui a été arrachée, ainsi que votre vérification habituelle du cadre de seconde main. Si le vélo a été utilisé après que les dommages se soient fissurés, vous pourriez facilement vous propager et vous pourriez être en bonne voie pour un tube de selle en deux pièces. Cette rainure pourrait être le début d'un problème, mais ce n'est probablement qu'une cicatrice d'où la cage a été arrachée:

Je suggère qu'avant de penser à l'acheter, appelez un constructeur de cadres local et demandez-lui s'il le réparera pour vous. Demandez ensuite ce qu'ils vous factureront. Déterminez ensuite les pièces dont vous aurez besoin et à peu près ce qu'elles coûteront. Additionner tout cela vous aidera à répondre "est-ce que ce vélo vaut autant pour moi?"

Je m'attends à ce que le brasage d'un diamant de vieux tubes sur ce trou résoudrait le problème, en supposant qu'il n'y ait pas de véritable fissuration. Vous voudriez brosser la peinture sur la plupart des tubes de selle, ou commencer par avoir le cadre entier sablé. Cela évitera au constructeur de cadres de vous facturer le travail, et une fois qu'il sera propre, vous pourrez plus facilement vérifier les autres dommages. Après qu'il soit brasé, vous le repeindrez quand même, donc cette étape peaufine un peu l'ordre pour vous faciliter la vie. Notez qu'après le dynamitage, il rouillera très, très facilement et absorbera également l'huile, alors essayez de ne pas le toucher avec vos pattes graisseuses plus que vous n'en avez besoin.

Une fois que c'est propre, je l'emmène directement au constructeur de cadres. Votre inspection ne signifiera rien pour eux, ils voudront tout vérifier eux-mêmes. Notamment parce qu'une fois qu'ils y ont travaillé, c'est leur problème - toute défaillance du cadre risque de se retrouver à leur porte. Alors préparez-vous à ce qu'ils disent "non, sans y toucher, malgré ce que j'ai dit au téléphone". Idéalement avec une raison, mais combien les avez-vous payés jusqu'à présent? Ils peuvent vouloir manchonner le tube pour cette raison.

Si c'était mon vélo, je frapperais juste la zone avec une brosse métallique dans le broyeur pour nettoyer 5 cm de chaque côté du trou tout autour du tube, vérifier les dommages, fléchir le cadre pour voir si cela ouvre des fissures , puis braser un morceau de vieux tube dessus. Ensuite, je le posterais dans ma boutique locale de blast'n'paint, avec le BB et d'autres trous filetés bouchés (j'ai un ensemble de vieilles tasses BB qui ont été sablées et peintes / enduites de poudre environ 10 fois jusqu'à présent). Cela me prendrait peut-être une heure si je le facturais, à l'exclusion du dynamitage et de la peinture. Mais pour un client difficile, je facturerais 2-3 heures parce que si vous perdez mon temps, vous allez payer mon temps.

Le problème de base est que c'est un vieux cadre qui ne vaut pas énormément, et après la réparation, cela vaudra encore moins. Comme dans, vous ne pourrez probablement pas vendre le vélo, point final. La question est donc: voulez-vous le vélo après la réparation?

Pourquoi voulez-vous le vélo?

Si vous voulez juste l'avoir dans votre collection, allez-y.

Si vous voulez rouler sur ce vélo rapidement et longtemps, recherchez les laboratoires métallographiques de votre région. Personne ne sait pourquoi le patron a été arnaqué. Il existe plusieurs méthodes de fractographie non destructive et elles sont en mesure d'évaluer l'intégrité structurelle bien mieux que vous ou le service vélo.