TdF - Des étapes de montagne sans dérailleur avant?

Un article sur VeloNews sur l'utilisation de l'EPO contenait la photo suivante de Lance Armstrong de la 8ème étape du Tour de France 2003:

J'ai remarqué que Lance n'avait pas de dérailleur avant . Son levier de vitesses gauche a été remplacé par un simple levier de frein et il semble que le câble du dérailleur avant manque. Cela contraste avec le vélo de son coéquipier (4 câbles, les deux manettes présents).

Sur une scène de montagne plate ou moyenne, cette configuration pourrait être judicieuse pour simplifier potentiellement la transmission. Cependant, en 2003, la huitième étape s'est terminée au sommet de l'Alpe d'Huez .

Il est vrai que Lance a couru avec un certain nombre de substances interdites et que les cyclistes professionnels sont capables de produire une puissance élevée. Cependant, étant donné que la plupart (sinon tous) de ses concurrents ce jour-là semblaient avoir des dérailleurs avant et que sa moto était probablement à la limite de poids de l'UCI (établie aux niveaux actuels de 2000) sans laisser tomber le dérailleur avant décision.

Était-ce un "truc de Lance" ou d'autres cyclistes professionnels l'ont-ils fait en montagne? Existe-t-il des exemples d'autres cyclistes professionnels sans dérailleur avant, après 2000?

road-bike racing drivetrain

— altomnr
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Considérant qu'il est très probable que tous les autres coureurs de la tournée cette année-là (et tous les deux ans) soient également dopés, je choisirais "c'était un truc de Lance".

— Utilisateur supprimé le

Vous ne changez pas autant de vitesses avant que de vitesses arrière, de sorte que le levier de vitesses le moins utilisé peut aussi bien être plus bas, plus court et plus simple. Un levier de vitesses à friction à l'avant permet de couper manuellement tout en roulant. J'ai été tenté de faire cela sur mon ancien vélo de route (je ne le répète pas, car mon levier de vitesses gauche est antérieur à la finition.)

— Criggie

En regardant les discussions sur Reddit, il semble qu'il utilisait un "vieux" tube de changement de vitesse au lieu d'un sur le levier de frein.

Sur la photo, vous pouvez voir le levier de vitesses près de son genou gauche.

Il y a d'autres photos montrant les mêmes configurations.

— Max
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Intéressant - cela semble logique puisque le décalage d'index était encore un peu approximatif, mais il semblerait que cela limiterait le temps de réponse. Mieux que 39 secondes, je suppose ...

— dimanche

À l'époque, je m'intéressais toujours au cyclisme professionnel et je me souviens très bien d'avoir regardé le Tour de France et le commentateur (allemand) expliquer qu'il s'agissait de raccourcir le câble et de gagner ainsi du poids. Que ce soit logique ou non, je ne sais pas. C'est suffisant pour lui (ou ses concurrents) de le croire , je suppose, cela n'a pas à être vrai.

— Jörg W Mittag

@ JörgWMittag La réduction de poids la plus importante provient probablement d'un mécanisme de changement de vitesse de tube descendant, un mécanisme beaucoup plus simple et plus léger que le mécanisme d'un "brifter".

— David Richerby le