Quelle est la plus grande différence entre un vélo de route bon marché et un vélo de route cher?

Je cherche des vélos de route maintenant et je voulais savoir quels composants rechercher. Je ne parle pas du cadre, du carbone ou autre, je veux dire des types de manettes, freins, manivelles, jantes, etc.

Comme pour tout autre équipement, cela dépend du montant que vous souhaitez dépenser ...

La principale différence entre un vélo bon marché et un meilleur est la qualité des matériaux et le confort / performance qu'ils offrent!

J'ai plusieurs vélos bon marché et deux "meilleurs" vélos, les différences entre eux sont:

1. meilleur système de dérailleur , à l'avant comme à l'arrière, cela fait beaucoup de différence!
2. meilleur levier de vitesses (celui qui est bon marché a un levier de vitesses à pouce et le meilleur a un levier de vitesses à déclencheur shimano), pour moi, avoir un levier de vitesses à détente est une énorme différence de confort
3. de meilleurs freins (vous pouvez opter pour les freins en V, mais vous avez le choix entre plusieurs saveurs ; vous pouvez également opter pour un frein à disque; les leviers de frein peuvent également faire beaucoup de différence!)
4. pneus, normalement les vélos bon marché ont des pneus et des chambres à air inférieurs.
5. évidemment la roue (bonnes jantes, bons rayons, je l'ai bien remarqué!)
6. le cadre, le poids, la résistance, la forme (les cadres bon marché peuvent affecter beaucoup la façon dont vous roulez, mais honnêtement, j'ai eu des cadres bon marché et je les ai adorés!)
7. siège, un bon siège et une tige de selle sont importants.
8. dans l'ensemble, de bons matériaux, qui ne se désintègrent pas après un certain temps et résistent (autant que possible) à la corrosion.

J'ai peut-être oublié quelque chose mais cela vous donne une idée.

Après le cadre, les roues sont le deuxième élément le plus important d'un vélo. Les roues sont également les deuxièmes plus chères et parfois même plus chères que le cadre réel. En termes de conseils sur l'achat d'un vélo, commencez par votre budget et revenez dans le meilleur cadre, les roues puis les composants que l'argent peut acheter. Une autre stratégie que certains gars utilisent consiste à acheter le vélo avec le meilleur combo cadre / gruppo possible, puis sachez qu'ils amélioreront les roues lorsque $$ recommencera à couler dans quelques mois. J'ai utilisé ces deux stratégies avec succès, mais je préfère maintenant la première car la plupart des composants sont très bons ... mais ce n'est pas le cas de tous les essieux.

Au pied levé, sans réponse trop détaillée, bon marché versus cher peut se résumer en 4 mots: confort, efficacité, poids et durabilité.

Si vous me donnez une idée du type de conduite que vous cherchez à faire et du montant que vous cherchez à dépenser, je me ferai un plaisir de vous fournir quelques montures décentes pour y jeter un œil. Ou si vous regardez quelques modèles et que vous souhaitez des commentaires, je suis sûr que vous obtiendrez de nombreuses réponses si vous postez à nouveau ici!

Bonne chance!

les fabricants de composants de vélo (il n'y en a pas beaucoup) mettent universellement leur gamme en "groupes". Celles-ci vont du moins cher, qui n'a souvent pas de nom du tout, au plus cher. Le haut de gamme de Shimano pour les vélos de route est «Dura-Ace», par exemple. Avec "Ultegra" en dessous, puis "105", et ainsi de suite. De meilleurs composants sont plus légers, souvent reconstructibles et fonctionnent généralement de manière très "lisse". Souvent, la différence est à peine perceptible ... Et dans certains cas, les "meilleurs" composants sont également plus compliqués et plus susceptibles d'avoir besoin d'un ajustement constant.

Un bon dérailleur changera en douceur sous forte charge, c'est-à-dire pendant que vous pédalez.

Ils seront également capables de mettre à niveau ou de changer la cassette (le groupe de pignons à l'arrière) pour différents rapports de vitesse et auront plus d'options pour le faire.

Il en va de même pour le pédalier, c'est-à-dire les 2 ou trois gros pignons à l'extrémité de la pédale.

Les nouveaux vélos de route sont généralement disponibles à partir de deux sources: votre magasin de vélos local (LBS) et en ligne. Toutes les marques ne sont pas disponibles sur les deux types de canaux de distribution. Cela rend plus difficile la comparaison des pommes et des pommes.

De plus, votre détaillant LBS / brick & mortar a probablement une vente en liquidation commençant vers le mois d'août où il tente de vider les stocks, afin de faire de la place pour les modèles de l'année prochaine. Si vous voulez comparer des pommes avec des pommes, gardez cela à l'esprit. Vous pouvez obtenir de très bonnes affaires de cette manière, qui peuvent être difficiles à battre en ligne. Les vendeurs en ligne n'ont presque jamais de vente substantielle.

À la lumière de cela, regardons quelques exemples.

Lynskey Helix avec transmission Ultegra complète (4950 $ assemblés)

contre.

BikesDirect Motobecane Le Champion avec transmission Ultegra complète (2100 $ assemblé).

Ces vélos sont très comparables à bien des égards. Les deux ont un cadre en titane, mais le cadre Lynskey est fabriqué aux États-Unis, tandis que le cadre Motobecane est fabriqué à Taïwan. Le cadre Lynskey a un certain cachet parmi les cyclistes que le cadre Motobecane n'a pas. Si vous comparez les deux cadres côte à côte, vous constaterez peut-être que les soudures du Lynskey sont légèrement plus jolies que les soudures du Motobecane. (Les constructeurs de cadres de Lynskey peuvent utiliser plusieurs couches de soudures pour y parvenir.) Les autres composants sont assez comparables; Je possède et j'ai parcouru de nombreux kilomètres sur les roues Aksium et Equipe, par exemple, et il n'y a pas beaucoup de différence. La fourche du Lynskey est plus jolie et plus chère, mais à part cela, tous les composants sont entièrement comparables en termes de prix et de qualité. Vous pouvez lire les critiques en ligne des deux vélos, et ils examinent tous les deux favorablement. Le prix du Lynskey, cependant, est de 2850 $ de plus.

Il s'agit d'une sorte de comparaison de pommes à pommes, dans la mesure où les deux vélos sont disponibles en ligne et que vous pouvez les obtenir auprès de certains concessionnaires.

Prenez un autre trio de vélos de route et comparez:

Trek Madone 4.7 avec une transmission principalement Ultegra (3150 $ PDSF)

contre.

Expert Tarmac SL3 spécialisé avec une transmission principalement Ultegra (PDSF de 3900 $)

contre.

Motobecane Immortal Force avec une transmission principalement Ultegra (1600 $ PDSF).

Regardez les spécifications de chacun d'eux; vous avez de plus belles roues sur le Specialized, et il y a d'autres différences. Mais tous les cadres sont fabriqués à Taiwan, pour autant que je sache. Une grande partie de la différence de prix vient du paiement du canal de distribution. Le concessionnaire doit réaliser un bénéfice pour rester en activité. Trek & Specialized sont principalement distribués par les détaillants de brique et de mortier; BikesDirect a une distribution de détaillants de briques et de mortier, mais ils vendent principalement en ligne.

Divulgation complète: je conduis un Motobecane Le Champion avec le cadre en titane; J'ai environ 4100 miles sur le vélo et j'en suis totalement satisfait. J'ai également un Trek Fuel EX 8 que j'ai marqué sur le dégagement d'un détaillant de brique et de mortier. Je n'ai donc aucun problème à acheter de toute façon.

En bout de ligne, vous devez décider combien vous êtes prêt à payer pour le cachet de marque et le support LBS. Mais je pense qu'il est juste de conclure que les marques axées sur les concessionnaires coûtent plus cher.

Il y a une grande différence dans la qualité des composants, par exemple j'ai un vélo équipé d'Ultegra et un autre vélo qui a mélangé le groupe Sora et Tiagra. Comme mentionné ci-dessus, Shimano Ultegra est assez cher, tandis que Shimano Tiagra et Sora sont proches du bas de la gamme.

Le groupe moins cher Sora / Tiagra nécessite une attention constante, les manettes et les freins sont spongieux au point que j'ai remplacé les freins par Ultegra après quelques mois car les freins Sora ne se sentaient pas en sécurité. Cela n'a pas complètement résolu le problème car le principal coupable sont les manettes / leviers de frein. Les remplacer coûte très cher.

Les composants Ultegra sont plus rigides car ils utilisent de meilleurs matériaux. Ils durent des années et ne se corrodent pas autant que leurs cousins ​​moins chers.

Cela dépend de l'utilisation, les cyclistes de course achètent des composants haut de gamme car ils sont légers et fonctionnent bien même sous une charge et une contrainte maximales. Si vous êtes un guerrier du week-end qui aime bouger et n'avez pas besoin de freins ultra-efficaces pour vous sortir des ennuis, optez pour les composants bas de gamme.

Optez simplement pour le dérailleur le moins cher que vous pouvez acheter. Ils ont tous un grand ressort, deux roues jockey et un système cantilever. Les plus chers et les moins chers s'usent à peu près au même rythme. Ils sont tous les deux gorgés de crud. Quand ils sont nouveaux, ils changent de façon identique ... pourquoi pas?. Lorsqu'elles sont vraiment usées, les roues jockey vacillent et les changements de vitesse ne sont pas aussi précis. Peut-être que les quelques dérailleurs très chers avec roues jockey qui utilisent des roulements peuvent durer un peu plus longtemps (peut-être pas, peut-être qu'ils sont inutiles) ... mais pourquoi payer 4x pour cet avantage?

Oubliez toutes ces bêtises sur «un matériau de meilleure qualité, mieux fabriqué» - et personne ne peut vous dire ce qui est mieux. Ce sont tous des déchets de marketing pour les consommateurs crédules.