Roue aérodynamique à l'avant, régulière à l'arrière - pourquoi?

J'ai vu beaucoup de cyclistes dans la ville, généralement des coureurs fixes ou des courriers, des vélos avec une roue aérodynamique coûteuse à l'avant et une roue en alliage ordinaire, pas chère et non aérodynamique à l'arrière.

Pourquoi est-ce que quelqu'un ferait ça? La principale raison pour laquelle je peux penser est que:

• Le budget de chacun empêche l'un d'obtenir une autre roue aérodynamique.
• C'est juste une question de style
• Il y a en fait un avantage à cette configuration

Cette question contient beaucoup d'informations pertinentes et semble indiquer que la manipulation du vélo sera bien pire avec ce type de configuration, donc j'éliminerais probablement la possibilité qu'elle offre une sorte d'avantage.

Alors, c'est juste une histoire de style ou quoi?

Comme indiqué dans l'autre réponse, la force motrice derrière ces configurations utilisé pour le budget. La roue arrière est à engrenage fixe, ce qui limite la sélection de budget aux vieilles roues de chenille, aux roues de roue libre converties et à l'auto-construction. Deux premiers sont un nombre élevé de rayons, car c'était tout ce qui existait à l'époque, et les composants facilement disponibles pour l'auto-construction sont de la variété à nombre élevé de rayons. Devant, n'importe quelle roue de route fera l'affaire.

Il a également été affirmé que les messagers favorisaient les aérospokes, les tri-rayons et autres parce que ceux-ci sont plus rapides à verrouiller: au lieu d'enfiler soigneusement, vous pouvez simplement lancer une chaîne à travers une. Cela ne s'applique bien sûr pas au vélo sur la photo.

Une autre raison d'avoir une configuration comme celle-ci est qu'elle semble radicalement différente et similaire à ce que certains messagers utilisent.

Je pense que cela est trop réfléchi. Les Aerowheels sur les plates-formes de messager n'ont rien à voir avec les performances, la capacité de verrouillage plus rapide, etc. etc. C'est juste la nouvelle génération imitant l'ancienne génération, essayant d'être cool.

Quand j'étais messager, beaucoup d'entre nous poursuivaient des carrières de course. Les concerts de messager étaient essentiellement la formation des pauvres et une source régulière de revenus, car les sponsors ne vous donnaient pas assez pour vivre même avec des ramen. Lorsque les fixies ont commencé à devenir cool, la prochaine génération de messagers était principalement des poseurs. Je dis qu'avec l'amour, passez assez de temps sur le vélo, et le poseur le plus flagrant et le plus soucieux de la mode deviendra un vrai pilote, et à leur crédit, c'est exactement ce qu'ils ont fait, et beaucoup d'entre eux sont devenus des gens très cool amoureux avec le vélo. Mais parfois, certaines choses boiteuses du début de ce processus peuvent survivre et même devenir la norme.

Il en était de même avec les affectations des coureurs comme les roues aériennes. Beaucoup de ces gars-là admiraient les messagers plus âgés, ils les voyaient en ville sur leurs plates-formes de course quand ils ne travaillaient pas, et monkey-see-monkey-do.

Je me souviens une fois que j'essayais une selle 100% carbone (sans rembourrage) d'un sponsor. C'était des bananes à l'époque, car même si le carbone n'était pas vraiment nouveau pour les cadres, il était à la pointe de la technologie pour ce type d'application. Quoi qu'il en soit, je suis tombé sur des jeunes au magasin, et comme deux semaines plus tard, il y avait un engouement pour les selles tout en carbone parmi les hipsters qui étaient au travail. Cette selle était horrible même avec des chamois - je l'ai essentiellement essayé et vendu. Je ne peux pas imaginer à quoi cela devait ressembler avec un jean et être alourdi avec cinquante livres (24 kilos) pour le courrier. Mais ils les ont bercés, que Dieu bénisse ces enfants fous.

Y a-t-il une coopérative de vélo dans votre ville? Quand je courais sur un ratbike comme ça, c'était parce que je prenais tout ce que les gens avaient autour et le collais aussi bon marché que possible, généralement sans penser à autre chose que ce qui était directement devant moi à l'époque. J'avais besoin d'une roue qui roulait, et une fois que je l'ai mise, je n'y ai plus du tout pensé.

Je parie que dans l'ensemble, il y a un surplus de roues avant "chères" mais réellement utilisées et dépareillées. Les roues arrière se cassent plus souvent car elles sont plus sollicitées. Je parie qu'ils ont choisi cette roue pour beaucoup moins cher que vous ne l'imaginez.

D'un point de vue aérodynamique, les gains aérodynamiques les plus importants proviennent de la configuration des roues avant car c'est le bord d'attaque qui brise l'air pur. La roue arrière tourne dans l'air "sale", donc les gains aérodynamiques seront plus petits.