Pourquoi acheter un vélo dans son ensemble moins cher que d'acheter des pièces séparées et de le construire?

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C'est du moins le cas en Indonésie.

Savoir pourquoi?

parts

— user4951
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Ce n'est pas aux États-Unis, du moins sur les composants haut de gamme. J'ai économisé quelques milliers sur ma construction Dura-Ace en le faisant moi-même. Sur les vélos d'entrée de gamme, j'ai vu des vélos complets pour autant que le cadre seul!

— Brian Knoblauch

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@BrianKnoblauch pour des composants suffisamment haut de gamme, le constructeur de vélos achètera également en faible volume, et l'assemblage sera plus cher (les mécaniciens feront plus de construction, les opérateurs d'assemblage moins).

— Chris H

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Il peut s'agir d'un doublon de bicycles.stackexchange.com/q/32003/19106

— ebrohman

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@BrianKnoblauch J'ai rarement vu que cela était vrai, et généralement seulement lorsqu'une sorte de vente magique sur le stock de l'an dernier est en cours. J'ai également vu un exemple où un fabricant fermait des cadres en aluminium avec un groupe Dura-Ace complet pour moins que ce que vous pourriez acheter juste un groupe Dura-Ace. Cependant, ces cas ont tendance à être les exceptions, pas la règle.

— Utilisateur supprimé

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Cette question n'est en fait pas liée au vélo. C'est un phénomène universel.

— Peter - Réintègre Monica

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Économie d'échelle.

Par exemple, lorsqu'un fabricant de vélos achète des milliers de groupes directement auprès d'un fabricant de composants, il obtient un prix unitaire nettement meilleur que celui d'un détaillant.

Le détaillant doit non seulement nécessairement acheter en plus faible volume, mais achète également généralement par le biais d'une ou plusieurs couches d'intermédiaires, chaque couche ajoutant sa coupe au prix de gros.

Ainsi, le prix de remplacement typique pour une seule pièce est souvent le double ou plus que le coût d'origine pour l'installer chez le fabricant du vélo.

— zenbike
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Raisons de certaines économies d'échelle: la manipulation d'un colis prend à peu près le même temps, qu'il comporte 1 partie ou 50 parties identiques (ce qui affecte les coûts internes et plus lourds); l'emballage au détail est plus cher; cela vous coûte de l'argent (sous forme de temps du personnel) de vous vendre un article, que ce soit un vélo ou un pignon.

— Chris H

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Ajoutez en outre le fait que chaque pièce individuelle n'est pas susceptible de se vendre rapidement. Beaucoup de pièces resteront sur l'étagère pendant un certain temps. C'est un coût énorme pour l'entreprise. Ajoutez à cela que le balisage est différent, la moto ne peut avoir qu'une marge de 15-25%, mais toute pièce de moins de quarante dollars est probablement plus proche de 100%, avec des articles intermédiaires à des marges intermédiaires similaires. Voilà le coût de faire des affaires.

— Wedstrom

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N'oublions pas que les BSO sont beaucoup moins chers que les vélos. Mais vous ne pouvez pas acheter d'objets en forme de groupe.

— Aron

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Cela ne fonctionne pas pour tout, cependant, le matériel informatique est presque toujours moins cher lors de l'achat de composants séparés que les versions complètes. Je pense que pour certains produits, les revendeurs savent qu'ils peuvent se permettre de surévaluer la merde des versions complètes, car la plupart des gens ne peuvent pas le faire eux-mêmes de toute façon.

— Kevin

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En plus des économies d'échelle, vous devez également tenir compte de la différence de sensibilité aux prix et de levier entre un fabricant et un consommateur.

Si Shimano a dit à Trek qu'ils commenceraient à payer les prix de détail de leurs manivelles, par exemple, votre prochain Trek aurait des manivelles SRAM. Vous pouvez être sûr qu'ils ont négocié le prix plausible le plus bas, car cela en vaut la peine pour eux de s'assurer qu'ils achètent un composant pour 34 $ au lieu de 35 $ lorsqu'ils vendent des milliers de vélos.

Les achats de pièces au niveau du consommateur, cependant, tombent généralement dans des mises à niveau (vous voulez un levier de vitesses Ultegra) et des remplacements (votre levier de vitesses s'est cassé, vous avez donc besoin d' un nouveau levier de vitesses). Le premier groupe est généralement insensible aux prix pratiquement par définition, car personne n'a vraiment besoin d' un dérailleur amélioré, et vous pouvez vous en tirer plus cher pour le privilège. Le deuxième groupe sera également moins sensible aux prix, car son coût de remise en marche de son vélo avec un seul composant sera toujours inférieur au prix d'achat d'un nouveau vélo.

L'incompatibilité des composants rend ces deux éléments plus importants. Si vous souhaitez remplacer un dérailleur Shimano, il est généralement très difficile de déterminer quels composants non Shimano fonctionneront, vous êtes donc «verrouillé» pour un fabricant donné. À partir de cela, nous devrions prévoir que les pièces interchangeables connues (guidon, manivelles, etc.) devraient avoir un balisage inférieur à leurs homologues, mais je ne sais pas comment le mesurer.

— Ryan Cavanaugh
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Il y a aussi l'intermédiaire. Si vous construisez à partir de pièces, vous devez acheter auprès d'un fournisseur de pièces qui a ses propres dépenses. Les fabricants traitent directement les uns avec les autres, réduisant ainsi les dépenses.

— Daniel R Hicks

Ces points définissent l'économie d'échelle.

— zenbike

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Les prix des marchandises sont à peu près sans rapport avec le coût de leur fabrication, ils sont fixés à la valeur maximale avec laquelle l'entreprise peut s'en tirer.

Les pièces sont généralement vendues pour des réparations, pas pour une nouvelle construction de vélo.

Si vous avez déjà un 95% parfaitement fin du vélo, vos deux options sont de dépenser beaucoup pour obtenir un tout nouveau vélo, ou un peu pour obtenir un nouveau composant. Même si le composant coûte deux fois plus cher, vous économisez toujours 90% par rapport à l'achat d'un tout nouveau vélo.

— Scott
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C'est une loi économique que la valeur (= coût) augmente si vous divisez quelque chose en parties plus petites. Exemples:

les tomates vendues séparément sont plus chères que lorsqu'elles sont vendues ensemble dans une boîte, une caisse ou un camion
vous gagnez plus d'argent en vendant des appartements qu'en vendant tout le bâtiment à la fois

Cela pourrait être lié au principe physique de l'entropie. Les pièces séparées (tomates, appartements) peuvent être vendues à différents clients ayant des besoins différents, où l'ensemble du système (boîte, bâtiment) ne peut être vendu qu'à un client qui a le besoin spécifique de l'ensemble du système, ce qui limite le nombre de clients potentiels.

Quant au vélo, dans son ensemble, il ne peut être utilisé que pour un seul objectif / client. Lorsqu'elles sont vendues en pièces, chaque pièce peut être utilisée indépendamment pour une réparation, pour la construction d'un vélo conçu sur mesure, etc. Plus d'options d'utilisation signifie plus de valeur.

Le simple fait que la vente de pièces séparément implique plus de frais de manutention n'est pas une explication suffisante. Si des pièces séparées n'ont pas une valeur plus élevée pour le (s) client (s), il sera difficile de récupérer les coûts de manutention plus élevés.

— Roland
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