Les freins à disque sont parfaits et nécessaires si vous utilisez des roues en fibre de carbone, si vous conduisez un vélo de montagne ou de cross dans des conditions difficiles, ou si vous avez un vélo à gros pneu, car les freins à disque ne sont pas vraiment nécessaires, et considérez ceci, une jante frein est exactement la même chose qu'un frein à disque (en fait, le frein de jante utilise la jante qui a une surface beaucoup plus grande qu'un petit rotor et fonctionne donc plus froid), ils ont tous les deux des plaquettes et ils utilisent tous deux un contact métallique pointez comme une jante ou un rotor pour vous arrêter.
Alors que les jantes en aluminium portent des freins, elles dureront en moyenne 35 000 km, les rotors en moyenne 2 à 3 ans, les rotors coûtant entre 10 et 90 $ l'unité, disons en moyenne 50 $ et 20 $ pour le prix moyen pad qui devra être remplacé à chaque saison; le passionné moyen parcourt environ 6 000 km par an. Dans 5 ans, l’utilisateur de freins à disque devra donc débourser environ 130 USD pour l’entretien des freins. La jante doit être remplacée. Supposons donc que la jante coûte 400 USD pour une jante en aluminium décente. (Ce ne sont que des moyennes alors ne me tirez pas dessus si les chiffres ne sont pas tout à fait corrects.)
Ainsi, vous pouvez voir combien coûteront davantage les freins de jante, comme l'a souligné une autre affiche ... sauf un petit problème: une roue de vélo de route fait environ 670 rotations pour chaque kilomètre parcouru. Pendant ce temps, la jante se compresse constamment sous le poids du cycliste, de sorte que chaque rayon est chargé et déchargé à chaque rotation. Ce cycle continu de charge radiale a des conséquences néfastes sur la roue et engendre inévitablement de la fatigue. Les charges latérales contribuent également à l'usure des roues. Ces forces sont générées lorsque le cycliste transfère son poids d'un côté à l'autre du vélo lorsqu'il pédale hors de la selle. Les charges latérales sont optimales lors des efforts de sprint et d’escalade car le vélo est violemment basculé d’un côté à l’autre. La transmission exerce une charge supplémentaire sur la roue arrière sous forme de torsion du moyeu, et avec les freins à disque, la torsion est beaucoup plus grande, raison pour laquelle il faut renforcer les béquilles de la fourche et de l’arrière, sinon le cadre / la fourche en prend un coup. Une fois encore, il existe un cycle de chargement et de déchargement des rayons / jante qui contribue au développement de la fatigue. Il n'y a aucun signe extérieur de cette fatigue jusqu'à ce que les rayons ou la jante commencent à se briser ou à se fissurer.
Par conséquent, les utilisateurs de freins de jante et de freins à disque devront remplacer les jantes en raison de la fatigue. Ainsi, en réalité, le coût du frein de jante est beaucoup moins coûteux. De plus, si les freins à disque sont beaucoup utilisés sous la pluie, vous pourriez remplacer les plaquettes aussi souvent qu'après quelques sorties, ce qui alourdit considérablement le coût des freins à disque, alors que les plaquettes des freins à jante ne vous soucient pas de savoir si elles mouillent ou non; et lors de longues randonnées sur route mouillée, il est recommandé de prévoir un jeu de plaquettes de rechange pour freins à disque!
De plus, la capacité d'arrêt des deux freins est identique. Je l'ai même testée avec une expérience avec un ami qui avait des freins à disque et qui était confiant que son arrêt était meilleur que le mien. Nous avons donc fonctionné côte à côte à 14 mph, 20 et 32 mph sur sol sec. et nous avons tous les deux freiné en même temps, nous l’avons fait 6 fois à chaque vitesse; puis plus tard, nous avons essayé la même chose sur une chaussée mouillée à 20 mi / h, et les résultats de tous les tests étaient ex æquo, parfois il arrêtait un tantinet plus vite et parfois je le faisais, aucun de nous ne s’arrêtait à moins d’un pied de l’autre personne (à Lors du test à 32 mi / h, j’ai en fait arrêté un peu moins tout au long du test. Nous pensons que le frein à disque a peut-être perdu de son efficacité car il a mentionné qu’il devait utiliser plus de pression de la main pour arrêter le vélo qu’avant. La seule chose à laquelle nous pouvions penser, c'est pourquoi le temps d'une réaction est parfois plus court que l'autre, le temps de réaction, l'un de nous freinant avant l'autre et cette personne s'arrêtant un peu plus vite. VeloNews a rapporté ceci:«La traction des pneus de route est suffisamment élevée pour que, dans la pratique, la limite de freinage sur un vélo de route ne soit souvent pas la limite de traction, mais le point de renversement - le moment où le déplacement du poids vers l'avant après le freinage provoque le soulèvement de la roue arrière du sol. et le vélo commence à faire un endo. (Vous pouvez le tester vous-même en roulant à basse vitesse sur une chaussée lisse et en serrant le frein avant en essayant de provoquer un dérapage de la roue avant. Si vous freinez suffisamment fort, vous constaterez que la roue arrière se soulève du sol avant la roue avant. peut commencer à déraper). En d'autres termes, les pneus de route ont souvent plus de traction que ce qui peut être réellement utilisé pour le freinage. ”Ainsi, ce qu’ils disent, c’est sur le sec qu’il s’agit de l’adhérence des pneus sur le trottoir, si toutes choses sont égales, poids corporel, vélo, capacité du conducteur à s’arrêter rapidement, pneus, chaussée, etc., ils s’arrêteront tous les deux de la même manière. distance que j'ai pu prouver lors de mon test. Toutes ces absurdités sur la rapidité avec laquelle les freins à disque peuvent s'arrêter ne sont pas vraies, c'est juste du battage publicitaire.
Une affiche a mentionné l’inconvénient des freins sur jante est que l’huile tombe sur la jante. Je ne sais pas comment vous pourriez obtenir de l’huile sur une jante à moins que vous ne soyez vraiment bâclé à lubrifier votre chaîne et que vous soyez trop paresseux pour nettoyer la jante, deux échecs sur place. Mais ce que l’affiche n’a pas mentionné, c’est que l’huile causera le même problème si elle se retrouve également sur les rotors.
Avec les freins à disque mécaniques, vous devez faire attention à ne pas acheter un vélo avec des rotors de petit diamètre, ce qui exclut l'achat de vélos d'extrémité inférieure avec freins à disque. Les rotors de petit diamètre ne vous arrêteront pas aussi bien que les freins sur jante. Avec les freins à disques hydrauliques, les conduites ont tendance à être fragiles. La modulation des freins avec les freins à disque échoue par rapport aux freins sur jante; Ce qui est bizarre avec cette modulation, c’est que les meilleurs freins que j’ai utilisés pour la modulation étaient les tractions unilatérales! les doubles pivots ont enlevé une partie de cette modulation et les freins à disque en ont retiré une plus grande partie en raison d'un levier mécanique plus court et plus court qui nécessite moins de levier et qui réagit rapidement (et c'est là que le sophisme est que les freins à disque doivent être meilleurs parce que les freins sont rapides ... c'est une illusion provoquée par le levier mécanique plus court; la mécanique et la physique ne changent pas comme par magie pour les composants de vélo et le freinage. Pour les applications de vélo de route, quiconque préconise les freins à disque aux freins sur jante n'a jamais utilisé la physique et ne comprend pas comment fonctionne le couple et / ou ce qu'est un «avantage de levier». Les freins à disque sont excellents pour les voitures, mais les vélos ne sont pas des voitures. Les gens peuvent dire que les freins à disque ont plus de puissance de freinage que les freins sur jante, mais le dire (et même le répéter) n'en fait pas autant. la physique n'est pas du côté des freins à disque; vous voulez généralement que la force de freinage soit appliquée à la distance radiale la plus grande (pratique) par rapport au moyeu, là où elle fournit la traduction la plus efficace en couple. Pour les roues de vélo, en particulier, vous ne voudriez pas que le couple soit appliqué au moyeu, étant donné que le contact avec le sol (où se produit la traînée ou le «ralentissement») se situe sur le périmètre du pneu, les rayons doivent donc transmettre la force exercée par le disque sur le pneu. Enfin, les freins à disque sont nécessairement décalés par rapport à la ligne médiane du moyeu, ce qui génère une force latérale ou de cisaillement approximativement proportionnelle à la quantité de freinage appliquée (et également à la valeur du décalage par rapport à la ligne médiane). le moyeu), ce qui peut entraîner une «traction» latérale dans des conditions de freinage très difficiles. Le liquide d'un système hydraulique fermé sur les freins à disque se réchauffe et se dilate lors de longues descentes et tend à bloquer les freins. Les rotors se plient facilement si quelque chose les frappe (ou s'ils deviennent si chauds qu'ils se déforment), ce qui rend le vélo impossible à glisser, avec jante si une jante se plie, vous pouvez essayer de redresser la jante et de continuer. Les disques mécaniques ont tendance à avoir besoin de réglages plus fréquents que tout autre type de système de freinage. Vous ne pouvez pas échanger des roues avec un autre vélo équipé d'un frein à disque.
Encore une fois, permettez-moi de souligner que si vous avez des roues en fibre de carbone, vous ne devez utiliser que des freins à disque. Il peut être dangereux d'utiliser des freins sur jante avec des jantes CF, même si ces jantes ont une piste de frein en aluminium, mais pas autant que toutes les CF. jante. Mais pour les vélos de route, les problèmes de maintenance et de configuration des freins à disque ne valent pas la peine; Je roule depuis plus de 40 ans sur les freins de jante, y compris en course, et je n’ai jamais eu de problème d’arrêt, même dans les montagnes du sud de la Californie. J'ai aussi rencontré des gens qui ont fait des tournées partout aux États-Unis et même en Europe avec des charges lourdes de 75 livres avec des freins en porte-à-faux et qui n'ont jamais eu de difficulté à s'arrêter même en descendant. Et en parlant de descente,
Écoutez, les fabricants de roues des FC avaient des problèmes avec l'affaiblissement des freins, le délaminage et l'échec des freins, ce qui leur coûtait beaucoup d'argent pour les retours sous garantie, en plus de la R & D; De plus, beaucoup de fabricants ont menti aux clients sur la cause du délaminage et des défaillances et ont mis le blâme sur d’autres raisons pour qu’ils n’aient pas à payer des ajustements de garantie, ce qui aurait pour effet de donner l’impression que les entreprises le faisaient. C'est pourquoi l'évolution des freins à disque sur les vélos de route est apparue et pour aucune autre raison.
Et même si les cyclistes professionnels légalisent jamais les freins à disque et qu’ils recevront de plus en plus de jantes CF, les professionnels utiliseront tout ce qui leur est donné et nous vendront la technologie, car c’est à cela qu’ils sont payés. faire.
zut, j'ai écrit un essai décousu! Je suppose que je n'avais rien de mieux à faire ce soir, car je ne voulais pas voir le match de base-ball!