Combien un cycliste dépense-t-il, en moyenne et totalement, avec le vélo par unité de distance? Et avec la voiture par unité de distance? Existe-t-il des données officielles ou académiques?

Je me déplace en vélo environ 8 000 à 10 000 km par an et, d'après mes livres, cela représente environ 1 / 5ème (ou moins) du coût de fonctionnement d'une voiture. Après avoir pris en compte le paiement du vélo (c'est-à-dire la dévaluation) et l'entretien (par exemple, les consommables tels que les chaînes, les pneus, etc.), et sous l'hypothèse de travail que je vais vendre et acheter un nouveau vélo dans 5 ans. J'ai projeté le coût total de possession sur une base mensuelle d'environ 136 $. En comparaison, l'Association canadienne de l'automobile a suggéré que l'utilisation d'une voiture compacte vous coûterait environ 735 $ par mois après assurance, carburant, dévaluation et entretien.

Soit dit en passant, une friandise intéressante sur le coût de possession des vélos était que les consommables coûtent 3 fois plus que le coût de la dévaluation des vélos une fois que vous vous amortissez sur 5 ans.

REMARQUES

Tous les calculs sont en dollars canadiens et en prix des magasins de vélos locaux. Les vêtements ne sont pas inclus, pas plus que les frais de nourriture.

N'hésitez pas à changer ou à modifier la feuille de calcul Google, car ces calculs sont destinés à l'extrémité supérieure du spectre des navetteurs.

Coût de possession du vélo

Cette ventilation des coûts concerne un vélo de transport haut de gamme avec des porte-bagages, des ailes et des lumières de haute qualité (qualité des véhicules en raison de la nécessité de rouler la nuit sur des chemins non éclairés). Ces calculs supposent que le vélo sera vendu et remplacé après 5 ans de bons et loyaux services.

Ci-dessous, une photo du vélo utilisé pour calculer les coûts. On le voit transportant une charge complète qui comprend des vêtements de travail, des chaussures, des vêtements de rechange pour le vélo, des vêtements de pluie, un ordinateur, divers papiers et de la nourriture pour la journée.

1) Coûts fixes

Ce sont les coûts d'achat d'un nouveau vélo et l'ajout de tous les composants nécessaires pour en faire une machine de transport appropriée, puis le montant d'argent perdu en raison de la dévaluation sur la période de 5 ans.

Prix ​​d'achat complet

Il s'agissait d'un vélo de route / touring «toutes routes» en acier pouvant recevoir des porte-bagages. Parce que la plupart des vélos en Amérique du Nord sont vendus nus, des ailes en métal et de bons porte-bagages ainsi que des lumières de «qualité automobile» ont été ajoutés pour en faire un vélo complet. Cela a mis la côte totale à 3230 $

Dévaluation

Après 5 ans, le vélo (et tous ses composants) sera vendu pour environ 40% de son coût d'origine en raison de la dévaluation plus élevée des vélos par rapport aux voitures. Cela nous donne un coût de dévaluation d'environ 406 $ par an ou 33,83 $ par mois!

2) Coûts variables / consommables

Ces coûts dépendront de la quantité que vous conduisez et des conditions dans lesquelles vous roulez. Ces coûts sont pour une forêt tropicale tempérée où 30 à 40% de la conduite se fait sur des chemins de terre ou des chemins qui portent des pièces plus rapidement. Les kilométrages de remplacement sont dans mes dossiers et les moyennes sont arrondies aux 500 km les plus proches. Certains sont des estimations prudentes et ont été indiqués comme tels.

Pour la circonscription, je fais le coût des consommables est d'environ 103 $ par mois.

3) Coûts finaux

Ajoutez simplement (1) et (2) pour dériver le coût final. Sur une base mensuelle, il sera d'environ 136,41 $, contre 735 $ pour une voiture compacte . Cela représente environ 18,5% du coût de possession d'un véhicule, c'est-à-dire que le coût total de la conduite d'un vélo par unité de distance correspond à peu près au cinquième du coût total par unité de distance pour conduire une voiture.

La réponse est "cela varie énormément". Le coût le plus élevé est le prix initial du vélo, qui en lui-même a une gamme énorme et est multiplié par la fréquence à laquelle vous remplacez le vélo. Le deuxième coût en importance est l'entretien, qui peut également coûter plus cher ou vous pouvez le faire vous-même.

Pour la conduite sur route et en ville avec un choix judicieux de pièces, le coût des pièces d'usure est inférieur à 5 cents par kilomètre. Les pièces de course légères ou les pièces d'occasion qui s'usent rapidement vous coûteront plus cher.

Les coûts de "carburant" sont négligeables, à moins que vous ne rouliez plusieurs heures par jour, le métabolisme de base est plusieurs fois supérieur à ce que vous mettez en conduite.

Par exemple, dans mon pays, la déduction fiscale pour les déplacements domicile-travail est de 0,25 € / km pour les voitures, de 0,09 € / km pour les cyclomoteurs et de 80 € par an pour les vélos.

Edit: Afin d'illustrer la gamme des numéros, j'ai branché les numéros de mon vélo de banlieue à la feuille de calcul. La durée de vie de la selle est basée sur mes autres vélos, tout comme les jantes et le pédalier. La différence par an / mois vient de 5000km / an à cause de l'hiver, des vacances, etc.

Je ne sais pas s'il existe des données préexistantes mais voici les miennes.

Cyclisme:

vélo: ~ 750 $ (basé sur ce que j'ai payé pour mon Trek 1.1)

en supposant que vous sautez un tube tous les 700 milles et que votre trajet quotidien soit d'environ 10 milles dans un sens, donc 20 milles par jour, c'est 35 jours entre les tubes de remplacement, donc ~ 10 tubes par an. ~ 7 $ par tube (700c x 18-25mm - 42mm Presta) x ~ 10 tubes = ~ 70 $ sur les tubes par an

si vous cassez une chaîne tout au long de l'année, ajoutez ~ 24 $ (chaîne Shimano Ultegra CN-6701 à 10 vitesses)

outils / entretien: ~ 7 $ pour le lubrifiant pour chaîne / engrenages, ~ 8 $ pour un multi-outil à clé hexagonale, trucs divers ~ 20 $ (au cas où j'aurais raté quelque chose)

total estimé: ~ 879 $

prix / mile: ~ $ 0,1204

des voitures:

en fonction de ce que vous obtenez, une nouvelle voiture peut aller de ~ 10 000 $ à 30 000 $ (12 000 $ pour une Nissan Versa 2016)

en supposant que vous obtenez une toute nouvelle Versa et vivez dans la ville, votre mpg est ~ 29 mpg, vous avez toujours le même trajet de 20 milles par jour, donc 20 x 365 = 7 300 milles

7300 milles / 29 mpg = 251 724 gallons par an

251 724 gallons x (le prix du gaz à New York est) ~ 2,356 $ le gallon = ~ 593,06 $ en gaz par an

Entretien: selon cars.com, le coût d'entretien pour la première année sera de ~ 323 $

total estimé: ~ 12916 $

prix / mile: ~ 1,7693 $

aucun de ces prix ne tient compte de la taxe de vente ou des frais d'expédition ou de magasin ou des coûts après la première année. donc le vélo détruit les voitures prix par distance

Sur la base de quelques recherches dans les archives universitaires, il n'y a pas eu d'étude systématique comme vous le suggérez. Cela dit, le vélo coûte plusieurs ordres de grandeur moins cher que de conduire un véhicule sur une mesure annuelle plutôt que sur une mesure de distance. Quelques points intéressants, la durée moyenne d'un voyage en voiture est d'environ 9 miles et environ 42% des voyages en voiture sont inférieurs à 5 miles.

http://nhts.ornl.gov/2009/pub/stt.pdf

http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis7.php

J'ai récemment lu un article, lié ci-dessous, qui affirmait que les Américains dépensaient en moyenne près de 13 000 par an pour leurs automobiles. Je fais des allers-retours à vélo depuis une dizaine d'années et je n'ai pas encore dépensé 13 000 $ au total. Maintenant, comme je privilégie les déplacements à vélo et que je vis localement, je m'efforce de réduire mes déplacements en choisissant un endroit où vivre proche de l'endroit où je travaille, donc mon trajet moyen est beaucoup plus court que la plupart des Américains.

Je préférerais dépenser 1 000 $ de plus en loyer et / ou en loisirs chaque mois que de dépenser 1 000 $ en automobile. Donc, parce que je choisis de vivre près de mon lieu de travail et de faire d'autres choix de style de vie qui soutiennent le style de vie à vélo, je profite de nombreux avantages de mon choix de rouler régulièrement à vélo plutôt que de conduire une voiture, dont le moindre n'est pas gratuit parking où je veux.

http://www.citylab.com/commute/2016/04/the-absurd-primacy-of-the-automobile-in-american-life/477882/

De plus, comme l'article du citylab le mentionne, les coûts environnementaux et les coûts d'infrastructure liés à la conduite ont été externalisés. Nous devrons faire face à ces conséquences, probablement le plus tôt possible.

Je possède plusieurs vélos, différents prix pour les acheter et ils ont une valeur de revente différente, également par rapport au prix d'achat.
Le plus cher, le delta trike, environ 1000 €, la valeur de revente attendue environ 200 €.
L'utilise depuis 5 ans et est maintenant stocké jusqu'à ce que je le veuille à nouveau.
Vélo couché d'occasion le moins cher, 200 €, valeur de revente attendue environ 150 €.
Est toujours utilisé, la plupart du temps.

Les deux ont environ 5 ans de service quotidien avec environ 100 € pour les réparations de vélos par an. (En moyenne, détails non conservés.) Alors appelons ça 500 € par vélo pour la période de 5 ans.

Je suppose qu'en moyenne, je roule environ 4000 km / an en vélo / trike, pour les trajets quotidiens ainsi que les promenades récréatives.
Cela me donne 1500 € pour le trike sur 20.000 km.
Contre 700 € pour les 'courbés pour les mêmes 20.000 km.

Mes calculs ne sont pas assez bons pour arriver à un coût fiable par km, mais je l'appelle presque gratuit. Surtout si je calcule également la valeur de revente et pas seulement le coût du vélo / trike sur les 5 ans. Et les vélos que j'avais auparavant étaient dans la même gamme de «prix d'utilisation».

Tout le coût supplémentaire est la nourriture, car je n'ai pas besoin de payer pour le stockage ni pour l'air. Et cela économise le coût du gymnase, alors j'écris le coût de la nourriture par rapport au coût du gymnase.

Offrir un contrepoint sous la forme d'une petite moto

Même si ce n'est pas ce qui est demandé, c'est pertinent pour la discussion. Voici les chiffres pour ma Honda CBF 125. En £ / km plutôt qu'en $ / km, projetée sur 5 ans car je n'ai que la moto depuis un an.

La plupart des coûts initiaux sont susceptibles de se répéter après 5 ans en raison du fait de vouloir un nouveau vélo ou de remplacer des cycles de vie sur un équipement de protection. Il devrait probablement y avoir des coûts d'entretien plus élevés à long terme, mais comme il s'agit d'un vélo relativement nouveau (et très simple), un entretien de routine est tout ce qui a été nécessaire.

Traditionnellement, on calcule la dépréciation et la valeur de revente des véhicules à moteur à ces fins, mais pour des raisons de concision, je viens d'annuler le coût total du vélo sur les 5 ans. Cela devrait couvrir tous les frais imprévus de maintenance par exemple. Ceci étant un petit vélo, il est également remarquablement bon marché en carburant, un réservoir de carburant coûte 10 £ et couvre 230 à 270 miles.

Juste pour donner un exemple de la fin idiote du spectre, mon tricycle couché en tandem a coûté plus de 10000 $ à construire et 2000 $ à transporter au début et à la fin de la course principale que j'ai faite, qui n'était que d'environ 5000 km (je suis monté de Broome à Perth). J'estime que ce vélo n'a parcouru que 7 000 à 8 000 km sur ses roues au cours de sa vie ... autour de 10 000. Le prix d'achat représentait donc à lui seul environ 1 $ / km, et le transport, 20 c / km supplémentaires. Par rapport à cela, le lubrifiant de chaîne 3x, 3 chaînes de remplacement et 20 réparations de crevaison qui étaient le principal coût de maintenance étaient presque gratuits, moins de 1c / km. Le revers de la médaille est que si je venais d'en acheter une de fabrication commerciale, elle aurait coûté à peu près la même chose, et j'ai beaucoup apprécié le processus de conception et de construction. Je compterais la moitié de ce coût comme passe-temps, et je '

Mon vélo de banlieue habituel a une dynamo de moyeu avant Rohloff +, donc c'est assez cher. Mais encore une fois, je l'ai construit moi-même, selon mon propre design, et j'ai apprécié cela. À l'exclusion des roues (qui sont partagées sur plusieurs vélos), le vélo m'a coûté environ 500 $. Mais le prix total ressemble plus à 3500 $ à cause des roues :) Je l'ai construit il y a près de 10 ans et je serais choqué si je le conduisais à moins de 5000 km / an. Le coût du vélo est donc tombé à environ 1c / km . L'entretien est évidemment dominant, je passe par deux jeux de pneus, un jeu de câbles, une chaîne, et probablement 6 jeux de plaquettes de frein par an (car j'ai choisi les mauvais étriers à disque ... financièrement je devrais les échanger). Plus un changement d'huile Rohloff. Je soupçonne que cela représente environ 500 $ par an, soit 10c / km .

J'ai perdu la trace des chiffres réels, mais d'après mon expérience, le vélo était plusieurs fois moins cher que la voiture. Cependant, le vélo était encore beaucoup plus cher que les transports en commun pour moi. Cela était dû au fait que l'entretien des vélos est en fait assez cher et que le vélo ne peut pas être utilisé pendant quelques jours (par exemple, le temps est particulièrement mauvais ou le vélo est en service), donc d'autres moyens de transport doivent être payés pour cette journée.

Excellente réponse de Rider_X, mais toutes les réponses jusqu'à présent sont sérieusement erronées en ne tenant pas compte de la nourriture pour alimenter le cavalier.

Pour donner un scénario un peu pire, considérez ce qui suit. Une petite voiture familiale rapportant 50 mpg par rapport à un cycliste produisant en moyenne 125 W sur 15 mi dans chaque sens pour se rendre au travail.

La voiture brûle 0,6 gallon de carburant, ce qui au prix actuel du Royaume-Uni d'environ 5 £ / gal = 3 £ par jour. 5 jours par semaine pendant 45 semaines par an = 675 £ / an de frais de carburant.

En revanche notre cycliste poussant 125W se déplace à 15 mph lui donnant un temps de trajet de 1h dans chaque direction. À la puissance donnée, cela se traduit par environ 500 kcal / h ou 1000 kcal / jour. Il choisit quelque peu imprudemment d'alimenter cet effort par des gels énergétiques isotoniques achetés individuellement aux prix des supermarchés (environ 1 £ pour 100 kcal). Il dépense donc 10 £ / jour pour alimenter son trajet. 5 jours par semaine pendant 45 semaines par an = 2250 £ / an de frais de carburant.

Dans ce cas, il en coûte 1575 £ de plus par an pour alimenter le vélo.