Le changement de roue est-il nécessaire pour utiliser une roue libre avec un nombre différent de vitesses?

Environ. Il y a 3 semaines, j'ai trouvé un cadre abandonné (y compris le guidon, la fourche, les freins, les pédales et les changements de vitesse qui y sont attachés). J'ai décidé de l'utiliser pour construire un nouveau vélo car ce n'est que récemment que j'ai décidé d'en savoir plus sur ces choses (même si je fais du vélo depuis l'âge de 3 ans: D). Un de mes amis m'a donné un vieux VTT il y a 2 mois pour des pièces de rechange si j'en ai besoin. J'ai décidé d'utiliser les roues (y compris le moyeu de roue libre sur la roue arrière) car elles semblent être en ordre surtout après avoir nettoyé et huilé les roulements et l'essieu, et en termes de diamètre, elles sont parfaitement adaptées - 26 pouces (en fait, mon intention initiale lors du montage des roues sur le cadre, c'était de voir quelles roues y allaient).

Le problème auquel je suis confronté est que, selon un de mes amis, le mécanisme de changement de vitesse est destiné au moyeu de roue libre arrière d'au moins 8 vitesses tandis que le moyeu de roue libre de la roue de l'ancien VTT n'a que 6 pignons.

Ma première question est quel est le modèle de changement de vitesse? La seule chose que j'ai trouvée, ce sont les étiquettes sur les différents composants qui font partie de l'équipement complet et ils semblent tous faire partie d'un ensemble Shimano Deore XT . Malheureusement, lorsque j'ai regardé en ligne, j'ai découvert qu'il existait une dizaine de versions de cet ensemble au fil des ans depuis la sortie initiale. Les pièces ont l'air relativement neuves, donc j'exclurais tous les modèles plus anciens que disons 2005-2006 (corrigez-moi si je me trompe). Est-ce vraiment destiné à 8/9 vitesses?

Ma deuxième question est de savoir s'il est possible de changer le moyeu de roue libre avec un 8/9 vitesses sans avoir besoin de remplacer la roue entière elle-même?La question ne s'applique bien entendu que si la réponse à la première est "Oui, ce n'est pas un moyeu à roue libre à 6 mais 8/9 vitesses". C'est probablement une question stupide, mais comme je viens de commencer à apprendre, je ne veux pas foirer les choses. À mon humble avis, cela ne devrait pas être un problème pour les valeurs proches (comme la vitesse de 6 contre 7 si une telle chose existe) car (à ma connaissance) les jeux de roues arrière avec un nombre inférieur de pignons ont une plus grande distance entre les pignons adjacents tandis que les cogsets avec un nombre plus élevé de les pignons ont une distance plus petite entre les pignons adjacents, ce qui me fait croire qu'en termes de largeur, les cogsets sont en général assez similaires et je ne devrais pas être dérangé lorsque j'allume un moyeu de roue libre avec un autre. J'ai un autre moyeu à roue libre avec 7 pignons de mon vélo précédent et basé sur les mesures que je '

Voici quelques photos des engrenages que j'ai. Le nettoyage est en cours, alors ne vous occupez pas de la rouille et de la saleté. :RÉ

Si vous avez besoin de plus d'informations / photos, je peux vous les fournir.

MISE À JOUR: Après avoir fait quelques tests et aussi après avoir regardé de près le dérailleur arrière, j'ai trouvé que c'était un Shimano Deore XT RD-M760qui - selon plusieurs sites - prend en charge 7,8 et jusqu'à 9 vitesses. J'ai en fait un moyeu à roue libre à 7 vitesses de mon vélo précédent, mais j'envisage d'en acheter un à 8 vitesses. La chaîne que j'ai achetée est une KMC Z8S qui a 116 maillons au total (je l'ai coupée pour s'adapter à ma mauvaise configuration à 6 vitesses mais j'ai un maillon maître de rechange plus le reste de la chaîne, donc je devrais pouvoir récupérer de ce désordre :RÉ). L'étiquetage sur le boîtier indique qu'il est destiné aux systèmes à 18, 21 et 24 vitesses, donc avec les 3 vitesses à l'avant, je peux utiliser cette chaîne avec 6, 7 et 8 vitesses à l'arrière. Cependant, en raison de mon équipement, je dois m'en tenir à 7 (c'est-à-dire 3x7 = 21) ou à 8 (c'est-à-dire 3x8 = 24) moyeux de roue libre. Étant donné que j'ai un levier de vitesses indexé (comme indiqué dans les commentaires) et que j'ai fait des recherches, je devrais opter pour un moyeu à roue libre à 8 vitesses, non?

Malgré ce que d'autres ont écrit, vous n'avez PAS besoin de faire correspondre le nombre de vitesses sur la roue arrière (cassette) au nombre de positions sur les manettes de vitesses, en particulier pour les manettes plus anciennes. De nombreux sélecteurs à 5, 6 et 7 vitesses ont un clic "caché", qui peut donc être utilisé pour contrôler le dérailleur dans la position supplémentaire, mais inversement, si vous utilisez une cassette à 5, 6, 7 ou 8 vitesses avec une vitesse à 9 vitesses levier de vitesses, vous n'utiliserez tout simplement pas la 9ème position sur le levier de vitesses. Tant que les butées d'extrémité du dérailleur sont réglées correctement, de sorte que la chaîne ne tombe pas du plus grand ou du plus petit pignon de la cassette, tout le reste ira bien. Certains ont écrit des forums et des blogs très compliqués sur la façon dont Shimano et d'autres ont changé leur conception au cours des dernières décennies, et vous DEVEZ faire correspondre les manettes au dérailleur et à la cassette.

J'ai actuellement une cassette à 9 vitesses sur un VTT des années 90 avec 7 sélecteurs de vitesse; lorsque je le conduis près de chez moi (je vis dans une partie plate du pays), je l'ai ajusté pour pouvoir utiliser les vitesses 3-9 (en utilisant les positions 1-7 sur les manettes) et simplement `` oublier '' les deux autres rapports. Lorsque je l'emmène dans les régions vallonnées du Royaume-Uni, j'ajuste les butées et je relâche le câble, donc j'utilise les rapports 1-7 aux positions 1-7 sur les manettes et j'oublie les rapports plus petits. De cette façon, j'ai le meilleur des deux mondes, avec seulement dix minutes de réglage entre les deux, et je peux me procurer à partir d'une gamme beaucoup plus large de cassettes, car les vitesses 8 et 9 sont toujours fabriquées par un certain nombre de fabricants, alors que 5, 6 et les cassettes à 7 vitesses ne le sont pas (AFAIK).

En ce qui concerne les chaînes, il existe certaines variations: Shimano fabrique des chaînes adaptées aux systèmes à 5, 6 et 7 vitesses, et des chaînes plus étroites pour les systèmes à 8 et 9 vitesses (et plus tard vraiment étroites pour les systèmes à 10 et 11 vitesses). Cependant j'utilise des chaînes SRAM et elles sont compatibles avec les systèmes à 5-8 vitesses (?) Ou pour les systèmes à 7-9 vitesses (?) Suggérant qu'il y a un certain chevauchement. Ayant roulé pendant plus de 25 ans, environ 4000 milles par an pour les déplacements, les loisirs et le cyclocross, j'utilise des chaînes SRAM "7-9 vitesses" sur tous mes vélos, qu'ils aient des cassettes 7, 8 ou 9 vitesses, et n'ont eu aucun problème à Date.

Comme vous avez un vélo avec des pièces XT (que certains considèrent comme le meilleur groupe VTT disponible), vous pourriez faire bien pire que de vous en tenir à un système à 8 vitesses utilisant des pièces XT et Dura Ace. J'ai un vélo de route équipé Dura Ace ("déclassé" d'un système à 9 vitesses pour plus de fiabilité sur les trajets plus longs) et un vélo tout terrain équipé XT / XTR (comme je le mentionne ci-dessus, je ne vis pas dans une zone montagneuse, donc il est utilisé sur des pistes de gravier, des chemins de commission forestiers et des passages urbains envahis d'orties piquantes et de verre cassé!) également à 8 vitesses qui me donnent toutes les deux la même gamme de vitesses qu'à partir d'un système à 9 vitesses, mais avec, jusqu'à présent , 100% de fiabilité après plus de 10 000 miles de conduite.

En ce qui concerne la "possession de biens volés"; publier des photos sur un forum n'est pas la meilleure solution! Même si vous suggérez que vous avez "trouvé" un vélo ou des pièces, je ne publierais pas de photos en ligne, car le propriétaire d'origine pourrait prendre ombrage et le vouloir. Cela dit, j'ai "trouvé" un vélo il y a plus de 20 ans et je l'ai amené au poste de police; ils l'ont gardé pendant trois mois et m'ont ensuite laissé le récupérer parce que le propriétaire d'origine ne s'est pas manifesté pour le réclamer. Je l'ai intégré dans un vélo d'entraînement de randonnée / d'hiver et j'ai parcouru environ 50000 milles, alors je suis heureux de ne pas être poursuivi, car la police a suivi la procédure pour les biens perdus / trouvés et me les a rendus. Légalement, je ne serai jamais le "propriétaire", mais en réalité, il n'y a aucun moyen pour le propriétaire d'origine de prouver que mon vélo est le leur et de le récupérer ...

Concernant un "vélo XT spec" rarement abandonné; J'inviterais n'importe qui à venir voir ma ville. Ce n'est pas une ville "universitaire", mais nous avons un campus universitaire et universitaire ici, et chaque semaine je vois des machines à 200 et 300 £ abandonnées à cause d'une roue avant bouclée, d'une chaîne cassée ou d'un dérailleur mutilé. Après quelques semaines, ils sont dépouillés de pièces (phares, roue avant s'ils ne sont pas verrouillés séparément, selle en cas de déblocage rapide, etc.) puis lentement ils rouillent et sont retirés par le conseil pour les rebuts. J'espère qu'ils les retireraient après 3-4 semaines, avant qu'ils ne rouillent, les stockent pendant les 3 mois requis, puis les donneraient à une association caritative locale de recyclage afin qu'ils puissent aider ceux qui en ont besoin dans ce pays ou à l'étranger, ou bien vendu à un nouvel acheteur avec les fonds pour aider la charité. Ce qu'il faut, c'est un changement de la loi pour permettre la "propriété" de tout ce qui est abandonné pendant 90 jours ou plus, peu importe où et où il se trouve sur les terres publiques, par exemple les voitures, les vélos, les vieux meubles, etc. à condition que la police ou l'autorité locale ait saisi le marchandises, vérifié les détails et les a conservés pendant la période requise. Nous allons réduire le nombre de vélos, etc. mis en décharge ou mis au rebut, et aider les organisations caritatives et les pays du tiers monde à devenir mobiles en une seule fois.