Pourquoi la plupart des VTT BSO?

Tous les vélos des grands magasins, dont j'ai été témoin, sont des vélos de montagne. Beaucoup d'entre eux sont même à suspension complète et certains sont dotés de fourches à double couronne.

Pourquoi le manque de vélos de route BSO (Bicycle Shaped Object)?

Lorsque vous magasinez pour des vélos BSO, les gens recherchent simplement une balade récréative ponctuelle, ce qui les amène à se concentrer sur le prix de l'autocollant. En regardant un vélo de montagne, ils se mettent à penser "Hé, je peux faire ça en ville. Je peux le faire sur la route si je le veux aussi.", Donc plus pour leur argent.

Ils ont également tendance à regarder les autres composants de la moto, les selles étroites et rigides ont juste l'air inconfortables, les barres de suspension font penser qu'elles doivent se coucher pour rouler, les pneus étroits et fins ne peuvent certainement pas être aussi confortables que les gros pneus, et " pourquoi n'y a-t-il pas de bande de roulement sur ce pneu, c'est juste pour de belles courses météo ».

De nombreux BSO sont conçus comme des vélos de montagne, probablement parce que les caractéristiques du vélo de montagne ont tendance à plaire aux personnes qui ne connaissent pas beaucoup les vélos. Les consommateurs achètent ces vélos même s'ils ne les utiliseront jamais sur quelque chose qui ressemble à un sentier de montagne. Un cadre épais, des pneus épais et noueux et une suspension donnent à un vélo un aspect robuste. L' apparence de robustesse est obtenue à moindre coût avec des composants inférieurs qui ne durent pas, sont mal entretenus et lourds. C'est parce que la simple apparence de quoi que ce soit est obtenue à moindre coût avec un accessoire qui ressemble à la vraie chose. Si les consommateurs croyaient que les caractéristiques des vélos de route constituaient le meilleur prototype pour un vélo tout usage, les BSO seraient des objets en forme de vélo de route.

Même la masse même d'un vélo peut être associée à la robustesse. Considérez que les écouteurs Beats by Dre contiennent des poids métalliques qui ne servent à rien d'autre qu'à donner au produit une sensation plus massive. En effet, le consommateur qui ne connaît rien à l'audio ou à l'électronique pense qu'une paire de canettes qui pèse plus doit être meilleure. (Bien qu'il y ait un point ici: les meilleurs haut-parleurs ont tendance à avoir des aimants plus massifs, ce qui les rend plus sensibles.)

(En ce qui concerne les pneus, il semble y avoir une croyance répandue selon laquelle les pneus de vélo de montagne adhèrent mieux à toutes sortes de surfaces, y compris l'asphalte: en d'autres termes, ils sont plus sûrs. C'est assez malheureux. Les consommateurs devraient pour leur propre sécurité, ces pneus lisses offrent la meilleure adhérence sur une route mouillée, en plus d'offrir une conduite plus douce et plus silencieuse avec moins de résistance au roulement).

Quelqu'un qui achète un vélo de route est différent de la foule et probablement plus informé que le consommateur moyen. Peut-être beaucoup plus compétent. Ils ne seront pas dupés par des composants de mauvaise qualité.

Il est beaucoup plus facile de fabriquer un cadre à gros morceaux à moindre coût que de fabriquer des tubes fins à moindre coût. Plus tout est censé être lourd, moins il est évident que le BSO n'est pas ce à quoi il ressemble. Un des principaux avantages est que le VTT est toujours marqué "ne convient pas à une utilisation hors route".

Les vélos de route doivent également utiliser des composants plus chers, en particulier des brifters (combinant des unités de freinage et de changement de vitesse dans un seul mécanisme) où les vélos de montagne peuvent utiliser les mécanismes de freinage et de changement de vitesse séparés, même s'ils sont souvent combinés en un seul ensemble pour réduire le nombre d'étapes pour assembler le vélo. La même difficulté se produit lors de la construction de freins à étrier bon marché mais efficaces, bien que la solution BSO existe pour les freins bon marché et inefficaces (le magasin dans lequel j'ai travaillé a passé un temps décevant à essayer de trouver un vélo à pignon fixe abordable qui n'était pas un BSO).

Ce que j'ai vu beaucoup, ce sont des BSO plus chers qui ressemblent à des vélos de route ou à des fixies, mais bien qu'ils paient deux à dix fois ce qu'un BSO coûte normalement, ce ne sont toujours pas des vélos utilisables. La plupart étaient à ossature d'acier et utilisaient souvent des tubes chinois "CroMo 4130" (qui, si vous les voyez non peints, n'ont pas la bonne couleur et sont à la fois plus faibles et se fatiguent plus rapidement que le bon 4130). En Australie, un BSO peut être acheté pour moins de 50 $ si vous magasinez et coûte généralement entre 200 et 300 $. Mais pendant la mode des fixies, nous avons vu des fixies de qualité BSO coûtant jusqu'à 600 $ que nous ne pouvions pas réparer pour toutes les raisons habituelles de BSO. L'un a été "fixé" par des rivets à travers le pignon d'entraînement dans le moyeu, par exemple ... et il a été amené dans l'atelier car les rivets étaient lâches.

Beaucoup de gens pensent que les pneus étroits sont dangereux pour quiconque autre que les experts, et que plus le pneu est étroit, plus ils sont susceptibles de tomber.

Ils n'apprécient pas non plus qu'il puisse y avoir des inconvénients à avoir une suspension.

En plus des autres réponses, le BSO fait appel car ce n'est pas comme les vélos dans l'histoire de l'acheteur.

De nombreux BSO renoncent à la monture traditionnelle en diamant au profit de gros motifs monotubes. Ces vélos ne ressemblent en rien à la dix vitesses des années 70/80, ou au style Raleigh 20, ou aux grafters et BMX de ma jeunesse.

Ainsi, lorsque les parents veulent quelque chose de «meilleur» pour leur progéniture, le look différent fait appel.

En totale opposition avec les déclarations ci-dessus, nous avons également les vélos de croisière de plage ou de croisière de café. Ceux-ci sont un peu au-dessus d'un BSO bon marché et ont une position assise et mendiante combinée à un guidon de balayage et relativement peu de vitesses. Le prix est environ le double de ce que coûte un BSO bon marché, mais l'attrait ici est la nostalgie et une mentalité "c'est ce que les personnes âgées conduisent".

Cela pourrait bien être une variation régionale. J'ai tendance à voir que la plupart des BSO sont des vélos de type banlieue "hybride rapide". Guidon droit, selle souple, pneus route larges et équipement adapté à la route.

Les vélos de montagne qui étaient si cool dans ma jeunesse (années 1990) ont largement disparu et les vélos de route avec guidon tombant que mon père se souvient avoir dominé dans sa jeunesse reviennent.