Vélos de route: Aéro vs traditionnel

Sur une course donnée au sein du peloton professionnel, les équipes dont les sponsors proposent des cadres aéro et traditionnels (BMC, Trek, Canyon, etc.) ont généralement un mélange de coureurs sur chaque style de cadre, mais les chefs de GC et les grimpeurs de ces équipes sont faire du vélo presque exclusivement avec un cadre plus traditionnel. Leur ajustement de vélo semble tout aussi agressif et les deux styles de vélo peuvent être construits à la limite de poids UCI, mais vous ne voyez généralement pas Contador sur un Venge ou Tejay sur un Timemachine.

Quels sont les avantages des vélos plus traditionnels qui dépassent les économies de watts fournies par les vélos aérodynamiques (environ 28 watts dans la gamme BMC), d'autant plus que les vélos aérodynamiques et traditionnels peuvent être construits selon la limite de poids UCI?

Les chefs de file du GC ne sont généralement pas dans le vent seuls ni ne tirent beaucoup sur le front. Ils mettent souvent du temps sur le terrain dans les montées et dans les épreuves individuelles comme le TT (qui utilisent des vélos axés sur l'aérodynamique). En tant que tel, en leader, GC leader privilégiera probablement un vélo qui se concentre sur l'escalade (légère et rigide) et la maniabilité (notez que les vélos de route aérodynamiques s'améliorent ici), plutôt que sur l'aérodynamisme brut. Les dirigeants du GC sont également plus susceptibles d'être prudents avec la sélection des vitesses, car ils sont à long terme et ne peuvent se permettre aucun problème technique.

Cela dit, l' aérodynamique joue toujours un rôle important dans le pack lors de la rédaction . Alors que les vélos de route aérodynamiques continuent de s'améliorer (par exemple, moins de pénalités de poids) et continuent de faire leurs preuves en compétition, vous pouvez très bien voir les chefs de GC les monter bientôt.