Pourquoi la plupart des VTT n'ont-ils pas d'amortisseurs arrière?

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Cela me fait me demander. Je vois normalement des amortisseurs avant et arrière sur les vélos de descente, mais quand il s'agit de vélos de randonnée, de route ou de montagne, presque tout le monde n'a que l'amortisseur avant.

Quelle est la raison pour ça?

suspension

— Starx
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@ttarchala, @Neil Fein, @M. Werner, vous dites donc que si je peux me permettre et maintenir un bon amortisseur arrière, cela ne fait pas de mal d'avoir un amortisseur arrière.

— Starx

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Pour ce que ça vaut, les vélos de route et de route ne devraient jamais venir avec des chocs. Ils sont inutiles, réduisent votre vitesse et votre efficacité et ajoutent du poids au vélo.

— Stephen Touset

@StephenTouset l'exception étant le verrouillage et les amortisseurs de plate-forme.

— Octavian A. Damiean

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Prix - un cadre suspendu est beaucoup plus compliqué et coûteux à fabriquer, et un bon amortisseur à lui seul peut coûter plus cher qu'un cadre rigide décent.
Entretien - les amortisseurs (en raison des joints / joints, de la lubrification, du nettoyage) et les éléments suspendus (roulements supplémentaires) sont relativement d'entretien et de courte durée, par rapport aux cadres rigides. Cela se traduit également par moins de fiabilité, particulièrement important dans les voyages de randonnée / trekking.
Rentabilité et poids-efficacité - en particulier en vélo de route ou en randonnée, ce n'est pas si grave. Beaucoup mieux pour mettre des pneus plus larges ou une selle suspendue.
Efficacité du pédalage - même les meilleurs systèmes de suspension volent une partie de l'énergie de l'utilisateur. En VTT, c'est plus que compensé par moins d'énergie dépensée par le cycliste, qui peut passer moins de temps hors de la selle sur un terrain inégal, mais en vélo de route, c'est absolument injustifiable.

— ttarchala
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Personne n'a mentionné "Contrôle". Même sur mon vélo de descente, je préfère un arrière rigide car je sais exactement comment il réagira dans toutes les situations. J'ai monté la suspension arrière et j'ai pu m'habituer à l'avoir, mais il y a juste quelque chose d'irremplaçable à ce que cet arrière reste posé lorsque vous serrez un Gs dans un virage et que vous vous retrouvez dans une situation dont vous avez besoin pour sortir. MAINTENANT et n'avez pas le temps de précharger vos amortisseurs.

— BillyNair

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@BillyNair - C'est peut-être vrai pour vous et pour le type particulier de vélo que vous pratiquez (dual / 4cross XC?). Mais en général - le contrôle est considéré comme l'un des avantages de la suspension complète, et non comme des inconvénients. La grande majorité des concurrents des courses de descente utilisent des vélos tout-suspendus, plus les amortisseurs sont gros, mieux c'est. Personnellement, je trouve aussi que je peux descendre beaucoup plus vite sur un vélo FS.

— ttarchala

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Certains coureurs professionnels ont réussi à faire campagne avec des vélos tout-suspendus. Cependant, les coureurs professionnels ont de gros budgets et des mécanismes d'équipe pour tout garder en forme. Un bon amortisseur arrière peut coûter plus cher qu'un vélo d'entrée de gamme ...

Pour la plupart des motards tout-terrain, ils ne sont tout simplement pas nécessaires; laissez vos jambes être la suspension.

— M. Werner
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Mes jambes ne peuvent pas pédaler et absorber les chocs simultanément.

— z7sg

@ z7sg, Mieux vaut commencer à apprendre que: P

— Starx

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@Starx j'en ai un pleinement et j'adore ça. Je ne reviendrais pas. Pour moi, la qualité de roulement compense largement l'entretien supplémentaire.

— z7sg

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Efficacité: sur un vélo à suspension, une partie de l'énergie provenant du pédalage du cycliste est traduite par le vélo qui rebondit de haut en bas sur la suspension, c'est donc une grève contre elle.

De plus, le poids est un facteur: la suspension alourdit un vélo, ce qui est particulièrement préoccupant pour les vélos de route.

Il est beaucoup plus difficile d'installer des porte-vélos sur un vélo avec suspension. Bien qu'il soit possible de le faire, de tels cadres sont plus chers et peuvent être quelque peu compliqués à fixer: effectuez une recherche sur n'importe quel forum de tourisme pour "rack" et "suspension" et vous trouverez de nombreux threads demandant comment faire cela.

Le coût est également un facteur. Les bons systèmes de suspension sont chers, les mauvais sont bon marché et omniprésents.

De plus, la suspension n'est qu'une autre chose qui peut tomber en panne . Il serait difficile de réparer un système de suspension hydraulique au bord d'une route ou dans un wagon SAG.

(Personnellement, je déteste la suspension avec passion parce que cela me rend plus difficile de "sentir" la route. Ironiquement, l'une des raisons pour lesquelles l'acier est préféré des cyclotouristes est qu'il absorbe mieux les bosses que l'aluminium, qui serait " plus rigide "que l'acier, donc un groupe qui évite surtout la suspension privilégie un matériau de cadre qui a certaines des mêmes qualités.)

— Neil Fein
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