Je suis en train de mettre en place une nouvelle transmission. Lorsque vous utilisez le plus petit plateau et le plus petit pignon (d'où la moindre quantité de chaîne utilisée), la chaîne frôle le bas du dérailleur.
Dois-je supprimer un lien ou deux jusqu'à ce que cela ne se produise plus?
Réponses:
Edit: à partir de vos photos, oui, la chaîne est trop longue. Sur la grande photo du pignon du grand plateau, il semble que le bras du dérailleur puisse être tiré vers l'avant au moins un maillon de chaîne, peut-être deux.
Ma méthode préférée pour trouver la longueur de chaîne consiste à se concentrer sur la plus grande combinaison de plateau et de pignon. S'il y a à peine assez de chaîne pour que tout fonctionne, bien que le combo petit-petit puisse avoir beaucoup de mou. Park a une explication exhaustive des différentes méthodes.
Trop de chaîne est un peu ennuyeux, mais trop peu peut casser les choses. Essayer de passer dans le grand-grand rapport quand il n'y a pas assez de chaîne arrêtera vos pédales, donc il y a beaucoup de force impliqué. Puisque vous passez à une vitesse inférieure à ce stade, cela arrive souvent lorsque vous pédalez fort. Assez dur pour casser la chaîne dans certains cas. Mais aussi pour casser le dérailleur arrière s'il ne peut pas s'adapter à la position requise, et si vous êtes particulièrement malchanceux, vous pouvez également casser le support de dérailleur. Cette casse jette souvent le dérailleur dans votre roue arrière, ce qui casse les rayons et peut vous jeter au sol.
Ce que je suggère, c'est de passer au combo grand-grand et de voir s'il y a une chaîne de rechange. Essayez de tirer un maillon sur lui-même pour qu'il y ait un tout petit Z dans la chaîne. Si vous pouvez le faire, il existe des liens supplémentaires. Continuez à étendre le Z jusqu'à ce que le dérailleur arrière semble malheureux, en comptant les liens. Maintenant, retirez-les. N'oubliez pas que vous avez besoin d'un peu de mou pour pouvoir sortir de la vitesse - vous utilisez le ressort de rappel dans le dérailleur arrière pour retirer la chaîne du plus gros pignon, et s'il y a trop de tension de chaîne, il ne pourra pas fais ça. Mais tant que vous pouvez monter dans le rapport, vous ne casserez rien (il vous suffit d'ajouter un lien, et peut-être de retirer la roue pour relâcher la tension).
Cela se rattache à la discussion «certains engrenages que l'homme n'était pas censé utiliser». Dans les engrenages croisés sont les grands-grands et les petits-petits, ainsi appelés parce que la chaîne passe d'un côté du pédalier au côté opposé de la cassette. Cela provoque une friction supplémentaire et une usure de la chaîne, et (presque toujours) ces engrenages sont dupliqués ailleurs, il n'est donc pas nécessaire de les utiliser. Donc, ne pas pouvoir utiliser le combo petit-petit à cause de la chaîne détendue ne devrait normalement pas être un problème.
Comme toujours, Sheldon Brown a l' explication qui fait autorité :
La meilleure technique pour régler la longueur de la chaîne consiste à enfiler la chaîne sur la combinaison grande / grande, sans la faire passer dans le dérailleur arrière. Engrener les deux extrémités sur le grand plateau afin qu'un maillon complet (un pouce, - un demi-maillon intérieur et un demi-maillon extérieur) se chevauche. Dans presque tous les cas, cela donnera la longueur optimale.
Commencez par la chaîne la plus courte qui permettrait la connexion, permettant un maillon complet supplémentaire comme indiqué sur la photo à gauche ci-dessus, de sorte que le bas de la chaîne tombe si vous l'alignez comme sur l'image de droite. Enfilez ensuite la chaîne dans le dérailleur arrière et connectez-la. En tournant la manivelle à la main, vérifiez que la chaîne passera à la combinaison grand-grand en utilisant le dérailleur avant ou le dérailleur arrière, ou les deux à la fois, sans attacher.
Travaillez en raccourcissant la chaîne, plutôt qu'en l'allongeant. Rendre la chaîne trop courte, puis l'allonger est une perte de temps. Les chaînes les plus étroites, utilisées avec des cassettes qui ont 10 pignons - parfois 9 - doivent être assemblées à l'aide de broches de remplacement à usage unique spéciales ou de maillons principaux. Vous n'en avez probablement qu'un avec une nouvelle chaîne, il est donc important d'avoir la bonne longueur du premier coup.
Si vous remplacez uniquement la chaîne (et non les pignons ou le pédalier), voici une astuce pour obtenir la longueur de chaîne correcte.
Retirez l'ancienne chaîne et maintenez-la avec la nouvelle chaîne. Comparez la longueur et retirez 2 à 4 maillons pour que les deux chaînes soient de la même longueur.
Pareil ?
Les chaînes s'usent, cette usure signifie que la chaîne semble s'étirer. Parfois, cet «étirement» peut être minime, à d'autres moments, il peut être autant qu'un lien, ou peut-être plus. Si l'étirement équivaut à la longueur d'un maillon, il est conseillé de remplacer également les pignons. En effet, ils sont également susceptibles d'être usés.
Si vous faites de la réparation de vélos régulièrement, il est utile d'avoir deux petits clous dans l'atelier, au-dessus et au-dessus du bac de recyclage des métaux. De cette façon, vous pouvez accrocher les anciennes et les nouvelles chaînes aux clous et comparer plus facilement les longueurs. Une fois terminé, vous pouvez ensuite libérer l'ancienne chaîne directement dans le bac, minimisant ainsi la saleté / la graisse / l'huile sur les mains.
Cette technique fonctionne, elle permet également de gagner du temps et réduit la probabilité de se tromper de longueur de chaîne.
