Tous les jours: vérifiez les pneus et la chaîne. Si vous avez besoin d'air ou de lubrifiant, appliquez-les. Cela tombe vraiment sous le "lors de la conduite, soyez conscient de votre vélo". Plutôt que de tester mes pneus au pouce, je regarde le renflement du flanc lorsque je roule.
Hebdomadaire: pompez les pneus, lubrifiez la chaîne. Qu'ils "en aient besoin", je vais mettre la pompe en marche et vérifier la pression, puis utiliser un peu de lubrifiant sur la chaîne. Échangez les piles rechargeables dans les lumières de mon vélo (les lumières LED utilisent si peu de courant qu'il est facile de surcharger les piles, et chaque semaine c'est à peu près aussi longtemps que je peux espacer cela avant d'oublier. Sinon, je pense "l'ai-je fait la semaine dernière? Probablement") . Retirez également le verre cassé de vos pneus. Un vieux rayon, aiguisé à une extrémité et plié dans une poignée à l'autre fonctionne bien pour cela.
Tous les mois: corrigez les petites choses qui ne sont pas vraiment des défauts qui empêchent le vélo de fonctionner, donc je ne les répare jamais. Lubrifiez et ajustez les câbles d'engrenage, ajustez les freins, serrez les boulons du garde-boue, réparez ou remplacez le ruban réfléchissant lâche. Vérifiez l'usure des plaquettes de frein, etc.
six mois / en saison: assurez-vous que les lumières sont toutes là et qu'elles fonctionnent. Vérifiez et lubrifiez le levier de vitesses sur mon Rohloff. Vérifiez le vélo de votre petite amie et réparez tout ce qu'elle n'a pas pris la peine de faire. Sur le dérailleur (ick!), Vérifiez l'usure de la chaîne. Vérifiez les câbles d'engrenage / de frein effilochés.
chaque année: changer l'huile Rohloff.
Il y a plein d'autres choses que je fais quand c'est nécessaire, comme mettre de nouveaux pneus. Si je reçois une crevaison sur un Marathon Plus, je le remplace généralement, car cela ne semble se produire que lorsqu'ils sont assez usés. Pneus moindres que je vérifie quand je fixe la crevaison (car je dois quand même inspecter tout le pneu pour trouver la crevaison). Si le changement de vitesse devient difficile ou que les bobines de freinage sont drôles, je vérifie les câbles, car un câble effiloché est souvent la cause de ces problèmes. Etc.
Edit: que ferait un magasin de vélos dans son contrôle ?
L'essentiel est qu'ils ne sont pas vous donc il y a une deuxième paire d'yeux, et en partie ils n'ont aucun intérêt à "oh, ce n'est pas bien mais c'est pénible à réparer donc je vais juste vivre avec".
Ainsi, le mécanicien commencera par les éléments évidents que j'ai énumérés dans ma réponse « évaluer un vélo d'occasion ». Le mécanicien sera être testé sur le vélo, donc ils veulent être sûr qu'il est sûr de le faire. Et tout ce qui doit être réparé, ils noteront et vous répareront ou vous téléphoneront et vous demanderont si vous voulez dépenser l'argent.
Il est probablement plus facile de présenter une liste de contrôle des fonctions. Pour chaque élément mentionné, il y a également un contrôle implicite "est-il là, attaché solidement, en état de marche". Tout cela se fait dans un stand de travail approprié, avec un bon éclairage. La plupart des outils sont ceux que vous trouverez sur un outil multifonction compact (mais ils sont de bonne qualité). Tous les remplacements de câbles signifient également le remplacement des sorties et la pose d'embouts, etc.
cadre et fourche. Vérifiez si les roulements du jeu de direction présentent une pente et la sensation de meulage des roulements sales ou trop serrés (les dommages de collision surviennent parfois là-bas lorsque les bagues de roulement ont été poussées hors de l'alignement ou que le cadre est ovalisé là où il est censé tenir la bague de roulement). Recherchez les bosses, trous ou autres dommages au cadre. En cas de doute, sortez les outils de vérification de l'alignement du cadre et lancez-vous.
roues. Faites-les tourner en vérifiant le jeu des roulements et les rayons cassés / desserrés. Recherchez également le rebord de la jante. De vraies roues si nécessaire dans un support de dressage de roues approprié (elles doivent être vraies afin que nous puissions régler les freins sur jante plus tard, et elles sont coûteuses à remplacer si elles sont détruites, ce qui signifie parfois que tout le travail s'arrête ici). Vérifiez l'usure de la jante et des pneus et le gonflage des pneus. Si la valve est à un angle bizarre, laissez sortir l'air, redressez-la et regonflez. Gonflez les pneus à une pression marquée afin que nous puissions plus tard vérifier les fuites lentes.
selle. Serré et en état utilisable.
guidon. Il se passe beaucoup de choses ici, mais pour l'instant, tournez simplement contre la roue pour vous assurer que les boulons de serrage du casque et du guidon sont bien serrés.
pédalier / bb. Faites tourner les pédales à la main et sentez la pente / le meulage. Vérifiez également les roulements de pédale. Dégagement du cadre du globe oculaire (le BB est-il de la bonne longueur, les manivelles sont-elles pliées?)
engrenages. Changez à travers tous les rapports. Vérifiez les manettes et les câbles.
- Remplacez les câbles et les sorties s'il y a une suggestion que cela pourrait devenir nécessaire l'année prochaine. Un mauvais câble signifie un mauvais changement de vitesse et les clients détestent cela.
- Sortez les câbles du cadre, faites glisser les segments de l'extérieur le long de sorte que vous inspectez le câble et en même temps lubrifiez les câbles avec une graisse + lubrifiant pour chaîne de solvant.
- Lubrifiez la chaîne. Si la chaîne est sale ou usée (utilisez une jauge d'usure de chaîne), remplacez-la.
- Une nouvelle chaîne signifie une nouvelle cassette / roue libre. Dans le cas contraire, remplacez le globe oculaire par la cassette. (Les magasins de vélos nettoient très rarement les chaînes, cela coûte plus cher que d'en installer une nouvelle à cause du temps nécessaire. Si c'est votre vélo, vous ne payez pas pour le travail, vous devez donc nettoyer la chaîne à ce stade.)
freins. Tout ce test de vitesse signifie utiliser les freins. Mais maintenant: serrez chaque levier de frein sur le guidon. Cela devrait prendre une force considérable. Ajustez les freins pour qu'il le fasse, revérifiez. Nouveaux tampons et câbles en cas de doute (vous seriez surpris du nombre de câbles qui se cassent à la première étape). Réglage précis des freins pour dégager à peine la surface de freinage. Nouveau rotor de disque à ce stade s'il est trop courbé.
garde-boue / garde-boue, supports, lumières, peluches et autres accessoires. Assurez-vous que tout le reste du vélo est correctement fixé.
vérifier la pression des pneus. Cela devrait toujours être ce à quoi vous les avez gonflés au début. Si c'est votre vélo, le contrôle est inutile car vous savez déjà qu'il y a une fuite lente et vous allez la réparer maintenant, n'est-ce pas?
mettre le vélo dans la zone «à tester» pour que quelqu'un d'autre puisse tester le vélo (j'ai menti ci-dessus). Ils vérifieront que les engrenages et les freins fonctionnent et que le vélo roule bien sans bruits étranges ou quoi que ce soit. Les garde-boue en particulier peuvent être pénibles ici car les fragiles frottent sur les roues à la moindre excuse. Mais oui, c'est là que vous voyez le sprint mécanique à 30 km / h puis faire un arrêt d'urgence.
Il y a des contrôles spécifiques pour d'autres choses. Le patin en caoutchouc sur le bras de direction des vélos Long John est remplacé, les freins à rouleaux sont graissés, etc.
Si vous faites cela à la maison, vous aurez probablement besoin d'une clé à rayons pour effectuer le redressage de base des roues sur le vélo, où un mécanicien utilisera un tensiomètre à rayons et un support de mesure. Si vous voulez envoyer la roue à un mécanicien, ne jouez pas d'abord avec les rayons. Cela cause juste des problèmes parce que vos efforts rendront la tension des rayons vraiment inégale. Une réparation qui prend du temps. Vous payez pour le temps ...
Un nouveau braket inférieur nécessite un extracteur de manivelle et le bon outil pour saisir le BB. Cela ne vaut pas la peine de les acheter pour la plupart des gens. Si le BB est en pente, il suffit de demander au magasin de le remplacer.
Mis à part ces deux, la plupart des outils spéciaux dont disposent les magasins de vélos rendent le travail plus rapide, plus facile et plus cohérent. Vous ne serez jamais "cohérent" avec un ou deux vélos, et cela ne vaut pas la peine de payer pour les outils que vous utilisez une fois par an.
Cela devrait prendre environ 30 minutes pour vérifier et lubrifier, plus le temps de réparation requis. À 100 $ / heure de facturation rare, c'est 50 $. Si votre vélo est propre et en bon état, ce sera beaucoup plus rapide (5 minutes s'il n'y a rien à faire), si vous apportez un vieux vélo "vintage classique" rouillé de la pointe, cela pourrait prendre des jours.
