Vous vous inquiétez d'un rapport de démultiplication de 1: 1?

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Je prévois un vélo de type randonneur avec des barres de suspension, des manettes STI et néanmoins quelques rapports bas. Le pédalier pourrait être un "compact plus" (je suppose de Sugino), 44 et 28 dents, et la cassette un Shimano 105 11-32 normal.

Avec cette configuration, le deuxième rapport le plus bas serait de 28/28 = un .

Je peux imaginer que cela pourrait ajouter une contrainte mécanique particulière sur toute la roue arrière, de la cassette aux rayons. Mais d'un autre côté, étant donné que ce n'est pas le rapport le plus bas, je ne l'utiliserai probablement pas plus de quelques minutes d'affilée. Faut-il strictement éviter un rapport de démultiplication de 1/1?

Edit: imaginez un cycliste poussant d'un côté à l'autre alors qu'il se lève pour gravir une route de montagne. Tant que le rapport 1: 1 reste en place, la roue arrière est toujours fléchie de la même manière.

gears

— mtewes
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Peut-être que la pression de l'air répartit la contrainte entre tous les rayons de la même manière.

— Alexander

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Gidday et bienvenue chez SE Bicycles. Bonne première question.

— Criggie

Un rapport de démultiplication de 1: 1 est exactement ce qu'un penny farthing a. Les fixies évitent cela car sinon ils freinent sur la même partie de la jante tout le temps, et ils ont tendance à déraper, ce qui entraîne une usure plus concentrée. Je n'ai pas vu une combinaison exacte de 1: 1 sur un vélo, le plus proche que je connaisse est 26/24, qui "tournera" lentement la jante WRT les manivelles, sur 12 rotations.

— Criggie

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Il y a un léger problème théorique, en termes de contraintes répétées sur le même point de la roue. (Serait également présent, dans une certaine mesure, pour les rapports 2: 1, 3: 2, etc.). Un vélo conçu pour la randonnée en montagne, cependant, devrait avoir des roues construites à un niveau qui ne serait pas un gros problème , surtout s'il n'est utilisé que par intermittence.

— Daniel R Hicks

Je pense que si le stress répété sur la roue pouvait être un problème, cela ne s'appliquerait qu'aux vélos à engrenage fixe. Si vous êtes capable de rouler en roue libre, la probabilité de réengager le train dans la même position angulaire exacte (alignement de la roue dentée à la roue) est définitivement trop faible pour que cela soit un problème.

— Jahaziel

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J'ai un hybride à moitié décent avec l'option 28/28 en stock, et il y a des endroits où je l'ai utilisé beaucoup sans problème.

Plus important encore, je ne suis pas sûr de ce que vous pensez être spécial concernant les engrenages 1: 1. La charge est répartie sur un bon (grand) nombre de dents avant et arrière. Vous n'avez pas à vous soucier des virages serrés ou des effets de chaînage croisé. Si vous êtes préoccupé par une sorte de résonance, elle serait faible par rapport aux effets de résonance de piétinement sur les pédales quelques fois par seconde ou de rouler sur des pavés. Ces deux éléments sont normaux et manipulés de manière sensible par des cadres ordinaires.

— Chris H
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Merci! Oui, c'est la résonance qui m'inquiète. Avec un engrenage 1: 1, à chaque coup de pédale, ce sont les mêmes rayons / le même côté de la roue libre / etc. qui obtiennent la contrainte maximale.

— mtewes

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La tension exercée sur les rayons par la traction de la chaîne est répartie uniformément sur les rayons, sinon la roue fléchirait sensiblement et de manière inacceptable. Les entrailles de la roue libre répartissent également les forces: c'est le point des roulements et des cliquets multiples dans le rochet (vous pouvez le voir sur youtube.com/watch?v=y7liTvGkNlg )

— Chris H

Chris H: Je suis d'accord que le stress de la traction de la chaîne devrait être correct. Mais le poids du cycliste, se débattant d'un côté à l'autre alors qu'il se tient dans les pédales pour gravir une route de montagne (exagérant un peu ici)? Tant que le rapport 1: 1 reste en place, la roue arrière est toujours fléchie de la même manière.

— mtewes

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@mtewes donc vous devrez peut-être vérifier / vérifier la roue un peu plus souvent dans le pire des cas. Même un vélo de route peut prendre des coups assez sérieux (je ne recommande pas de rouler sur des trottoirs sur le meilleur carbone de route, mais pour un aperçu de ce qu'il survivra: youtube.com/watch?v=5z1fSpZNXhU ). Les stress répétés sont bien sûr un peu différents, mais ils le sont aussi beaucoup moins. Et si ce n'était pas votre seul équipement, la roue arrière serait de toute façon repositionnée en utilisant les autres vitesses. 1: 1 serait très faible pour une seule vitesse.

— Chris H

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Les rapports 1: 1 et similaires sont considérés comme mauvais dans les boîtes de vitesses automobiles. S'il y a une mauvaise dent, elle en emportera bientôt d'autres, si elle est toujours en prise avec les mêmes dents. Les boîtes de vitesses automobiles ont tendance à utiliser des rapports de coprime (où les 2 vitesses n'ont pas de multiple commun) pour éviter cela.

Il n'y a vraiment pas de problème similaire sur un vélo. Je suppose que ce pourrait être une bonne idée d'avoir un nombre premier de maillons sur la chaîne pour égaliser l'usure en cas de mauvaise dent, mais les pignons n'entrent jamais en contact direct, donc cela ne devrait pas être un problème.

La résonance ne devrait pas être un problème. la fréquence de résonance du vélo sera bien plus élevée que votre fréquence de pédalage. Ce sera dans la plage audio. Il suffit de lui donner un coup et vous pouvez l'entendre sonner.

— Level River St
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Merci! Dans mon commentaire à @Chris H, je ne parlais pas de la fréquence de résonance naturelle, mais de la contrainte répétée se produisant en synchronisation avec les coups de pédale. Je suis d'accord que la résonance n'est pas un bon terme pour décrire cela.

— mtewes

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Je pense que le 1: 1 n'est un problème que si vous oubliez que vous finirez par rouler un peu. N'importe quelle quantité de roue libre, ou même de changer de vitesse pendant quelques secondes finira par faire une pièce différente ou la roue subira la contrainte. À moins que vous grimpiez pendant une longue période sans aucun changement de gradient qui nécessiterait de changer de vitesse, je ne pense vraiment pas que ce soit quelque chose qui aura de vrais effets. Je ne pense pas que 1: 1 serait particulièrement pire que 2: 1 (42:21) ou 3: 1 (48:16).

— Kibbee
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Oui, c'est pourquoi je serais plus inquiet si 1: 1 était le rapport le plus bas du vélo de route, un équipement que l'on pourrait réellement utiliser pour une montée entière (et sans cabotage, bien sûr).

— mtewes

Je suppose que si c'est l'équipement le plus simple, vous pourriez passer du temps dans cet équipement, mais personnellement, je ne configurerais pas un vélo de telle sorte que je serais dans l'équipement le plus facile pendant une période de temps significative. L'équipement le plus extrême de chaque côté ne devrait pas être quelque chose que vous utilisez beaucoup dans la plupart des cas, car cela signifie que vous devriez probablement avoir un équipement ou deux au-delà de celui-ci au cas où la conduite deviendrait un peu plus difficile ou plus facile que ce que vous rencontriez habituellement.

— Kibbee

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Il y a très peu ou pas de contraintes latérales dans la roue. Le côté à fléchir est de la barre à la manivelle via le cadre et le casque.

Mon vélo de montage à une seule vitesse mesure 32 x 16, donc il n'y a plus de stress et aucun problème 32 x 16 est une configuration de montagne SS assez courante. Certains coureurs de cyclocross SS vont avec cela. Dans le gravier / la saleté en vrac à mon couple maximum, si la roue tourne, elle ne tourne pas sur le côté.

— paparazzo
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Le rapport 2: 1 n'est pas du tout le même. Cela signifie qu'à 1: 1, le point "x" de la roue subit un stress lorsque vous appuyez sur la pédale droite. Le point "y" opposé subit une contrainte de l'autre côté après un demi-tour de pédale, puis le point "x" subit la même contrainte. En position 2: 1, le point "x" exerce une contrainte dans une direction, puis après la moitié des pédales, le point "x" est à nouveau au même endroit et obtient la contrainte dans la direction opposée.

— Alexander

@Alexander En deux pédales ça se répète et c'est le matos à 100%. Et vous ne pensez pas qu'une direction, puis l'autre n'est pas plus usée que la même à chaque fois. Si vous essayez de détacher un poteau du sol, tireriez-vous simplement dans une direction?

— paparazzo

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J'ai un vélo de montagne Walmart bon marché et mon 2e rapport le plus bas est également exactement 1: 1 (24/24). Pourquoi voudriez-vous éviter un équipement très utile? Je configure mon vélo pour qu'il ait plusieurs vitesses de transmission au lieu d'un seul afin que je puisse mieux contrôler ma vitesse et ma cadence dans les situations de faible vitesse de vélo. Avoir un seul rapport bas n'est pas aussi bon que d'en avoir plusieurs. Si tout se passe bien avec ma conversion, je devrais avoir 3 vitesses underdrive.

Donc, ma réponse est non: un équipement 1: 1 ne doit pas être évité, car de nombreux vélos l'utilisent déjà, même des vélos bon marché à 100 $ comme le mien. Donc, la logique est que si un vélo bon marché peut gérer le stress, presque n'importe quel vélo devrait. Je serai également beaucoup plus bas que 1: 1. Mon objectif est le rapport de démultiplication le plus bas de 0,59 (20/34), donc je devrais être plus inquiet que vous, cependant, je dirais d'éviter un rapport de 0,5: 1 car c'est à la fois un rapport très bas et un sous-multiple exact d'un direct 1: 1 donc c'est une des raisons pour lesquelles je ne descends pas en dessous d'un objectif le plus bas de 0,59: 1.

— David
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