Quelle était la justification des leviers de frein inversés?

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Le style Porteur de bicyclette populaire par les livreurs de journaux en France dans les années 1940-1960 avait des leviers de frein inversés, vu ici dans ce diagramme d'un article de Bicycle Quarterly (la photo jpeg est intitulée rebourherseville1960.jpg):

rebourherseville1960

Un tas de fabricants dont Dia-compe vendaient des leviers de frein inversés et il y a aussi des reproductions contemporaines: Leviers inversés

Était-ce uniquement pour des raisons de style? Je ne peux pas penser à de nombreux avantages d'un levier de frein arrière (sauf le style) et je peux penser à des inconvénients majeurs (il s'accrochera ou s'accrochera aux choses lorsque vous avancerez). Quelle était la justification d'avoir des leviers de frein comme celui-ci à l'origine?

Les sources d'époque sont préférées.

brakes  history 
— RoboKaren
source
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On dirait qu'il est possible que vous puissiez obtenir plus d'effet de levier selon la position de vos paumes et la forme des barres.
— ebrohman
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Je me demande si c'est une chose de sécurité - y aurait-il moins de chances d'avoir un impact sur les extrémités des leviers en cas d'accident?
— dlu
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@BSOrider, c'est tout le contraire, non? Je pense que le petit doigt sera plus proche du pivot. Si je me souviens bien, les leviers inverses que j'ai vus sont dimensionnés pour les barres de route.
— dlu
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Si vous utilisez des barres aéro, elles sont pratiques pour cela.
— Batman
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Il présente l'avantage que la zone de préhension de la barre n'a pas besoin d'être droite sur toute la longueur du levier. La courbe dans la barre peut commencer avant la fin du levier et le levier sera toujours "carré" par rapport à la partie principale de la zone de la poignée. Il permet également à l'axe de pivotement d'être à l'extérieur et à l'extrémité du câble à l'intérieur, mais il faudrait méditer un peu sur cela pour voir ce que cela impliquait.
— Daniel R Hicks

Réponses:

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Si vous regardez des dessins de vieux vélos, les deux types de configurations de freins sont illustrés. Cela soutient l'idée qu'il s'agissait simplement d'un choix de conception sans avantages et inconvénients significatifs par rapport à d'autres configurations autres que l'esthétique. Je pense qu'il se trouve que les constructeurs de l'endroit et de la période que vous avez cités ont utilisé ce design parce qu'il était à la mode.

Le risque de "capture" est très limité ici, à moins que le cavalier ne passe littéralement par des arbustes (et dans cette situation, la capture serait la moindre préoccupation). De plus, mis à part les accidents bizarres bizarres, personne ne sera «transpercé» par une poignée de frein inversée. Pensez à ce qui devrait réellement se produire pour que cela se produise.

— Angelo
source
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Là encore, si vous ne donnez pas deux dollars au livreur de papiers ...
— Monica Apologists Get Out
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Il peut y avoir différentes raisons d'utiliser ce type de levier. Personnellement, je l'utilise parce que le guidon que j'ai choisi se courbe brusquement près de l'extrémité de la poignée, donc il n'y a pas de place pour les leviers de pouce et les leviers de frein. J'utilise les leviers de marche arrière depuis plusieurs années sans piquer ni accrocher quoi que ce soit avec eux, et je trouve qu'avec un frein non linéaire, ils fonctionnent assez bien pour le cyclisme en ville.

— Artisans du vélo
source
Merci d'avoir clarifié la question. Le style peut être impliqué, mais les photos dans l'article BQ lié suggèrent également la praticité: flexion de la barre et ajout de positions de poignée. Les sections de poignée plus longues fléchissent davantage. Les leviers inversés permettent une section de préhension plus courte. Regardez également l'emballage du ruban adhésif dans ces photos de vélos porteurs des années 40/50: cela suggère que le cycliste veut des positions de main multiples sur une barre relativement plate. Les leviers inverses le permettent, des leviers réguliers gênent. janheine.files.wordpress.com/2013/05/singercityfull.jpg janheine.files.wordpress.com/2013/05/…
— Bike Artisans
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En déplaçant le levier de frein à l'extrémité de la barre, vous avez plus de place sur le guidon pour les poignées et les manettes.

capture d'écran

Les informations proviennent de velo-orange.blogspot.com .

— Chad M
source
Bienvenue au Bicycles Stack Exchange. Merci d'avoir participé. L'un de nos objectifs est d'être une ressource d'information. Les bonnes réponses ressemblent un peu à un très court document de recherche. Copiez la partie des informations relatives à la question, puis fournissez un lien vers la source d'origine. Veuillez faire le tour
— David D
J'ai modifié votre réponse pour qu'elle attribue la source sans dépendre de la source. Mais je ne vois pas beaucoup d'espace économisé. Un avantage pourrait être la protection des mains si le pilote tombe.
— Criggie
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Veuillez ne pas publier de texte sous forme d'images. Il ne peut pas être recherché et il est inaccessible aux personnes malvoyantes qui dépendent de lecteurs d'écran. Et, sérieusement, il est plus rapide et plus facile de copier-coller du texte en tant que texte que de prendre une capture d'écran.
— David Richerby
C'est mon mal, Richard. N'hésitez pas à revenir sur ma modification.
— RoboKaren
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FWIW, Les vélos électriques de location JUMP ont été repensés pour utiliser ces leviers de style afin de permettre au câble de frein entier d'être acheminé en interne pour réduire le vandalisme aux vélos.

— Fred le chien magique
source
Techniquement, cela ne répond pas à la question ("Quelle était la justification d'avoir des leviers de frein comme celui-ci à l' origine ?", Je souligne) mais c'est certainement une justification, donc je suis heureux que ce soit une réponse utile.
— David Richerby
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Une apparence plus propre. Un levier standard aura une pince peu attrayante. En outre, le cycliste peut souhaiter utiliser plusieurs positions des mains sur la barre et la pince pourrait être dans la position souhaitée.

— Malarky
source
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avez-vous une source pour cela, idéalement comme le demande la question, une source de période?
— Nuі
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