La meilleure méthode de freinage en descente pour éviter les jantes surchauffées?

J'ai récemment eu une de mes jantes très chaude en descente. J'ai eu un problème avec mon frein avant et je n'ai dû utiliser que mon frein arrière ...

J'ai fait des coups de couteau courts et durs au lieu de le faire glisser légèrement.

J'ai fini par marcher une grande partie du chemin une fois que j'ai trouvé que ma jante arrière était trop chaude pour être touchée.

Je sais que c'était le pire des cas, mais je veux juste confirmer que je l'ai géré de la meilleure façon possible.

EDIT: Pour clarifier, il s'agit d'une route spécifique, pas de sentiers.

brakes rims rim-brake

— Pilote BSO
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Vous avez raison de supposer que vous pouvez faire sauter un pneu en faisant cela. Je l'ai vu arriver.

— Móż

Si vous sentez que les freins deviennent trop chauds (et commencent à "s'estomper"), arrêtez-vous rapidement, puis attendez que les jantes refroidissent avant de continuer. Et, comme indiqué ci-dessous, laissez la résistance à l'air faire autant de travail que possible: Asseyez-vous droit, ouvrez peut-être une veste à fermeture éclair pour attraper le vent, etc.

— Daniel R Hicks

Question sur une question - existe-t-il d'autres compositions de plaquettes de frein qui pourraient aider, comme les plaquettes de frein frittées pour VTT? Existe-t-il des plaquettes de frein avec ailettes de dissipateur thermique?

— Criggie

@Criggie - Avec les freins sur jante, la grande majorité de la dissipation de chaleur se fait via la jante elle-même, par rapport aux plaquettes, donc le changement des plaquettes ne fera que peu de différence dans l'accumulation de chaleur globale. Cependant, certains pads sont moins susceptibles de "s'estomper" lorsqu'ils sont chauds que d'autres.

— Daniel R Hicks

Ne pas faire de descente avec juste un frein arrière en état de marche. Le frein avant est essentiel et effectue la majeure partie du freinage, environ 70%.

— Carel

La puissance de sortie du freinage dépend linéairement de la vitesse et de la force de freinage. Pour réduire l'accumulation de chaleur, vous devez réduire l'un ou l'autre. Les options sont les suivantes:

Descendez très lentement. C'est ennuyeux, mais ça marche.
Descendez si vite que la résistance à l'air prend la majeure partie de la force (la force dépend à peu près de la deuxième puissance de la vitesse). C'est l'idée derrière le conseil de freiner brusquement pour les virages: on passe plus vite entre eux, ce qui permet aux jantes de refroidir.
Augmentez votre résistance à l'air. Une grosse veste coupe-vent vous ralentit d'une quantité surprenante.
Comme vous l'avez déjà découvert, la répartition de la charge entre deux jantes aide.

Trop chaud au toucher n'est pas nécessairement trop chaud pour les jantes et les pneus. De plus, une chose à faire est de réduire la pression des pneus avant les grandes descentes, la température la fera remonter. Les publications de Jobst Brandt sur la descente touchent également le sujet: http://yarchive.com/bike/descending.html

— ojs
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Frein tranchant et court avec une force maximale, évitez à tout prix de «traîner» les freins. Il s'applique à tout type de freinage, de vélo ou d'automobile! Faire glisser les freins vous ralentira bien sûr, mais en même temps, ils généreront de grandes quantités de chaleur. Un freinage court laisse beaucoup de temps de refroidissement entre les deux. Le freinage à force maximale nécessite un apprentissage, une formation et une approche prudente.

— Carel

Un freinage court signifie également que vous dissipez la même quantité d'énergie en moins de temps. À moins de prendre en compte la résistance de l'air et de découvrir que l'énergie restante pour les freins est moindre.

— 2015

@Carel faisant glisser le frein arrière est un bon moyen de descendre assez lentement tout en gardant le frein avant disponible pour les arrêts d'urgence (ou prévus). Une rupture brusque avec le frein arrière dans une descente est susceptible d'entraîner un dérapage car il y a un décalage vers l'avant en équilibre depuis la descente elle-même. Bien sûr, lorsque vous commencez à augmenter la vitesse de descente, vous atteignez un point où la chaleur devient trop importante pour que cela fonctionne.

— Chris H

@Carel - L'automobile est un peu différent. Vous êtes censé rétrograder et / ou laisser le freinage moteur effectuer la majeure partie du freinage dans une descente intense, de peur de faire bouillir votre liquide de frein et de perdre vos freins. Avec un système de roue libre, vous ne pouvez pas vraiment faire cela sur un vélo.

— Batman