Avec quelle sérieux devrais-je prendre la pression maximale de mes jantes de cyclocross?

13

Je possède un très beau vélo de cyclocross que j'utilise pour les déplacements quotidiens. Il est actuellement équipé de pneus cyclocross relativement larges (Continental Cyclocross Race 35-622) que je gonfle à 4 bar (58 psi).

Étant donné que ces pneus approchent de la fin de leur vie et que je roule principalement sur des routes pavées, j'envisage de passer aux pneus route (par exemple Continental Grand Prix 4000S II 28-622). Cependant, j'ai maintenant remarqué que mes jantes (DT Swiss XR 400) ont un autocollant disant "pression maximale des pneus 4 bar" à côté d'un pictogramme montrant une jante apparemment cassée à la soudure. Cette pression est bien sûr à peine suffisante pour les pneus de route étroits.

Ma question est maintenant de savoir à quel point je dois prendre cette limite au sérieux. J'ai du mal à imaginer comment une pression trop élevée briserait la jante et comment elle échouerait exactement. Sheldon Brown mentionne sur sa page que les pressions maximales sont souvent plutôt arbitraires et il encourage l'expérimentation, mais il parle de pneus, pas de jantes.

Je suis prêt à risquer d'annuler la garantie sur mes jantes ou de provoquer une usure prématurée. Mais je voudrais éviter le risque de panne catastrophique au milieu du trafic.

— Emil
source

Les jantes se cassent généralement sur les flancs lorsqu'un pneu large est utilisé à haute pression. Avec un pneu de 28 mm sur une jante aussi large (largeur intérieure de 18 mm), cela ne devrait pas être un problème.

— Michael

2

Difficile d'imaginer une jante de 18 mm qui n'est pas un modèle super léger et ne peut pas supporter 100 psi. Cependant, en regardant les critiques en ligne, je vois plusieurs plaintes concernant la durabilité de cette jante particulière.

— Daniel R Hicks

Essai et (espérons-le non) erreur. Je cours 60 PSI dans mon VTT sur la route, ce qui indique "pression maximale 40 PSI" Les recherches de Daniel suggèrent qu'il s'agit d'une jante relativement fragile, alors faites votre propre recherche. Quel âge a-t-il? Pouvez-vous vérifier auprès du fournisseur d'origine?

— Criggie

Je suis curieux de voir le graphique commun. Lorsque la roue est construite, la compression des rayons devrait être plus que suffisante pour maintenir la jante ensemble. Je suppose qu'une tension excessive des rayons pourrait provoquer une déformation du joint.

— 2015

1

@dlu - Vous faites l'hypothèse invalide que la personne qui a conçu le graphique sait quelque chose sur les structures mécaniques.

— Daniel R Hicks

7

La raison pour laquelle les jantes ont des pressions de pneus maximales est que le pneu fait pression sur le siège de talon. Cette charge est portée par le «coude» en forme de «U» de la jante. Des pressions plus élevées exercent plus de pression sur la jante et, si la pression est suffisante, elle entraînera une défaillance soit au niveau du virage, soit peut-être à travers les trous de rayon si tel est le point faible.

Avec des jantes conçues pour les freins à disque, il n'est pas nécessaire de construire un matériau supplémentaire pour l'usure des étriers. Cela signifie que les jantes peuvent être plus légères et potentiellement plus fragiles. Étant donné que le fabricant pense pouvoir contrôler la pression de gonflage (ou à tout le moins vous parler des limites de la pression), il peut choisir d'échanger un poids destiné à résister aux pressions de gonflage pour un poids qui gère les contraintes de conduite - en supposant qu'elles soient différentes.

Je n'ai jamais vu un échec (en raison du manque d'expérience, pas parce que les échecs sont peu probables, je ne suis pas qualifié pour faire cette déclaration), mais j'imagine que cela pourrait être plutôt désordonné. Je pense que ce qui se passerait, c'est que le flanc de la jante commencerait à se séparer du reste de la jante. Le tube aiderait à maintenir la pression pendant un certain temps, mais finalement le pneu se délogerait et cela pourrait conduire à un crash plutôt méchant - surtout si cela arrivait sur la roue avant.

La photo ci-dessous ressemble à ce que j'imagine pourrait se produire (et est décrite comme une défaillance de surpression par certains des commentateurs).

— dlu
source

Hmm. Avec la jante fendue, la fabrication (Mavic) l'a blâmé à la fois sur la surpression et l'utilisation de la jante de frein av avec freins à disque. Intéressant.

— RoboKaren

J'ai atteint cet objectif en interprétant mal le flanc d'une Vredstein Fortezza et en pompant des pneus 23c jusqu'à 175PSI, après quelques semaines, la jante (certes usée) a commencé à se fissurer le bas de la piste de freinage sur la roue avant.

— ilikeprogramming

1

L'avertissement peut également concerner des pneus de plus gros volume s'il y a une contrainte de cercle plus élevée pour une pression donnée. Les pneus plus étroits ont une contrainte de cerceau inférieure pour une pression donnée, vous pouvez donc pouvoir aller en toute sécurité un peu plus haut que ce qui est indiqué.

— Rider_X

8

DT Swiss publie le document exact que vous recherchez:

Page de manuel / JANTES / Pression des pneus / Dimension (PDF)

Le document spécifie la pression maximale utilisable des pneus en fonction de la jante et de la largeur des pneus. Des pneus plus étroits permettent des pressions plus élevées. Par exemple, les jantes en question (XR 400, largeur intérieure 18 mm) sont compatibles avec des pneumatiques allant de 23 mm de largeur à 9,0 bar à 60 mm à 3,2 bar.

— Paul
source

1

Merci, c'est un bon lien. J'avais déjà vu ce document auparavant, mais je ne savais pas s'il remplaçait l'étiquette sur la jante elle-même, d'autant plus que le document est plus récent que mes jantes. La personne que j'ai contactée au service DT Swiss ne semblait pas disposée à faire une déclaration claire. Cependant, googler une fois de plus, j'ai maintenant trouvé un message reddit par quelqu'un qui l'a contacté avec la même question et on m'a dit que le label suppose les pneus les plus larges et que le tableau peut être utilisé pour des pneus plus étroits.

— Emil

1

J'ai pris la liberté de suggérer une modification de cette réponse pour en faire plus qu'une simple réponse de lien uniquement. N'hésitez pas à l'étendre davantage.

— Emil

@Emil, vous devez avoir effectué la modification avant de vous connecter, car c'était contre "utilisateur anonyme"

— Criggie

6

Je suggère de contacter le fabricant. Ils devraient être en mesure de vous fournir un tableau indiquant la pression maximale autorisée pour les pneus de différentes tailles sur votre jante.

Il convient de noter que les roues conçues pour des situations dans lesquelles vous utilisez généralement des basses pressions (cyclocross, VTT cross country) n'ont pas besoin de flancs aussi solides que les roues conçues pour les freins sur jante. Cela permet aux fabricants de produire des jantes légèrement plus légères, le compromis étant une pression maximale admissible inférieure.

Vos roues ne sont évidemment pas des roues de course super légères, mais il y a quelques années, les gens soufflaient sur les flancs de leurs jantes lorsqu'ils installaient des pneus sans chambre sur de telles roues.

— Glenn Stevens
source

1

Il est clair que l'itinéraire le plus sûr est de suivre l'étiquette. C'est une jante conçue pour une pression plus basse. Pourquoi ne pas opter pour un pneu route qui roulera à plus basse pression? Le MICHELIN Protek Urban 700x35C fonctionne très bien à 4 bars. Je lance une ancienne version de ce pneu sur mon CX utilisé comme navetteur et c'est une belle balade à 4 bars. J'aime les pneus larges sur un navetteur.

Vous avez dit principalement des routes pavées. L'autre option est un autre jeu de roues avec des pneus de route et utilise les roues actuelles pour le tout-terrain.

La force sur la jante est la pression plus la taille, donc cela devrait prendre plus de pression sur un pneu plus petit. Il est étrange qu'ils ne mentionnent que la pression, mais c'est courant.

— paparazzo
source

1

C'est un bon point que la force subie par une jante est à peu près proportionnelle à la pression de l'air multipliée par le diamètre du pneu. Donc, si la jante est conçue pour des pneus de 40 mm et que vous utilisez 20 mm, vous pouvez, en théorie, exécuter la pression deux fois plus haut.

— Daniel R Hicks

1

J'ai utilisé une paire de DT Swiss TK540 et les deux ont craqué tout au long du centre lorsque j'étais en tournée après environ 6500 miles. Je ne sais pas à quel moment les fissures ont commencé à apparaître lorsque la jante était tapissée de ruban adhésif. mais lorsque les roues ont dû être rectifiées et que les rayons étaient à la fin, le mécanicien a découvert ce qui se passait. Celles-ci étaient de 29 "montées avec Marathon Mondial 28x2.0 La paroi latérale n'a pas échoué mais le centre a été fissuré de la même manière que sur la photo ci-dessus. Les pneus ont été gonflés entre 45 et 50 psi

— user33939
source

2

Quelle était la pression nominale maximale de vos jantes et de vos pneus? Sans cette information, ce n'est pas une réponse à la question - mais plutôt un commentaire.

— RoboKaren

Salut et bienvenue à SE - c'est un bon début mais comme @RoboKaren le dit, un peu plus d'informations sont nécessaires. Veuillez utiliser Modifier pour développer votre réponse. En outre, vous pouvez parcourir la visite pour voir comment les choses fonctionnent ici.

— Criggie

0

C'est une cote de pression plutôt décevante ...

Dans ce monde de plus en plus litigieux de psycho-avocats, on ne peut pas être trop prudent. Je parie qu'ils peuvent gérer 8 bars.

Si vous prévoyez de faire fonctionner vos pneus à 6 bars (par exemple), gonflez l'un d'eux à 8 bars et laissez-le reposer pendant une journée. Voyez ce qui se passe. S'il ne souffle pas, vous êtes définitivement en sécurité à 6 bars.

— Pilote BSO
source

3

Je ne suis pas sûr des «définitivement» - les fatigues en aluminium, donc elles s'affaibliront avec l'utilisation de la jante.

— mattnz