Le vélo se déplace tout seul

Depuis que j'ai mon vélo (Surly Long Haul Trucker), il a tendance à se déplacer tout seul. Cela est presque garanti de se produire lorsque je me lève sur les pédales, et cela se produit régulièrement en position assise également. J'ai le sentiment qu'il s'agit d'une condition dangereuse.

Il semble à la lecture du problème qu'il est dû au fait que le câble se coince quelque part et crée un effet d'embrayage. ( lire à ce sujet ici ) Il ne semble pas y avoir de moyen d'ajuster le frottement du levier de vitesses. J'ai essayé:

• graissage du guide-câble sous le boîtier de pédalier (aucun effet)
• réduire la tension du câble avec le bouton de tension sur le boîtier du câble (aucun effet)

Quelqu'un peut-il raconter comment ils ont surmonté cela? Ma prochaine étape est de desserrer davantage le câble en ajustant la connexion au dérailleur?

Neil a raison, la plupart des «décalages automatiques» ou «décalages fantômes» sont le résultat de problèmes de tension des câbles. Si le câble est un peu lâche, le dérailleur essaiera de passer "vers le haut" à un pignon plus petit. S'il est trop serré, il essaiera d'attraper le prochain pignon plus gros. Les câbles s'étirent, surtout après une courte période où les nouveaux câbles s'étirent au point où ils sont stables. après cela, ils devraient être bons pendant longtemps. Essaye ça.
Passez au pignon le plus haut (le plus petit) et essayez de retirer le câble DR du cadre. S'il y a beaucoup de mou, c'est trop lâche. S'il semble très serré ... Dans les deux cas, assurez-vous que le levier de vitesses est dans la position la plus élevée, desserrez le câble au niveau du DR puis tirez-le bien. Resserrez le boulon de fixation et faites-le passer à travers les engrenages; il devrait être très proche. Idéalement, la chaîne devrait sauter intelligemment à chaque pignon de haut en bas et reposer solidement sur le pignon. Si c'est juste un peu éteint, vous pouvez jouer avec le régleur de barillet soit au levier de vitesses soit au DR. Une autre cause de ces problèmes est un "cintre" arrière DR plié, la pièce à laquelle le DR est attaché. Certains d'entre eux sont en aluminium très doux et peuvent être facilement pliés.
Assurez-vous que la cage DR est exactement parallèle aux pignons et que le support n'est pas visiblement plié.

J'ai entendu parler de changement de fantôme, et une configuration appropriée de votre transmission entraînera presque toujours sa disparition. Quelqu'un d'autre peut être en mesure de parler des circonstances exactes à l'origine de cela, mais le réglage de la tension des câbles (voir la réponse de M. Werner à ce sujet) et des dérailleurs avant et arrière, ainsi que le maintien de la propreté et de la lubrification de votre transmission, contribueront grandement à éliminer ce problème.

(Bien que cela ait bien fonctionné sur mon vélo de tourisme de taille normale, j'ai un autre vélo où je n'ai pas été en mesure d'éliminer complètement les changements de fantômes.)

Vérifiez votre cadre pour les fissures capillaires. Un de mes vélos est passé à un pignon plus grand en montant et en descendant immédiatement après l'inclinaison. La situation a en fait duré pendant une durée étonnamment longue, plusieurs millimètres. Je ne l'ai découvert qu'après que le support de chaîne de droite a finalement complètement cédé. En dehors de ce vélo en particulier, je n'ai jamais connu de changement de fantôme.

C'est donc un vieux fil. Je voulais poster ce qui m'arrivait ... J'ai deux jeux de manettes à friction Sunraace SLM10. Je vivais également un changement de fantôme. J'ai eu une bonne quantité de jeu dans le rapport de vitesse le plus bas. Je l'ai resserré, en vain. J'ai donc démonté mes manettes de friction et j'ai réalisé qu'il y avait un ressort avec une languette en plastique dessus. De par leur conception, la vis qui pénètre dans le poteau exerce également une pression sur ces ressorts. Je les ai resserrés à leur Max et je n'ai plus connu de changement de fantôme. Si vous rencontrez ce problème et que le jeu a une vis dans le poteau, vous voudrez peut-être le resserrer.

La tension du câble est le facteur le plus important. Faites toujours tester la patte / plaque de dérailleur. Il est assez surprenant de constater à quelle fréquence ce n'est pas perpendiculaire ou vrai. La traînée dans le câble affectera les systèmes modernes de 10 à 12 vitesses, et c'est pourquoi le câble extérieur, c'est-à-dire la qualité de celui-ci, joue un rôle important. Les rivets usés sur le corps du parallélogramme ne sont presque jamais un facteur important. la cage du rouleau de dérailleur doit être droite mais affichera un léger angle (le rouleau jockey supérieur «mènera» vers le haut vers le plus grand pignon). Shimano dit en fait que c'est préférable. Souvent, il est préférable de déplacer le dérailleur sur le petit pignon de la cassette, d'enrouler complètement le réglage du canon, de desserrer la pince, de serrer le câble à la main, puis d'utiliser le réglage du canon après un clic de décalage pour obtenir le chaîne sur le pignon suivant.

Saisissez le dérailleur et essayez de le faire vaciller. S'il y a un jeu, il se déplacera vers la roue sous pression, la chaîne tentera de rester droite et tentera de sauter jusqu'au prochain plus grand pignon ou de glisser entre les pignons. J'espère qu'il est juste lâche et peut être serré avec une clé hexagonale, sinon le boîtier est usé et il est temps pour un nouveau.