Comment les cyclistes expérimentés savent-ils dans quel équipement ils se trouvent sans affichage optique?


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La plupart des groupes de montagne de niveau moyen à élevé (par exemple SLX et X7) ont des options de changement de vitesse sans aucun affichage quant à quel équipement est actuellement actif. Comment les cyclistes évitent-ils les chaînes transversales et autres désagréments, en particulier lorsqu'ils roulent dans l'obscurité ou sur un terrain accidenté (c'est-à-dire lorsqu'ils ne peuvent pas facilement jeter un œil aux pignons arrière)?

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Je sais que c'est un problème pour moi avec mes brifters. Sur mon ancien 15 vitesses, je pouvais assez facilement regarder vers le bas entre ma jambe droite et le cadre, mais avec mon "nouveau" vélo, l'angle de vue est incorrect à moins que je ne me penche vers l'extérieur, puis il est difficile de "lire" le rapport car le l'angle est faux. L'une des nombreuses raisons pour lesquelles je reste en dehors des montagnes.
Daniel R Hicks

Si vous essayez doucement de passer à la vitesse supérieure ou inférieure et ne le pouvez pas, cela ne vous dit-il pas que vous êtes déjà en haut ou en bas?
ChrisW

1
Sur «la route», on choisit généralement un plateau pour sélectionner une «gamme», puis on opère dans cette gamme. Il faut être "vaguement conscient" du moment où ils se heurtent aux bords de la "plage", de sorte que, si l'on n'est pas sûr, des changements provisoires peuvent être tentés avant, disons, d'avoir absolument besoin de rétrograder pour éviter mourir d'une mort laide. Bien sûr, dans une situation hors route, cela devient beaucoup plus laid.
Daniel R Hicks

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Je trouve la conduite hors route que je fais, les indicateurs sont un gadget inutile. Avez-vous déjà essayé de lire des indicateurs en terrain accidenté? Dans le cas peu probable où ils sont suffisamment stables pour être lisibles, au moment où vous regardez vers le bas, concentrez-vous pour les lire et revenez sur le procès, vous pourriez, si vous êtes chanceux, avoir le temps de voir où vous atterrirez après l'accident. ...
mattnz

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Il y a toujours un indicateur optique, ça s'appelle regarder vers le bas.
Superbe

Réponses:


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Tous les coureurs d'élite que j'ai rencontrés le savent . Je pense que cela fait partie de l'attention au détail nécessaire à ce niveau. Vous ne les voyez presque jamais regarder en bas pour vérifier (cela montrerait une faiblesse et donnerait l'opportunité aux opposants).

Mais si vous voulez dire, le cycliste peut-il dire quel rouage il utilise à l'avant et à l'arrière? alors la réponse est que souvent nous ne pouvons pas dire.

Habituellement, nous savons par mémoire quel engrenage avant nous utilisons. Et comme je change de vitesse arrière, je sais par la sensation différente du rapport si je suis près du haut, du milieu ou du bas du groupe. J'essaie très rarement de changer de vitesse après la dernière.

Le vélo sait. C'est assez.


En cas de doute, vous pouvez toujours regarder entre vos jambes où vous pouvez voir clairement vos plateaux, chaîne et cassette.
octosquidopus

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Cadence surtout. La réponse à votre question se trouve dans le titre. Expérience. Les pilotes de motocross savent de quelle vitesse ils sont. La vitesse du moteur par rapport à la vitesse à laquelle ils se déplacent.


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Bonne première réponse! Je pense qu'il y a beaucoup plus que la cadence. Avec un véhicule motorisé, il y a beaucoup moins de vitesses, donc la différence est évidente. Avec les engrenages de vélo, la différence est souvent d'environ 10%, donc de petits changements dans le vent de face / vent arrière, l'inclinaison ou le tirage peuvent rendre le maintien de la cadence dans un rapport donné plus facile ou plus difficile qu'il ne le serait dans le rapport suivant. Avec 10 (ou plus) vitesses sur un cluster, il est facile pour les simples mortels de perdre la trace.
andy256

Bien qu'il y ait beaucoup moins d'engrenages sur une moto, ils ne peuvent pas être espacés particulièrement loin, en particulier sur les motos sportives. les rapports 3-6 sur mon GSXR ont des rapports entre 2: 1 et 1: 1.
Leliel

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J'ai tendance à être d'accord avec cela. Je ne fais pas de course, mais je fais du vélo régulièrement sur des chemins de terre vallonnés. Mon vélo de montagne bon marché n'a pas d'indicateurs visuels de vitesse, mais en raison des fréquents besoins de changement de vitesse (si je frappe une parcelle de sable meuble ou une montée), j'ai tendance à avoir au moins une idée de l'endroit où je suis dans la vitesse intervalle. Je peux dire par la rigidité du levier de vitesse à quel point je suis proche du haut / du bas, ainsi que par la facilité / la difficulté à pédaler en fonction de la situation. Si je descends une pente, pédaler à la vitesse inférieure est très différent que d'essayer de monter dans du sable meuble.
Sidney

-1 Vous n'abordez pas le problème de l'interconnexion.
BSO rider

9

Un de mes vélos n'a pas d'indicateurs et je le connais moins bien que mon autre vélo qui a des indicateurs et plus d'années surtout au sommet. Mais je ne trouve pas que ce soit un problème. Vous n'avez pas besoin de savoir exactement dans quel équipement vous êtes, juste assez pour savoir (par exemple) que si vous voulez déposer un équipement, vous devez déposer un plateau. Une combinaison de sensations et un vague souvenir de ce que j'ai fait est normalement suffisant pour cela.


Soit dit en passant, je ne me considère pas comme particulièrement expérimenté, juste habitué à avoir une assez bonne idée de ce qui se passe.
Chris H

5

Je me considère décemment expérimenté, ayant roulé pendant de nombreuses années, et ma réponse est que je n'ai pas besoin de savoir. Les chiffres ne sont pas importants pour moi; tout dépend de ce que l'on ressent. Quelle que soit la vitesse à laquelle je vais, si je veux aller plus vite et que je pédale sans avoir l'impression de travailler, je dois passer à la vitesse supérieure. Si je sens que je dépense trop d'énergie (c'est-à-dire qu'il est trop difficile de pédaler), alors je réduis. Il n'y a pas de «bon» équipement à utiliser; cela dépend de ma vitesse actuelle et de la quantité de travail que j'ai envie de faire, ou, dans certains cas, du couple dont j'ai besoin.


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Pour moi, le bruit est un bon indicateur des «mauvais» engrenages avec chaînage croisé. Je sais aussi de la vitesse quand je dois changer de plateau.


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La plupart du temps, je ne le fais pas…

La plupart de ma conduite est sur un vélo de tourisme plus ancien avec des manettes de tube diagonal ou un tandem avec des manettes de type vélo de montagne (du type à deux boutons / leviers). Donc, je sais généralement dans quelle vitesse le vélo se trouve par l'effort et, comme Michael le dit, détecte les chaînes croisées par le son. Avec la position du sélecteur de vélo de tourisme, j'en dis beaucoup sur la vitesse dans laquelle je suis et je peux le lire par la sensation. Sur le tandem, je peux dire les extrêmes par le comportement du levier de vitesses (cela ne vous laissera pas tirer sur le câble ou ne relâchera plus).

J'ai également une attitude assez détendue vis-à-vis des chaînes croisées. Je sais que c'est "mauvais" et essayez de l'éviter, mais je ne m'inquiète pas trop de choisir de temps en temps les "mauvaises" combinaisons de vitesses. Je les remarque généralement à cause du bruit ou de la sensation et quand je le fais, je change de position si je le peux. Si je ne peux pas mettre un peu d'argent dans le pot de pièces de vélo quand je rentre à la maison.


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Avec les pédaliers actuels à 2 et 1 plateaux, le passage de chaîne n'est pas un problème et avec les pédaliers où cela peut être un problème (qui sont plutôt rares dans les groupes haut de gamme), le son et la sensation en sont de bons signes. Vous n'avez donc pas vraiment besoin de savoir dans quel équipement vous êtes.

Et lorsque vous passez beaucoup de temps sur votre vélo, vous commencez tout juste à reconnaître les vitesses par la sensation et vous pouvez dire lequel vous êtes ... enfin, +/- 1 disons.

Je suis passé de Shimano Deore (avec écrans) à Sram X9 (sans écrans) il y a environ 5 ans, et je n'ai jamais ressenti le besoin de regarder en bas et de vérifier les vitesses. Ils ne sont donc pas si importants, il s'agit simplement de changer les habitudes.


1

Les pilotes expérimentés choisissent le bon plateau en fonction du terrain à venir. Il leur suffit ensuite de monter ou de descendre sur la cassette selon les besoins.

Si vous avez atteint le sommet ou le creux, cette section est terminée, il est temps de choisir un nouveau plateau.


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Utilisez des manettes d'extrémité de barre; vous n'avez pas à regarder les palettes pour sentir la position de l'équipement avec vos mains. La différence d'angle entre les points d'indexation est suffisamment distincte, même lors de l'indexation de dix vitesses, que vous pouvez simplement toucher la palette et savoir dans quel équipement vous êtes.


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Tout est lié à la cadence. Pas besoin d'être un pro pour ça ...


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jimchristie
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