Tactiques pour rouler dans des vents forts


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Je vis dans un climat venteux. Je me retrouve souvent à affronter de forts vents contraires et des rafales soudaines venant apparemment de toutes les directions à la fois.

Quelles sont vos tactiques pour rouler dans de telles conditions?


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Mettez-vous derrière quelqu'un qui est gros et lent.
Daniel R Hicks

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@DanielRHicks - Comme moi!
Neil Fein

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@DanielRHicks - sûrement quelqu'un qui est grand et rapide serait mieux;)
Non coupé

Nah, sous le vent comme ça je transpirerais trop.
Daniel R Hicks

Assurez-vous simplement de remercier le gars dont vous faites la rédaction. En rentrant chez moi, je rencontre souvent de forts vents contraires. Depuis quelques jours, un type m’a chargé de repêcher des kilomètres avant de quitter la piste. Un simple "merci pour le brouillon" serait bien ... :-)
Johnny

Réponses:


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La réponse à cette question est différente si vous partez pour un voyage de longue distance plutôt que d'aller au travail.

Si vous êtes en tournée et que vous devez vous battre pour parcourir 30 miles alors que vous vouliez vraiment parcourir 100 miles (par exemple, pour vous rendre au prochain camping), il peut être préférable de ne pas déranger, de rester à l’abri du vent et allez plus tard dans la journée / le soir ou le lendemain.

Il est également important de comprendre un peu la météo. L'air dans une vallée se réchauffera par une journée ensoleillée et, à mesure que cet air se dilate, il doit aller quelque part. Cela peut conduire à un vent contraire fort au lieu à une descente facile lors de la descente dans la vallée. Ce processus fonctionne à l'inverse. Par conséquent, si vous planifiez un long trajet et traversez des systèmes de vallée, il peut être préférable de réserver une chambre dans la ville au fond de la vallée plutôt que de camper au camping près du sommet du col. .

Les conditions météorologiques étant généralement plus actives le jour que la nuit, les meilleurs moments pour éviter le vent dans un lieu venteux connu sont tôt le matin et la nuit. Clairement, cela n’aidera pas si vous faites 9-5, mais si vous faites d’autres équipes, vous pourrez peut-être choisir vos équipes de manière à obtenir un vent arrière presque garanti dans les deux sens, au travail et à la maison.

Si vous devez affronter des vents contraires, vous pouvez faire certaines choses:

  • Pensez au vent comme à l’eau et imaginez où la «rivière du vent» sera la plus lente. au milieu de la route, le vent ne sera pas ralenti, mais sur les bords, il sera plus lent, bien que légèrement. Par conséquent, essayez de rouler en sécurité à proximité des clôtures et des murs disponibles. De cette façon, vous ne serez pas "emporté par le courant".

  • La mer a également un effet sur le vent - si vous suivez une route côtière, essayez de trouver une route plus à l'intérieur des terres. La mer se réchauffe différemment de la terre, cela aura des effets saisonniers sur la direction des vents dominants. Gardez également à l'esprit que la plupart des vents viennent de l'ouest en raison du retournement de la planète.

  • Essayez d'être aussi aérodynamique que possible - gardez vos coudes à l'intérieur.
    Ce ne sera peut-être pas un repliement complet, mais les coudes influeront sur votre résistance générale. Vous pouvez également tenir votre guidon un peu plus à l'intérieur que vous ne le feriez autrement.

  • Rouler avec les coups de poing. S'il y a une rafale de vent qui va vous arrêter sur vos traces, vous pouvez vous détendre et faire l'effort que vous pédalez lorsque la rafale est passée.

  • Assurez-vous que vous ne portez pas un gros ballon. Une jupe ou un manteau peut faire office de parachute géant, mais pas de ce dont vous avez besoin. Un peu comme un parachute a un trou dans le haut pour laisser l'air s'échapper sans turbulences excessives, assurez-vous que votre manteau a un trou de sortie pour l'air poussé par l'avant.

  • Être assis. En dehors de la selle, vous présentez une zone frontale plus grande. Utilisez vos engrenages plutôt que de sortir de la selle pour obtenir votre élan.

  • Asseyez-vous bas. La fatigue aide à "tomber par-dessus les barres" et à avoir un dos plat. Imaginez que vous avez fait de l'équitation toute la journée et adoptez la pose aplatie que vous obtenez alors, avec vos jambes en rotation et votre haut du corps détendu.

  • Tout ce que vous pouvez en projet - d'autres cyclistes, des véhicules à moteur tels que les bus qui sortent peuvent donner un petit avantage aérodynamique.

Si le problème persiste sur votre itinéraire, envisagez de vous procurer un vélo pliant à roues de 20 ". Celui-ci aura un meilleur aérodynamisme que votre VTT / hybride, vous pouvez également le replier et prendre le bus / train aussi loin que possible vers votre destination. considérez une sacoche plutôt qu'un sac à dos / sacoches car les sacoches sont l'option la plus aérodynamique.

Si les vents contraires sont toujours contre vous et que votre travail compte plus que votre domicile, envisagez de vous déplacer de l'autre côté de la ville pour que votre trajet soit à contre-courant plutôt que contre les vents dominants.


+1 Sauf si vous souhaitez emprunter une route pittoresque, évitez le littoral si vous ne voulez pas vous envoler.
Ambo100

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+1 bonnes idées. Si possible, choisissez également un itinéraire à travers des zones boisées, en évitant les routes exposées.
James Bradbury

+1 Sacoche ou sacoche de cadre (bien que cela ne soit d'aucun secours en cas de vent de travers)
Mark W

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Je traite cela au moins une fois par semaine. Hier, j'allais 18 km et une heure avec une fréquence cardiaque de 175 bpm (normalement, c'est plus de 35 ans). Je monte sur les gouttes pour réduire mon profil de vent. J'essaie de rester dans des rues moins fréquentées (normalement, je suis dans la zone de la ferme) car les rafales latérales provoqueront des déformations. Portez une attention particulière à ce qui se cache derrière vous en raison de la déviation. Passez à la vitesse supérieure et faites-le tourner. Les vents frontaux sont un excellent entraînement de type "colline".

Ne jamais obtenir une roue à disque car la surface ajoutée ne fera qu'empirer les choses par vent de travers.


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+1: à cause de mentionner swerving. Passer des voitures dans un fort vent de face peut être très effrayant.
JDV-Jan de Vaan

Grands points. Le fait de passer un véhicule ou tout autre pare-vent peut provoquer un écart car, du coup, il n’ya plus de vent à compenser. Aucun chauffeur régulier ne s’attendrait à cela.
Matt

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Quelques suggestions:

  • Restez à la vitesse inférieure et roulez à une cadence plus élevée . L'utilisation d'un rapport inférieur vous aidera à maintenir votre élan lorsque vous êtes touché par une rafale et à garder le contrôle lorsque vous êtes frappé par une rafale de vent traversier.
  • Gardez un profil bas
  • Évitez les vêtements amples
  • Trouver un partenaire cycliste et partager le streaming en continu

+1 spécialement pour "éviter les vêtements amples". J'ajouterais "porte tous les bagages aussi bas que possible.
James Bradbury

7

Je fais de mon mieux pour virer de bord. Un peu comme un bateau à voile. Par exemple, si je roule dans la ville et que les vents viennent du sud, je roulerai à un kilomètre environ au sud, puis me dirigerai vers l’est pendant un pâté de maisons pour prendre la pause, puis dirigerez-vous vers le sud pendant un kilomètre environ, puis ouest un peu pour faire une pause.

Cela rallonge certes le trajet, mais il peut être bon d’obtenir de courtes périodes de récupération.

Si c'est sur des pistes cyclables ou des sentiers, il suffit de rester bas et de le rectifier.


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Malheureusement, cela ne fonctionnera que dans une ville construite sur un système de grille. La grande majorité des villes d’Europe ressemblent davantage à des assiettes de spaghettis.
Amos

@Amos - Je l'utilise généralement à Chicago, qui est un réseau, mais j'ai constaté que dans quelques villes d'Europe, il semblerait qu'il soit un peu moins nécessaire, car le vent ne peut pas trouver un canal droit dans lequel rouler. Mais généralement bon point.
Mike Two

@ Mike Two - Je suppose que c'est un bon point, même si, dans ma vie, il me semble avoir tendance à me regarder dans les yeux lorsque je me rends au travail, puis à me balancer vers midi pour que ce soit aussi le cas lorsque je rentre à la maison.
Amos

ou si vous vivez à la campagne, où les autoroutes sont toutes droites et peu nombreuses, alors ...
studiohack

@ Amos - cela m'arrive aussi. À Chicago, je me rends souvent le long des rives du lac Michigan. Au printemps et à l'automne, cela semble toujours le faire. Si la situation se dégrade, je me rends un peu à l'intérieur des terres, mais il est difficile de laisser passer la route panoramique.
Mike Two

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Peut-être un peu drastique, mais j'ai trouvé le vent beaucoup moins problématique après être passé à une voiture couchée (pour des raisons évidentes).


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Cela semble être une option amusante.
Tadeusz A. Kadłubowski

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Nah ça a du sens pour moi. Une rivière qui ralentit le vent devrait être plus lente près du sol à cause du frottement avec le sol. Vous auriez probablement aussi moins de surface exposée au vent.
curtismchale

@curtismchale C'est la section réduite qui le fait, sans même avoir à se pencher. Vous pouvez même ajouter des farings. Les records de vitesse stupides sont pour les boîtes de type cercueil entièrement équipées. J'ai un couché compact à empattement, ce qui signifie que je suis relativement haut sur le sol. Dans le vent, il est évident que ce serait désagréable sur un vélo plus conventionnel.
Tom Hawtin - tackline

2
curtismchale est exact que la vitesse du vent augmente avec la hauteur de zéro (par définition) à la surface grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/boundlay.html
David LeBauer

Pour des raisons similaires, je peux également recommander des tandems, bien que cela ne soit évidemment d'aucune utilité à moins d'avoir un autre coureur. Outre le rapport puissance / surface transversale, le momentum supplémentaire signifie que les rafales ont moins d’effet.
James Bradbury

3

Une approche consiste simplement à accepter que vous ne pourrez pas rouler aussi vite que dans l’air calme et ralentir un peu! C’est certainement plus agréable que de lutter fort contre un vent contraire, surtout si vous ne vous sentez pas si bien et si pressé.

Ceci, ainsi que quelques autres conseils, sont inclus dans cet article: http://roadcyclinguk.com/how-to/technique/six-ways-to-bear-a-headwind.html

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