Les principaux avantages des engrenages de moyeu par rapport à un système de dérailleur 1xN sont la fiabilité et la possibilité de changer de vitesse à l'arrêt. Comme il n’ya pas de dérailleur ni de tendeur de chaîne, il est plus facile d’ajouter un carter de chaîne complet, ce qui signifie que les chaînes durent beaucoup plus longtemps. De plus, avec les garde-boues, aucun mot sale n’est accessible sur le vélo. Ils sont plus lourds et plus difficiles à entretenir si vous devez les entretenir.
Il existe tout un style de vélo qui utilise ces avantages (et d’autres) et, du point de vue des États-Unis, est appelé un vélo "européen" ou "néerlandais". En gros, c'est un vélo construit pour quelqu'un qui n'est pas cycliste, mais plutôt quelqu'un qui utilise un vélo pour le transport. Cela devrait juste fonctionner, pas de vêtements spéciaux ni de rituels requis.
Comparé à un système de dérailleur 3xN, un engrenage de moyeu est beaucoup plus simple à utiliser et à entretenir. Tous les engrenages sont en ordre et vous n'avez qu'un seul levier de vitesses. Le compromis est une gamme de rapports plus petite (Rohloff étant l'exception évidente), allant d'un peu plus petit pour le Shimano Alfine 11 jusqu'à "oui, il y a deux rapports" pour les moyeux à 2 vitesses à pédale arrière. En contrepartie, vous bénéficiez d'une durée de vie extrêmement longue pour la chaîne et les rouages (10 000 km ou plus pour la chaîne, plus de 20 000 km pour les rouages) et une exigence générale de maintenance simple. Cela rend également pratique d'installer un engrenage de moyeu dans des endroits où les engrenages de dérailleur pourraient être utilisés, mais vous ne voudriez pas d'eux - sous mon quad porteur, par exemple, où le dérailleur pendait entre les roues arrière en attendant qu'un rocher se casse éteindre et retourner la chose pour la maintenance est une douleur.
Enlever la roue arrière d'un vélo à engrenages moyennement complexe va de presque impossible (certains des moyeux Shimano, et certains vélos hollandais ont des boîtes à chaînes qui irritent de travailler) à presque trivial (un Rohloff avec QR). Le problème est le câble du levier de vitesses - vous devez le détacher pour retirer la roue. Les bons viennent de se détacher, les pauvres, vous devez défaire le barillet de réglage et réajuster les engrenages lors du remontage. Shimano va mieux, mais Rohloff et Sturmey Archer ont raison.
L'entretien des centres n'est pas souvent effectué de nos jours. Les constructeurs permettent généralement aux magasins de vélos d’échanger les équipements internes contre de nouveaux, ce qui leur évite d’avoir à construire une nouvelle roue, mais c’est tout. Trois hubs Shimano Nexus 8 ont échoué à 5 000 km d’intervalle, et chaque fois que je venais de faire remplacer des composants internes au lieu de réparer le hub (la dernière fois, bien sûr, Shimano avait cessé de fabriquer le hub, je devais donc jeter le volant). . Avec Rohloff, la même chose pourrait se produire, sauf après 150 000 km ou plus… la plupart des gens ne roulent pas aussi loin dans leur vie. En outre, avec Rohloff, vous vidangez l'huile tous les 5 000 à 10 000 km, à un coût d'une demi-heure et de 20 dollars environ pour un kit de vidange (ou 10 dollars pour l'huile uniquement).
Je dirige habituellement un Schwalbe Marathon Plus à l'arrière de mon vélo à moyeu central, qui offre un peu plus de résistance au roulement pour une résistance énorme à la perforation. Cela fait partie de la philosophie "mon vélo ne marche que". Je préférerais plutôt prendre 30 secondes supplémentaires pour me rendre au travail qu'à intervalles aléatoires, être en retard de 5 à 10 minutes et sale à cause d'une crevaison (car vous savez que vous ne recevrez des crevaisons que lorsque vous êtes pressé et qu'il pleut )