Signalisation de la main pendant la décélération

Je suis nerveux à propos de la signalisation de la main (en enlevant une main du guidon) pendant que je ralentis: je crains que mon corps poussé vers l'avant n'agisse sur la seule main restante et ne change l'angle de la roue avant.

Donc, parfois, je ne signale pas autant que je le voudrais (par exemple pendant que je ralentis): autant que je le ferais dans une voiture.

Est-ce un problème connu? Existe-t-il une solution de contournement ou une solution?

C'est pour rouler dans la circulation urbaine. Par exemple sur une route principale, relativement rapide avec des voitures qui suivent, je veux ralentir avant de bifurquer vers une rue latérale.

J'ai un grand virage au bas d'une colline sur mon trajet vers le travail. Je signale généralement que je vais ralentir, puis progressivement. À mi-chemin du ralentissement, je fais un vrai clignotant rapide, puis je recommence à ralentir. Puis juste avant le virage, je signale un peu plus.

Vous n'avez pas vraiment besoin de garder le bras ouvert tout le temps pour que les gens arrivent là où vous allez. Un signal rapide d'une fraction de seconde ne vous fera généralement pas perdre de stabilité.

Oui, c'est un problème connu, du moins pour moi. La solution de contournement n'est pas de signaler ou d'utiliser le virage en tête et le positionnement de voie comme signal.

Ce que je fais dépend beaucoup de la situation. Dans le pire des cas, la circulation rapide sur une route à plusieurs voies très fréquentée sans voie cyclable / voie de bus / parking qui me permettrait de ralentir la circulation, je dépasserais et je me contenterais de rentrer à la prochaine occasion. Si je le savais à l'avance, j'éviterais cette route. Mon expérience de signalisation et de ralentissement, forçant le moroniste derrière moi à ralentir également, est que cela n'aide pas. Je reçois des signaux, dirons-nous.

Les cyclistes à Melbourne signalent plus qu'à Sydney, mais rarement aux automobilistes. Le plus courant est le bras droit sorti "Je sors devant vous" qui, une fois assuré, fonctionne presque tout le temps pour persuader les automobilistes de vous laisser tourner. (bras gauche / déplacer à gauche pour les pays qui roulent sur le côté droit de la route). Le signal de ralentissement dont je ne me souviens pas avoir vu, sauf à l'école primaire.

Les signaux entre cyclistes sont beaucoup plus courants, mais c'est parce qu'ils sont plus sûrs, plus faciles et que le cycliste suivant est plus susceptible de les remarquer.

Le travail consiste à pratiquer.

Il faut de la pratique pour pouvoir faire demi-tour et regarder derrière vous tout en continuant de rouler en ligne droite. Cela semble vraiment simple et facile, mais ce n'est pas le cas. La signalisation en ralentissant est la même manière.

Il est important de signaler à tout moment car nous ne pouvons jamais être sûrs que nous sommes totalement conscients de tous les autres usagers de la route. Avez-vous déjà vu une voiture apparaître "soudainement" sur votre gauche, apparemment sortie de nulle part? Si vous ne l'avez pas fait à un moment donné, vous le ferez. C'est naturel. Parfois, malgré une prise de conscience accrue, nous manquons quelque chose dans le quasi-chaos qui est une rue animée.

Je signale dans presque toutes les situations que je le ferais dans une automobile - en tournant, en changeant de voie, en s'arrêtant. Si je vais finir par me faire écraser par une voiture, je ne veux pas que ce soit faute d'avoir essayé de communiquer clairement.

Dans la situation que vous décrivez, ralentissant pour faire un tour, je ferais deux observations.

1. Si vous décélérez si rapidement que vous avez l'impression que votre corps peut avancer, vous devriez envisager d' appliquer les freins plus progressivement . Personne ne s'impatientera s'il vous faut cinq secondes au lieu de trois pour ralentir. Ralentissez suffisamment lentement pour pouvoir signaler votre intention en toute sécurité. Aucun automobiliste sain d'esprit ne veut vraiment vous frapper. S'ils savent ce que vous faites, ils devraient réagir afin d'éviter d'endommager leur voiture chère (si rien d'autre - s'ils me frappent, je vais définitivement rayer cette peinture et je ne suis pas assuré).

2. Lorsque vous devez freiner rapidement pendant la signalisation, apprenez à prendre une position du bas du corps lorsque vous faites cela. Sur un vélo de banlieue avec des barres de montage, cela signifierait de signaler avec un bras tout en déplaçant la tête et les épaules vers le bas et en pliant l'autre bras. Utilisez le bras sans signalisation comme amortisseur tout en gardant le contrôle de votre vélo. Cela peut sembler un défi, mais avec un peu de pratique, cela viendra naturellement.

Dans le pire des cas, vous freineriez fort tout en signalant et votre autre bras avec son coude verrouillé. En faisant cela, toutes les forces G sont transmises par votre bras à votre torse, ce qui peut alors donner l'impression qu'il va pivoter sur les guidons. Personne n'aime cette sensation. Utilisez plus de votre corps pour absorber cette force et positionnez-vous pour en tenir compte à l'avance.

La clé de la signalisation est que vous ne devez pas vous mettre en danger en le faisant. Pour être honnête, je ne signale que si je pense qu'il y a quelqu'un d'autre dans le voisinage immédiat qui bénéficiera de voir le signal parce que je ne pense pas qu'ils comprennent ce que je vais faire à partir des autres signaux déjà disponibles.

Le feu de freinage de la voiture est passif, le cycliste qui essaie de faire de même est très certainement actif. Vous devriez essayer de créer d'autres signaux - tours de tête, position sur la route - si vous pensez que quelqu'un derrière vous sera affecté par votre ralentissement.

Si vous savez qu'un autre cycliste se rapproche, alors asseyez-vous un peu - c'est certainement un signal pour eux, cela vous aidera également à ralentir (un peu) en offrant plus de résistance.

Hier, j'ai vu quelqu'un utiliser le signal de bras officiel (c'est-à-dire UK Highway Code) «Je freine ou ralentis» sur un vélo pour la première fois depuis probablement des années. Les signaux entre cyclistes sont cependant beaucoup plus courants, mais ils sont beaucoup plus faciles à délivrer rapidement et sans bouleverser autant l'équilibre.

Au Royaume-Uni, nous roulons à gauche. Lorsque je tourne à droite sur mon vélo, j'effectue la même procédure que j'utilise lorsque je conduis ma voiture. Je tourne la tête par-dessus mon épaule droite et cherche un écart dans la circulation, quand il y a un écart assez grand, je fais un signal positif avec mon bras droit et je me dirige vers la gauche de la ligne au centre de la route. J'applique mon frein avec ma main gauche doucement pour ralentir un peu ma vitesse en signalant et environ 50M avant mon virage je mets les deux mains sur mes freins. Le conducteur de voiture comme vous doit être positif avec votre positionnement et votre signalisation sur la route car ils peuvent me dépasser sur ma gauche sans avoir à s'arrêter. Le trafic venant vers moi ralentit assez souvent et fait clignoter leurs lumières pour me laisser traverser.

L'un des plus gros problèmes est que vous êtes sur une colline escarpée et que vous souhaitez tourner à droite, surtout si vous sortez de la selle. Il faut ensuite tourner la tête et regarder, puis se positionner correctement sur la route sans signal, je trouve ça plus problématique.

Ma solution de contournement est la suivante: signalisation précoce. Un endroit, je traverse souvent, a un croisement avant le croisement, alors qu'il est assez rapide en descente - donc un signe de la main tôt signifierait que je prends la première route, pas la deuxième, mais je prends la seconde.

Donc je tourne juste la tête à droite, et comme c'est un virage à droite (et nous roulons sur le côté droit) ce n'est pas vraiment un problème.