Roues en acier ou en aluminium

J'étais à mon dépotoir local à la recherche d'un jeu de roues de rechange pour un vélo plus ancien que j'ai. Il a dit qu'ils avaient beaucoup de roues en acier mais très peu d'aluminium. Quel est le problème?

Quelles sont les différences entre les roues en acier et en aluminium? Pourquoi les roues en aluminium sont-elles plus souhaitables?

L'acier est la norme pour les vélos bon marché depuis très longtemps. Le poids est un facteur primordial, comme indiqué ci-dessus. De plus, l'acier rouille .... Si vous allez dans un endroit où beaucoup de vélos sont stationnés à l'extérieur pour une durée quelconque, comme l'université où je travaille, vous pouvez choisir les vélos bon marché instantanément par la rouille désagréable qui commence à se former avec vitesse élevée.

Les vélos vraiment bon marché ont autant d'acier que possible; même les moyeux de roue et autres seront faits de ce matériau.

L'acier fait une jante plus lourde; la conception de la section de boîte moderne fonctionne bien pour profiter de la densité plus faible de l'aluminium. De plus, comme l'acier rouille, les jantes sont généralement chromées. Le placage chromé rend les freins sur jante presque inutiles sur le mouillé, ce qui est exacerbé par les mauvais patins utilisés sur la plupart des vélos classiques livrés avec des roues en acier. En revanche, les jantes en acier sont presque indestructibles - elles peuvent être déformées et recourbées à plusieurs reprises et s'useront beaucoup plus longtemps que les jantes en aluminium.

En ce qui concerne votre cas spécifique, de nombreux vélos plus anciens de l'ère du boom du vélo ont été construits avec des roues de taille "Schwinn", ISO 590 ou ISO 597, toutes deux étiquetées 26 x 1 3/8 ". Pour autant que je sache, aucun fabricant ne fabrique de l'aluminium jantes de cette taille, donc trouver une roue de remplacement pour un vélo plus ancien signifie généralement obtenir de nouveaux freins et la convertir en une taille moderne (ISO 559 ou ISO 584) ou trouver une vieille roue qui n'est pas trop battue. les vélos faciles et bon marché sont expédiés avec des roues en acier qui sont souvent simplement jetées.

D'autres ont répondu à la deuxième partie "quelles sont les différences ..."

Voici une réponse pour la première partie "pourquoi pas beaucoup au dépotoir"

Dans ma ville, l'acier propre de qualité légère de 2015 vaut 0,02 $ / kg. L'extrusion d'aluminium vaut 1,83 $ / kg. Les mamelons en laiton sont de 3 à 4 $ / kg et l'acier inoxydable est d'environ 0,90 $ / kg.

Le recyclage du métal rapporte de l'argent, mais je ne vais pas y traîner une tonne entière d'acier pour un bénéfice de 2 $. L'acier ordinaire est donc mis dans le bac de recyclage de la ville, et le reste est placé dans des barils triés pour un voyage annuel dans la cour de l'homme en métal.

Eh bien, Al sera plus léger, et je pense avoir lu quelque part que les jantes en acier deviennent vraiment glissantes lorsqu'elles sont mouillées (cela suppose que vous utilisez des freins sur jante).

sillyyak a raison. Le poids des roues fait une grande différence. J'ai eu (dans un passé lointain) des moments effrayants où je ne pouvais pas m'arrêter aussi vite que je le souhaiterais en freinant sur de l'acier humide. Je constate une énorme amélioration de l'arrêt sous la pluie sur l'aluminium. Sur les forums de vélo ( http://www.bikeforums.net/archive/index.php/t-449632.html ) tout le monde dit que l'aluminium est supérieur pour le poids et sous la pluie:

Les roues en aluminium sont une amélioration majeure et majeure que vous pouvez apporter à un vieux vélo à peu de frais. Meilleur freinage, surtout sous la pluie, et beaucoup plus léger et plus rapide. Autrefois, les roues en acier étaient beaucoup moins chères à fabriquer que celles en aluminium. De nos jours, toutes les roues (en gros) sont en aluminium, donc même celles en aluminium bon marché seront bien meilleures que celles que vous avez.

et cette fille aussi: http://simplybike.wordpress.com/2010/09/29/steel-vs-aluminum-wheels/

les jours de pluie, cela fait un monde de différence. C'est ce qui m'a amené à monter le Grand Prix sur roues en aluminium pour travailler plus souvent - il peut s'arrêter rapidement et efficacement sous la pluie. Les jantes en acier s'arrêtent, mais il est parfois difficile de s'arrêter complètement sur des routes mouillées, et cela ressemble plus à un ralentissement qu'à une rupture. Je serre les freins aussi fort que possible et la moto roule toujours un peu plus qu'elle ne le devrait. Le vélo de route avec les roues en aluminium, en comparaison, ne présente pas un tel problème. Rompre avec les roues en aluminium sur les routes mouillées ressemble beaucoup à celui des routes sèches.

D'après mon expérience, en réhabilitant des vélos pour "Christmas Anonymous" et d'autres organisations caritatives, les roues en acier ne sont pas aussi vraies que les roues en aluminium. (Je n'ai aucune idée pourquoi c'est le cas, mais je l'ai certainement vu.)

Au-delà de cela, l'acier ne freine pas aussi bien avec les freins sur jante.

Et, bien sûr, l'aluminium est susceptible d'être "siphonné" pour un recyclage séparé en tant que métal de plus grande valeur.

Les roues en acier sont lourdes, fabriquées à bas prix, à paroi unique uniquement, pas très durables, généralement hors de rond même lorsqu'elles sont neuves. La plupart des roues en acier sont construites avec des moyeux qui n'acceptent que les roues libres et non les cassettes. Le plus souvent trouvé sur les vélos des grands magasins. Les roues en aluminium sont plus solides, en particulier la construction "à double paroi", plus légères et plus rondes. Ils sont couramment utilisés sur les marques de vélos «boutique de vélo» et sont disponibles dans un éventail de configurations et de tailles. Ils sont plus chers mais en valent la peine à long terme.

L'acier ne se fatiguera jamais s'il est sollicité à moins de 40% de sa résistance à la traction ultime; l'aluminium se fatigue à n'importe quel niveau de contrainte, à condition que la contrainte soit cyclique. Les jantes en aluminium dépendent des jantes jetées pour d'autres raisons avant de se fissurer. Pour plus d'informations, consultez MIL-HDBK-5 "Matériaux et éléments métalliques pour les structures des véhicules aérospatiaux" (l'édition G est la plus simple). Les vélos plus anciens sont conçus pour durer plus longtemps ou indéfiniment avec relativement peu d'entretien ...

OK, il y a beaucoup de ouï-dire ... Points à considérer

1) Il existe plusieurs types d'acier. Des aciers avec une élasticité et une résistance à la traction, une limite d'élasticité, des limites de rupture, une dureté et une ténacité variables peuvent être fabriqués. Il en va de même pour l'aluminium.

2) L'acier était mauvais comme matériau de roue car les systèmes de freinage d'étrier par temps de pluie ne fonctionnaient pas correctement. Les jantes en aluminium n'ont pas tellement perdu de friction dans ces conditions.

3) Les roues en aluminium sont populaires, légères, faciles à fabriquer et à obtenir. Ils sont probablement plus développés que leurs homologues en acier car il existe un marché.

4) L'élasticité n'est pas synonyme de faiblesse. Pourquoi les ingénieurs en structure construiraient-ils des gratte-ciel à partir de poutres en acier? Un matériau à haute élasticité peut se plier ou se déformer sous une forme différente sous une contrainte extrême tout en revenant à sa forme d'origine. (L'aluminium est classiquement moins élastique que l'acier et échoue plus tôt sous une contrainte extrême).

Je ne suis pas sûr des propriétés réelles de l'aluminium utilisé, mais je serais surpris s'il était plus rigide que l'acier le plus rigide. (plus comme une canette de coca)

Beaucoup de bonnes réponses avec des pros variés de l'aluminium.
Un autre point ici: l'acier est un matériau flexible et peut facilement perdre sa forme. Si vous roulez à basse pression (non gonflée), votre jante se pliera presque immédiatement. En revanche, si la jante en aluminium est endommagée, elle ne peut pas être réparée.

Mon expérience récente. Acheté deux jantes en aluminium et remarqué à quel point les impacts subtils pliaient facilement les cadres. Maintenant, après un peu de temps avec eux, je me suis converti en acier qui est un peu plus lourd mais pas autant que tout le monde le proclame. Je comprends que les gens ont besoin de vitesse, mais étant en ville, la qualité est un must en ce qui concerne les impacts sur les terrains urbains biseautés, etc.

Si vous prévoyez de garder votre vélo "en stock", choisissez des jantes et des pneus appropriés quel que soit leur matériau. Les jantes en acier ont du sens si votre vélo est un vintage ou un cruiser.

Le principal avantage de l'aluminium est un poids moindre, mais vous devez payer pour un poids moindre en raison du coût de l'aluminium.

Un marketing est également présent ici: un homme qui achète un vélo pas cher est également attendu comme un homme qui recherchera des pièces bon marché pour réparer ce vélo. Les jantes en acier sont donc ce que cet homme recherchera.

UPD (de mon commentaire ci-dessous):

concernant la question d'origine: le principal avantage de l'aluminium est un poids moindre mais vous devez payer pour un poids moindre en raison du coût de l'aluminium. Un marketing est également présent ici: un homme qui achète un vélo pas cher également attendu comme un homme qui recherchera des pièces bon marché pour réparer ce vélo. Les jantes en acier sont donc ce que cet homme recherchera.