Quels pneus d'endurance pour le tourisme?

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J'ai reçu une recommandation d'un tourer expérimenté pour passer aux pneus d'endurance Schwalbe Marathon Plus en été et quelque chose de Schwalbe Spike en hiver. J'aime les pneus Marathon Plus, même s'ils sont un peu lents, parce que je ne veux pas me mettre à plat dans des endroits appelés nulle part. Je ne suis pas intéressé par les recommandations de produits, mais comment puis-je connaître un bon pneu d'endurance pour un certain lieu de randonnée? Si vous savez qu'une route est mauvaise pour les 1000 prochains kilomètres, est-ce une bonne idée de passer à des pneus plus larges avec un plus grand volume? Existe-t-il un moyen objectif de tester un pneu dans un magasin au hasard? J'ai remarqué que parfois certains LBS ont de vieux pneus mais de temps en temps, c'est difficile à dire. Alors, comment puis-je détecter un bon pneu d'endurance si mes pneus préférés ne peuvent pas être trouvés? J'entends par là que je veux des moyens plus objectifs pour sélectionner les pneus plutôt que simplement la marque.

tire touring

a trouvé une start-up Wheelenergy [1] qui teste la résistance à la perforation. C'est un laboratoire indépendant, vraiment rare dans ce domaine! Si j'ai bien compris, l'entreprise crevait traditionnellement les pneus, pas seulement les morceaux de pneus. Certaines entreprises telles que Trek et Specialized utilisent leurs services, doivent vérifier si elles ont testé des pneus de tourisme. [1] wheelenergy.webs.com/puncturecutresistance.htm

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Il est difficile de juger de la qualité d'un pneu suspendu à un porte-vélos dans un magasin de vélos. L'expérience (y compris les recommandations) est un facteur important, car il faut des milliers de kilomètres pour mettre un pneu à l'épreuve. Lorsque vous décidez d'un pneu de tourisme, achetez-en un pour essayer avant le tour. Vous aurez une idée de leur maniement, de leur vitesse de port, de leur résistance à la perforation en les utilisant pour la conduite de tous les jours. Ensuite, lorsque vous êtes prêt pour le grand voyage, mettez un nouvel ensemble sur le vélo et conservez les vêtements usés pour votre retour.

Des pneus certainement plus larges aideront sur les routes accidentées. Les pneus plus épais peuvent durer plus longtemps. Pour une résistance à la crevaison, éloignez-vous des pneus de course et recherchez ceux avec une ceinture en kevlar (ou une couche de protection contre les crevaisons similaire ).

Si vous savez que les routes peuvent être mauvaises, planifiez à l'avance et obtenez un ensemble plus large pour toute la visite. Ne prévoyez pas d'en acheter de plus larges pendant le voyage - vous ne savez jamais ce qui sera disponible lorsque vous y arriverez. À l'inverse, si vous vous retrouvez à devoir remplacer un pneu pendant le voyage, vos options seront probablement limitées. Vous n'aurez qu'à vous contenter de ce que vous pouvez trouver. (J'ai dû remplacer un pneu de vélo de route en deux parties dans une petite ville de vélo de montagne, mais un seul magasin portait ma taille - un pneu tout-terrain noueux. Encore mieux qu'un pneu en deux parties!)

— darkcanuck
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pouvez-vous donner une photo avec kevlar belt? Google me dit que le kevlar est une sorte de polymère fort mais aucune idée de ce que cela signifie avec des pneus.

@hhh: ajout d'un lien vers une image sur wikipedia. La couche bleue dans la section transversale est en kevlar (ce peut être un Schwalbe, difficile à dire). Différents fabricants peuvent utiliser d'autres matériaux, mais il s'agit essentiellement d'une couche supplémentaire pour empêcher le verre et les autres débris de fonctionner. Pas efficace à 100%, mais peut souvent ralentir le début d'une ponction. Vous ne verrez pas cela en regardant simplement le pneu, mais cela peut rendre le boîtier plus rigide.

— darkcanuck

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Deux points à noter lors du choix d'un pneu d'endurance sont d'abord l'épaisseur de la paroi latérale, car pendant la randonnée, vous pouvez facilement obtenir de la roche, des bâtons, des clous, tout ce qui frappe le côté pendant que vous roulez. Deuxièmement, vous pouvez «vieillir» un pneu un peu en l'achetant avant l'heure et en le plaçant sur une jante avec un tube gonflé à basse pression pour aider à remplir la forme. Après un mois environ, vous constaterez que le pneu a en fait durci un peu et sera légèrement plus résistant à la perforation.

— Anthony K
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pouvez-vous clarifier "pumped up to low pressure to help fill out the shape"? Donc même si j'ai des pneus Marathon 4,5-6 bar, est-il préférable au départ de les remplir à basse pression? Une idée quand savoir quand il est sûr d'utiliser la pression maximale recommandée pour "ag[ing]"? Oui, j'ai remarqué que les nouveaux pneus ne sont pas totalement en forme, donc l'idée semble tentante d'essayer - je n'ai même pas pensé à utiliser la basse pression pour les nouveaux pneus! Mais oui, les nouveaux pneus peuvent être fragiles d'autant plus qu'ils ne sont pas encore moulés sur la jante. Bon conseil pour éviter les appartements. +1

Je les pompe juste de sorte que lorsque je les serre, je peux pousser mon pouce vers la jante, mais il y a une certaine résistance à cela. Je pense que cela équivaut à environ 60 psi pour les pneus qui ont une cote maximale de 130 psi. Pour ce qui est de les maintenir à la pression maximale, je pense que cela présente un gros inconvénient dans la mesure où la pression sur les filetages entraînera une rupture du pneu plus tôt que dans le cas contraire. En fait, je laisse la pression sur mes pneus si je sais que je ne roulerai pas la semaine prochaine.

— Anthony K