Quels sont les risques de garde-boue / garde-boue?

J'ai vu des descriptions de garde-boue / garde-boue qui mentionnent des choses comme des haubans et des discussions sur la sécurité relative des ailes en métal par rapport aux ailes en plastique, mais je ne comprends pas quelles sont les préoccupations.

Quelqu'un peut-il expliquer les dangers potentiels des ailes et comment les atténuer? La saison des pluies arrive…

Je suis particulièrement intéressé par les ailes complètes sur un vélo de route.

Premièrement, si vous utilisez un frein cantilever conventionnel (c.-à-d. Avec un étrier, pas un fil de liaison), vous avez besoin d'un garde-boue ou d'un réflecteur ou quelque chose pour éviter que l'étrier n'accroche au pneu.

Comme d'habitude, Sheldon est excellent.

Il existe plusieurs types d'ailes:

Garde-boue de tube diagonal:

Ailes de tige de selle:

Ces deux options s'éloignent du volant, clipsées. Ils ne peuvent pas interférer avec la roue, donc la couverture n'est pas aussi bonne (surtout pour l'eau projetée par la roue avant qui heurte vos pieds). Cependant, ils peuvent fonctionner sur tous les vélos. Ils n'empêchent pas votre chaîne cinématique d'être couverte de saletés provenant de la route (ce qui réduit la durée de vie de vos pièces) ou de l'eau pénétrant dans les roulements de votre casque. Il n'y a pas de problèmes de sécurité avec ceux-ci (ils peuvent tomber, mais rien ne devrait se produire s'ils tombent; ils ne peuvent pas coincer dans une roue).

Ailes complètes:

Idéalement, vous voulez un bavette sur le devant. Ceux-ci se montent aux œillets sur le cadre et la fourche normalement, et au niveau des boulons de frein (ou des réflecteurs ou ziptie là-bas). Il y a aussi quelques clips pour cela. Ceux-ci empêchent la saleté d'être projetée vers votre transmission et de pénétrer dans les roulements du casque.

Le problème avec les ailes pleines est que quelque chose peut se coincer entre l'aile et la roue ou que l'aile peut glisser (en particulier à l'avant) et bloquer une roue. Ensuite, vous vous plantez. C'est pourquoi vous voyez des ailes avec des languettes de dégagement de sécurité afin que l'aile se cisaille d'une manière ou d'une autre si quelque chose essaie de se coincer dans la roue plutôt que de la coincer et de s'écraser.

Je crois que le principal risque d'accident est que quelque chose se coince entre l'aile et la roue et bloque la roue. Si cela se produit avec la roue avant, un accident est très probable.

Cela peut se produire de deux manières:

• Un objet étranger (branche, motte de terre, etc.) se coince et bloque la roue.
• Un objet étranger se coince et fait que l'aile elle-même se replie et se bloque sur elle-même, généralement en se faisant prendre sous la fourche.

Le deuxième point est le principal risque. Un objet étranger en lui-même n'est généralement pas assez fort pour bloquer complètement la roue, mais si l'aile elle-même est tirée, un blocage complet est très probable.

C'est un problème principalement avec les ailes en plastique (plus souples), de sorte qu'il n'est devenu une véritable préoccupation que lorsque les ailes en métal ont été supprimées au profit des ailes en plastique. Je semble me souvenir d'avoir lu quelques accidents désagréables avec les premières ailes en plastique.

La plupart des ailes modernes évitent le problème en

a) placer les points de fixation du fil retenant l'aile de sorte qu'en cas d'objet coincé, l'aile soit éloignée de la roue

b) avoir un mécanisme de déverrouillage d'urgence pour ce fil, de sorte qu'il se détache plutôt que de tirer l'aile dans la roue.

Un exemple de ce mécanisme de déverrouillage d'urgence est "SKS Secu-Clip" de SKS Allemagne (voir https://arnowelzel.de/wp/sks-secu-clip pour les photos). Il s'agit essentiellement d'une pièce en plastique dans laquelle le fil se clipse, de sorte qu'il peut être retiré lorsque quelque chose se coince dans l'aile.

Si vous utilisez un tel mécanisme de fixation, le risque d'accident d'un garde-boue coincé est minime.

Étant donné que les réponses actuelles survolent ce que je pense être le point clé, je vais ajouter une réponse tardive.

Le risque est que l'aile elle-même puisse bloquer une roue. Si une roue avant se bloque, vous allez presque certainement vous écraser, avec une roue arrière, vous risquez de tomber en panne.

Les bons garde-boue auront un moyen pour chaque séjour de s'éloigner du vélo relativement facilement, de sorte que si le dos de garde-boue est accroché à la roue, le garde-boue est détruit et le vélo continue de rouler.

Les mauvaises conceptions sont généralement une tige métallique boulonnée sur le vélo à une extrémité et l'aile à l'autre. Ils ressemblent généralement à ceci:

Le problème est que si ce support accroche la roue, il pivotera jusqu'à un certain point puis se bloquera, empêchant la roue de tourner. Vous remarquerez qu'il s'agit de deux images différentes - de nos jours, il est moins courant de trouver ce design précisément parce qu'il est dangereux. Sheldon Brown a un exmaple

La solution simple consiste à utiliser une pince à une extrémité de chaque hauban, comme celles-ci:

Vous ne verrez pas un seul garde-boue avec ceux aux deux extrémités (ce serait idiot), mais ils devraient avoir une pince à une extrémité. Toujours.

Une chose que je conseille d'acheter des ailes où les pièces de serrage ne tombent pas lorsque le hauban est retiré. Ceux de gauche ci-dessus, par exemple, perdront le capuchon d'extrémité et le boulon si le support sort. Trouver un petit boulon sur une route sombre est souvent difficile, et même si vous pouvez généralement acheter des remplacements, c'est ennuyeux. J'ai actuellement un vélo où le garde-boue n'est attaqué que de manière lâche parce que j'ai attrapé le garde-boue sur quelque chose en le tirant hors d'un parc de vélos bondé, et je n'ai pas pu trouver l'un des boulons par la suite. 3 $ pour un boulon de rechange, mais 10 $ pour les frais de port, car personne ne stocke localement cette pièce de rechange particulière.

Les ailes de mon VTT sont en plastique similaire à celles utilisées dans les palmes de plongée, donc elles sont assez flexibles, donc quand quelque chose se coince, elles se plient légèrement et se plient en arrière.

Lorsque je les ai installés pour la première fois, je les ai installés très près de la roue (<1 cm), après un terrain très boueux, quelques petites roches ont traversé le garde-boue avant et la roue avant, provoquant des vibrations supplémentaires sur les ailes avant, ce qui a fini par rendre les boulons desserrer, ce qui fait glisser le garde-boue et le moudre sur le dessus de la roue. Ils n'ont pas bloqué la roue, mais la distraction de détruire mes ailes toutes neuves a suffi à presque effacer une falaise. Depuis, je les ai soulevés beaucoup plus haut et j'ai resserré les boulons beaucoup plus fort et je n'ai eu aucun problème au cours des 1500 derniers kilomètres.

Mon garde-boue arrière est suspendu au-dessus du volant - à plusieurs reprises, le garde-boue est allé à droite ou à gauche, ce qui m'a fait continuer à regarder en arrière pour voir si le garde-boue est toujours en place (dangereux si vous êtes dans la circulation), je a finalement dû utiliser des attaches de câble épaisses pour le maintenir en place, car le support intégré ne peut être serré que si le support commence à se séparer. De plus, après une descente très rocheuse, le boulon supérieur qui maintient la hauteur de l'aile au-dessus de la roue cohérente s'est desserré et l'aile est tombée vers le bas et a commencé à moudre sur la roue, a dû resserrer le boulon très serré et également l'attacher par câble afin il ne glisse plus.

Donc, d'après mon expérience, si vos ailes ont un peu de lèvre et qu'elles sont en plastique souple, elles ne bloqueront pas votre roue, mais elles sont encore assez dangereuses si elles tombent sur la roue et vous distraient de ce qui est devant toi.

Un autre problème, si vous roulez dans de la neige fondue, est que la glace / neige peut s'accumuler à l'intérieur du garde-boue et éventuellement interférer avec le pneu - surtout si la roue n'est pas parfaitement ronde.

Aujourd'hui, je me suis lancé sur le guidon à cause du garde-boue avant coincé entre la roue avant et le pneu. C'était un garde de type SKS avec le système de sécurité. Je pense que je me suis écrasé à cause de cela. D'une manière ou d'une autre, il a dû se détacher et, par conséquent, il doit avoir commencé à se balancer et à se prendre dans le pneu. Il s'est enroulé et dans les airs, je suis allé ... Je roulais à 30 km / h sur un vélo électrique. Je m'en suis sorti avec quelques ecchymoses à ma propre surprise. Leçon apprise -> laissez le garde-boue avant fermé. L'attachement robuste signifie que les choses peuvent se coincer entre l'aile et le pneu, l'attachement de sécurité a une chance de se détacher et l'aile se coincera dans le pneu.

Je ne serais pas en désaccord avec aucun de ces commentaires judicieux, mais ne mettons pas les choses hors de proportion. Je dirais certainement qu'il est judicieux d'équiper vos garde-boues d'un dispositif de déverrouillage rapide - clips de sécurité ou autre - mais le fait est que le vélo - rouler sur une machine intrinsèquement instable - a ses dangers. Tout comme conduire une voiture ou marcher dans la rue. Mais les accidents de garde-boue sont en fait rares, je dirais - vous êtes plus susceptible d'être jeté de votre vélo par un nid de poule, et peu susceptible d'être jeté par quoi que ce soit si vous utilisez des soins ordinaires. Mais il y a toujours le risque - il suffit de l'évaluer et de l'accepter ou de décider que le vélo n'est pas pour vous.