Techniques pour minimiser les blessures en cas de chute ou de crash?


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Je fais du vélo depuis que je suis enfant, mais ma partenaire n'a commencé que lorsqu'elle avait la vingtaine. Elle a fait une chute où elle a perdu des dents et tient à éviter de futures blessures. J'ai cassé des os deux fois et j'ai eu d'innombrables éraflures et éraflures, mais leur fréquence diminue depuis un certain temps.

Nous vivons à Melbourne, pas de neige en hiver mais les 45 degrés-jours en été sont de plus en plus courants (115F). Nous nous déplaçons tous les deux et nous conduisons généralement pour le transport, principalement dans les rues urbaines / suburbaines et les pistes cyclables, mais très rarement sur les routes à plusieurs voies très fréquentées. Surtout à 20-25 km / h (25-25 km / h pour moi, mais c'est surtout elle qui m'inquiète).

Mon problème est que j'ai suffisamment d'expérience en lutte pour rebondir, rouler et courir automatiquement lorsque je descends de mon vélo. Dire "juste étudier l'aïkido pendant quelques années" n'est pas vraiment ce qu'elle veut entendre, mais nous nous attendons à ce qu'elle ait besoin de s'entraîner ou de pratiquer quelque chose. Idéalement, quelque chose de spécifique au cyclisme plutôt que de simplement suggérer quelque chose comme l'aïkido.

Elle a des gants et les porte parfois. Je porte presque toujours des gants lorsque je roule. Ainsi, d'autres suggestions de vêtements de protection, etc., seraient également utiles.

J'aimerais avoir des suggestions sur ce qu'elle peut faire pour minimiser les blessures futures. Ce n'est pas «comment éviter les plantages» mais «que faire lorsque vous vous plantez».


Quel genre de ride? Pourquoi est-ce qu'elle s'écrase, sur quoi et à quelle vitesse?
ChrisW

@ChrisW: édité pour répondre

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sur le "comment éviter les accidents" dans les rues urbaines: pneus plus épais. L'utilisation de pneus de route «sérieux» (c'est-à-dire fins) vous rend beaucoup plus dépendant de bonnes routes. Aussi, "il suffit d'étudier l'aïkido pendant quelques années" :)
Dan Rosenstark

Cette vidéo montre comment protéger votre vélo contre un accident. Vous pourriez peut-être appliquer la même technique à vous-même. ;-)
Wayne Johnston

Réponses:


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Portez un casque (ne voulant pas lancer le débat sur le casque obligatoire) et des gants - chaque petit geste est utile.

En théorie, lâcher le guidon serait bien. J'ai eu des blessures au poignet douloureuses et durables à cause de l'arrachement des guidons alors que l'autre côté de la barre touche le sol. Bien qu'il faille avoir de bons réflexes pour le faire.

Je suis normalement attaché, donc un déraillement d'un vélo n'est pas vraiment une option - mais j'ai vu des démontages acrobatiques impressionnants sur des vélos de montagne.


nous sommes en Australie, l'un des pays "spéciaux" où le port du casque est obligatoire. Et je connais les arguments. Je n'ai pas trouvé difficile de rouler nos pédales automatiques, même avec les vieilles cales Look. Mais oui, elle a la tension sur ses pédales bien abaissée.

J'ai trouvé qu'avec les pédales SpeedPlay, si vous tirez assez fort (comme vous le ferez naturellement au moment de s'écraser / tomber), vous POUVEZ les faire déverrouiller même lorsqu'elles sont tordues en position de verrouillage. Cela ne semble pas non plus les blesser (comme vous le feriez normalement de toute façon à partir de la position de "verrouillage"). Apparaît que la rotation vers la position de déverrouillage diminue simplement l'effort nécessaire pour déclipser.
Brian Knoblauch

Les barres qui vous permettent de saisir librement les côtés sont inestimables pour maintenir le contrôle tout en passant sur une chaussée rugueuse sans blesser vos poignets. Gouttes, barends sur barres plates, barres en H - tout cela fera l'affaire.
Neil Fein

@NeilFein est là une astuce pour passer rapidement des extrémités de barre aux freins sans lâcher complètement - je trouve que je ne peux pas utiliser mes extrémités de barre beaucoup sur des trucs rugueux parce que je dois me diriger vers les freins ou lâcher d'une main à la fois. Bien sûr, des gants d'hiver épais n'aident pas à cela.
Chris H

@ChrisH - J'essaie de garder une prise légère sur les barres, facile à faire lorsque vous les tenez sur le côté. Il vous permet de «marcher» du frein au levier de vitesses en utilisant le bout des doigts pour garder le contact avec les barres. Je suppose que vous utilisez des drop bars, cependant, et je ne sais pas si c'est faisable là-bas. Mon seul vélo avec manettes Barend utilise des barres H, et les leviers de frein et les manettes sont assez proches les uns des autres . Si c'est un problème sérieux pour vous, vous voudrez peut-être chercher à obtenir des brifters, qui intègrent le levier de frein et le levier de vitesses.
Neil Fein

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D'après mon expérience, le traitement des collisions et des rebonds est comme beaucoup d'autres aspects du cyclisme, en particulier urbain, dans la mesure où l'anticipation et la prédiction sont les attributs clés pour sortir avec moins de dégâts.

Après tout, si vous ne vous plantez pas, vous ne vous endommagerez pas (que vous ayez un couvercle ou non). C'est une variante de l'infâme citation de Gary Player, "Plus je m'entraîne, plus j'ai de chance" - plus vous pensez à ce qui pourrait arriver, plutôt que de laisser le monde vous arriver, vous serez mieux à même de prédire les dangers et d'éviter eux: la vitesse dans les virages, la visibilité dans les virages, les revêtements routiers, les portes de voitures, les voitures apparaissant aux intersections, etc.

Apprenez à regarder un peu plus loin - ce feu rouge à 50 mètres devant? Réagissez lorsque vous êtes à 100 mètres (et surtout, réfléchissez à ce que les autres pourraient faire). Mon dernier accident a été lorsque j'ai fait du vélo à l'arrière d'une camionnette de livraison tout en regardant par-dessus mon épaule pour voir s'il était clair de se déplacer vers l'extérieur de la voie - pendant que je regardais autour, la camionnette ralentissait pour certains feux de signalisation que je n'avais pas 't considéré, alors je me suis entassé dans le dos de lui sans le savoir.

Je sais que ce n'est pas un "quoi faire quand vous vous écrasez", mais je pense qu'il y a plus à préparer à un accident en tant que partie du cyclisme urbain que comment tomber. Le cyclisme a une réputation presque imméritée comme étant un passe-temps dangereux. La plupart des accidents dont j'ai entendu parler (certainement la poignée que j'ai eu au cours des dernières années) ont été tout à fait évitables et pas vraiment accidentels.


Après 10 ans sans accident, j'en ai eu une série. Ils font des travaux routiers où 2 autoroutes fusionnent en une seule voie sur un pont (!) - Chaque jour, c'est un nouveau danger, des tas de gravier à travers le sentier, des fentes de 6 pouces de large parallèlement au bord de la route, des couvercles de drain manquants, un Section de 6 pieds où ils avaient enlevé la surface de la piste cyclable donnant une chute de 6 ". Et ils n'ont jamais mis de panneaux d'avertissement sur le chemin
mgb

excellent conseil. Si vous faites une formation avancée en moto, tout est une question de sensibilisation aux dangers (tous les conducteurs de voitures essaient de vous tuer) à vélo, c'est la même chose - sauf que vous devez également vous soucier davantage de la surface de la route, et tous les piétons essaient également de vous tuer!
mgb

"regarder par-dessus mon épaule pour voir s'il était clair de se déplacer vers l'extérieur de la voie" ... Je ne peux pas imaginer rouler avec des voitures sans miroir sur mon vélo. Sinon, le «coût» de savoir ce qui se cache derrière vous est trop élevé et vous ne vérifierez que lorsque vous aurez besoin des informations, ce qui est trop tard.
Dan Rosenstark

@Yar - c'est un bon commentaire, bien que n'ayant jamais roulé avec un miroir sur mon vélo, je me demande habituellement si vous en voyez assez. Bien que cela soit également vrai de moi sans miroir, cela ne semble pas être une bonne question ...
Unsliced

@ Non découpé, j'ai un miroir Take-A-Look et il donne une superbe visibilité à l'arrière. Je ne vais nulle part sans ça.
Reid

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Je fais deux choses.

1) J'ai une expérience (très limitée) dans les arts martiaux. Juste plusieurs séances de chute avec roulement sur l'épaule. Garder également un garde.

2) Je porte toujours un sac à dos.

Lorsque la merde frappe le ventilateur, j'essaie de me détacher du vélo (toutes mes chutes dommageables étaient dues au coincement avec le cadre ou le guidon). Ensuite, je prends une position de fœtus, avec les mains sur ma tête, les avant-bras protégeant le visage (je n'ai pas eu de casque, mais ensuite - je fais du cross-country), je navigue avec mon poids pour frapper le sol avec mon sac à dos en premier , puis rouler en évitant de toucher le sol avec les coudes (et de les casser).

Avec cette technique, j'ai ruiné plusieurs sacs à dos, mais je me suis éloigné de voler plusieurs mètres puis de frapper les pierres. Je n'ai jamais appris à sauter et à courir après l'automne, cependant :(

AJOUT:
De plus, tout en étant conscient de votre environnement, dans la ville, il est essentiel de savoir où se trouve le trottoir. Tomber dans la rue n'est pas dangereux, c'est la voiture qui roule derrière qui peut être fatale.

ADDED2:
Donc, si vous avez l'expérience des arts martiaux et qu'elle ne l'a pas, enseignez-lui! Roulement avant et arrière, sur l'épaule gauche ou droite. Un champ herbeux au-dessus du niveau ne devrait pas prendre plus de plusieurs dizaines d'heures! Et être capable de courir, puis sauter face cachée, puis se tenir indemne est un tel bâtisseur de confiance.


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Je fais surtout du vélo de montagne (ou peut-être un accident de montagne) et une chose que j'essaie toujours de me rappeler est de NE PAS sortir mon bras pour casser ma chute. Beaucoup d'amis ont cassé une clavicule en faisant ça. Je me retrouve souvent presque en boule, et bien que ce soit plus par peur d'un destin imminent que par une quelconque pensée de protection, j'ai eu beaucoup de chance jusqu'à présent.

Elle peut également porter des chemises à manches longues et des collants, offrirait une certaine protection contre les éruptions cutanées et aiderait également avec les coups de soleil.


On m'a toujours dit qu'il y avait 2 types de cyclistes. Ceux qui ont cassé une clavicule et ceux qui sont sur le point de le faire. Heureusement, je suis toujours dans la catégorie «sur le point». Malheureusement, ma femme (petite amie à l'époque) a changé de catégorie il y a 2 ans. C'est une blessure grave, à éviter si possible ...
Brian Knoblauch

J'ai été surpris de ce que le tarmac fera sur la peau, même en évacuant les hauts / leggings de cyclisme, sans même endommager le tissu.
Chris H

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J'ai eu quelques accidents de la route au cours des 3 dernières années. J'ai frappé une plaque de glace et j'ai fini par glisser latéralement sur le tarmac. Dans l'autre, j'ai été clipsé par la roue arrière du gars devant (ok, peut-être que je l'ai clipsé, difficile à dire) et je suis descendu clipsé dans et par-dessus les barres.

Dans aucun cas, ni dans la plupart de mes accidents de vélo de montagne, je ne me souviens avoir eu le temps de réagir - je savais que j'avais des ennuis, puis au sol, des saignements.

Je ne suis donc pas sûr qu'une stratégie m'aurait aidé. Ironiquement, cela vient de quelqu'un avec 20 ans d'expérience d'aïkido! Je pense que mon dernier crash était un ukemi assez parfait, à en juger par les blessures que j'ai reçues, mais ce n'était certainement pas un acte délibéré.


Oui, tout ce que vous faites doit être avant de tomber: pour éviter la chute, porter des vêtements protecteurs, ...
ChrisW

J'ai des sillons sur mes os suite à deux vilains accidents. Les points des deux coudes d'une chute face cachée à grande vitesse, et un ensemble tout autour d'un rouleau d'aïkido effectué sur un gros joint étanche à environ 70 km / h. L'Aikido fait ces chutes mieux que le Judo IMO bien que vous finissiez par tourner à un rythme assez élevé. Mais, comme on dit, c'est mieux que l'alternative.

@ChrisW: vous voulez dire des vêtements ablatifs, j'en suis sûr :) Je préfère les shorts-over-kicks avec un tissu assez robuste, juste pour que quelque part j'ai quelque chose que je puisse sacrifier. J'ai été surpris par le passé de ne pas me souvenir vraiment de ce que j'ai fait pendant les 1-5 secondes d'impact, mais les dégâts suggérant que j'ai réagi de manière assez sensible.

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Si vous allez vous écraser et que c'est inévitable, visez un buisson ou quelque chose, ou même un mur que vous pouvez `` gratter '' - tant que vous portez des vêtements, vous ne devriez pas être trop battu.

Les seuls accidents que j'ai eu sont survenus la première fois que j'ai eu mon vélo, je me suis arrêté et j'ai oublié de déclipser. Je n'étais pas blessé, mais j'avais l'air très idiot.


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Après environ 15 ans de conduite sans accident, j'ai récemment cassé mon scaphoïde (un os du poignet, sur le côté du pouce) en essayant d'enlever ma veste pendant la conduite, ce qui aurait évidemment été mieux évité en s'arrêtant puis en enlevant la veste .

J'étais curieux de savoir ce qui pouvait être fait d'autre pour éviter des fractures similaires, et deux éléments d'intérêt que j'ai trouvés sont:

(1) si vous devez tendre la main, giflez le sol, ce qui est souvent enseigné dans les arts martiaux. Cela répartit l'impact sur votre main, de sorte que toute la force ne monte pas dans votre poignet et votre bras. Comme Duncan, cependant, je ne me souviens pas avoir eu le temps de réagir du tout, donc je ne sais pas combien cela aurait aidé.

(2) Il existe des gants Knox conçus avec un "système de protection scaphoïde". Ils ont un coussin en plastique dur près de la base, de sorte que la partie de votre main avec laquelle vous tendez instinctivement - la base de la paume - glisse sur le sol, réduisant ainsi l'impact. Un peu cher cependant.

Mais a convenu que la vigilance et la prudence situationnelles sont meilleures que toute autre technique. Je vais m'arrêter à partir de maintenant pour tout changement de vêtements que je dois faire pendant la conduite.

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