Quel est l'avantage des pneus gras sur la chaussée?

Cette année, dans ma région, j'ai vu beaucoup de gens utiliser des pneus épais sur des pistes cyclables pavées et sur des routes, alors qu'il n'y en avait pas auparavant. Je vois aussi beaucoup de ces vélos dans les épiceries. C'est l'été, donc il n'y a pas de neige.

Je suis curieux des avantages d'un gros pneu au-delà des capacités évidentes en tout-terrain. Est-ce juste une manie étrange ou y at-il un avantage d'un gros pneu par rapport à un hybride ou un vélo de route?

Ce à quoi vous assistez est probablement un mélange de commodité et de popularité grandissante, plutôt que de véritables avantages.

Beaucoup de gens n'ont pas le luxe de posséder plusieurs vélos: un pour la route, un pour les courses à l'épicerie, un pour le ski de fond, etc. Si quelqu'un ne dispose que des ressources nécessaires pour un seul vélo, et qu'il a choisi un vélo lourd comme la polyvalence, vous pouvez comprendre pourquoi ils emporteraient ce vélo au magasin. Il est facile d'affirmer qu'une grosse moto peut sortir de la route, sur la neige et le sable, et bien sûr aller au magasin. Un vélo de route ne peut pas tout faire.

En outre, les pneus larges sont généralement plus confortables. Je pouvais perdre du poids et augmenter un peu ma vitesse en utilisant des pneus de 30 mm environ, mais je choisis de rouler des pneus de 40 mm la plupart des semaines car ils gèrent confortablement et confortablement les routes cahoteuses et le gravier.

Pour la plupart des gens que j'ai vus les chevauchent, c'est parce qu'il est plus difficile de les pousser. Les pneus épais 4 "ont également des parois plus épaisses. Leur flexion demande donc plus d'effort, en plus du moment cinétique considérablement accru. Cela signifie que se rendre au travail nécessite plus d'effort. Si vous essayez de vous mettre en forme, c'est ce dont vous avez besoin.

Il convient de noter que nombre de ces personnes conduisent également leurs gros vélos en dehors des routes, parfois de manière tout à fait ridicule. L’Australie est bien approvisionnée en "ridiculement hors route" et une bonne partie de celle-ci ne peut pas être pilotée avec des pneus 2 "très maigres.

IME le confort des pneus 4 "n’excède pas beaucoup les pneus 2", mais les pneus 4 "sont beaucoup plus difficiles à pousser. Les pneus 4" perdent également la traction sur des surfaces dures plus facilement en raison de leur composition généralement plus dure et de leur pression au sol plus basse.

Depuis que je possède mon gros vélo (avec des pneus de 4 pouces), je n’ai pas fait de vélo de montagne.

Le gros vélo pousse un peu plus fort - mais quand j'ajoute plus de pression, je ne peux pas faire la différence avec mon vélo de montagne. Sur le Fat Bike, tout est question de pression atmosphérique pour différentes situations. Sur la chaussée, ajoutez une pression d’air maximale pour réduire la résistance au roulement.

Les pneus de 60 tpi (120 tpi conviennent mieux aux cyclistes plus légers) roulent à merveille et avec une pression d'air adéquate dans les virages du vélo de montagne - plus de caoutchouc de contact dans les virages - je suppose.

Je m'entraîne beaucoup sur mon gros vélo, en général sur des randonnées de 50 à 70 km, généralement sur de nombreuses collines sur et hors route.

L'avantage est que lorsque je prends mon vélo de route en carbone, je constate une amélioration de la puissance et de l'endurance.

Il n’ya aucun avantage à faire du gros pneu dans la rue. 20 psi est maximum pour le pneu et rouler sur de longues distances n’est pas idéal. J'ai construit mon propre gros vélo et c'est un excellent vélo pour les randonnées, mais pour la rue, ce n'est pas un bon vélo. Si vous voulez vraiment défier le défi, mettez un pneu 5 "avec des crampons en métal sur votre vélo (conduite sur neige et sur glace).

Ma déclaration ne concerne que la conduite dans la rue, ce qui est votre question.

Salutations.

Je n'ai pas piloté de Harley ou de Honda, mais je considère un vélo de route comme l'intercepteur Honda. L'Intereceptor est rapide et rapide, et idéal pour les petites balades et les virées au coin de la rue. Cependant, lorsqu'ils parcourent de longues distances avec des motos, les coureurs apprécient la stabilité d'un vélo lourd, et il s'agit d'un gros vélo.

La première fois que je conduisais sur une grosse moto, j'ai immédiatement remarqué la stabilité et le contrôle accrus de la moto, sans parler de sa conduite confortable. Les gros pneus semblaient absorber tous les déplacements de la route que je ressentirais sur mon vélo de route. Je me sentais très connecté à la route, peut-être parce qu’il y a plus de gros pneus en contact avec la route qu’il n’y en a de pneus en contact avec la route.

Dès que je suis arrivé et que j'ai commencé à rouler, on m'a retourné et je suis retourné à la salle d'exposition du magasin, pour savoir s'il y avait des variations disponibles. J'ai acheté le modèle Orange sur blanc dans un catalogue et j'ai dû attendre quelques mois pour l'obtenir. Cela ne me dérangeait pas car j'étais convaincu de ne plus jamais avoir un autre appartement. À ce jour, il ne m'a pas laissé tomber.

Quand il a été assemblé et prêt à être livré, j'ai été frappé par la beauté de ce vélo. Les photos du catalogue ne font pas justice à ce vélo. Je recevais des compliments, parfois de multiples compliments, chaque fois que je sortais mon vélo.

Je devrais ajouter: Ce gros vélo est un vélo de rue, assorti d’une garantie à vie de Giant. Il n’est annulé que lorsque le vélo est retiré de la route. La garantie à vie est une valeur ajoutée considérable à l’achat.

Je suppose que le Rocker 3 a été conçu pour être un croiseur urbain, ce qui m’explique maintenant, le design décontracté du porte-bouteille avec cadre et l’accent mis sur la ligne Momentum.

Sur un terrain plat, le vélo a un élan rapide et monte rapidement en vitesse. Cependant, vous remarquerez la moindre pente, car le poids supplémentaire du vélo se traduit immédiatement par un fardeau pour vous.

Je devrais dire que l’une des principales raisons de l’achat du Rocker 3 reste son utilisation comme outil d’exercice pour améliorer ma santé cardiovasculaire. Lors de l'achat, je n'ai pas considéré le poids supplémentaire comme négatif. En fait, le poids supplémentaire était considéré comme une bénédiction car cela augmentait mon effort.

Plus tard, j'ai modifié le groupe motopropulseur en ajoutant un système de triple chaîne, et le vélo a maintenant 21 vitesses.

En résumé, le fat bike est un vélo lourd, et son poids procure une conduite plus douce, une plus grande stabilité, un confort accru et un meilleur contrôle du véhicule sur une route plate. Uphill est nul, et le Rocker 3 continue de tourner les yeux, comme toujours.

Vous soulevez tous de bons points mais j'utilise les miens pour m'entraîner. Je conduis 40 kilomètres le samedi et environ 30 milles le dimanche et je fais beaucoup de descentes ... Lorsque je prends mon vélo de route, il y a une différence notable.