Que dois-je graisser et que dois-je lubrifier?

J'ai toujours pensé que la graisse était un moyen de lubrification, mais d'après la lecture que j'ai faite ici, il semble que ce soit différent. Alors maintenant, je me demande, quelles pièces dois-je graisser et quelles pièces dois-je lubrifier? De plus, que dois-je utiliser pour lubrifier (évidemment le lubrifiant, mais quoi spécifiquement)?

Je veux acheter un gros contenant de quelque chose que je sais que je vais utiliser beaucoup. Je déteste aussi les dépenses excessives en "haute qualité" si les trucs bon marché fonctionnent assez bien (pour un vélo pas cher).

Quelles recommandations avez-vous pour acheter de la graisse, du lubrifiant et du dégraissant en vrac? À quoi ressemble la durée de conservation? Existe-t-il une seule graisse / lubrifiant / dégraissant qui fonctionnera sur toutes les pièces de mon vélo qui ont besoin de graisse / lubrifiant / dégraissant? Ou devrais-je acheter plus d'un de chaque type? Ce serait terrible si je ne le faisais pas?

Le lubrifiant de chaîne va sur la chaîne. C'est liquide et ça coule. Nous avions l'habitude d'utiliser de l'huile pour cela, mais maintenant il y a des lubrifiants mieux conçus pour fournir une lubrification sans collecter la saleté, laver sous la pluie, se décomposer chimiquement, etc. Vous utilisez également ce type de lubrifiant liquide sur les pivots de frein, le dérailleur poulies et pivots. Ce n'est probablement pas la même chose que vous utilisez sur une chaîne, bien que certains produits puissent servir à ces deux fins. La plupart des cyclistes n'ont vraiment pas besoin de faire autre chose que de garder les choses propres.

Le consommateur moyen de vélos n'a pas besoin de graisse. La graisse coule sur les roulements non scellés (billes lâches) - roues, casques, supports de pédalier généralement. Cependant, beaucoup de ces roulements sont scellés maintenant, vous ne pouvez donc pas les entretenir, vous les remplacez simplement.

Le composé anti-grippant est le dernier. Comme la graisse, la plupart des consommateurs ne l'utiliseront pas. De plus, la graisse est souvent utilisée à la place de l'anti-grippage. Ce truc va sur les fils. Casques d'écoute, supports de pédalier, pédales et essentiellement n'importe quelle petite vis ou boulon. Il peut également aller sur la tige de selle mais vous pouvez également utiliser de la graisse pour cela.

Trucs à utiliser:

• Lubrifiant à base de silicone - pour toutes les conditions météorologiques - particulièrement bon à utiliser par temps humide ou en hiver - il est résistant à l'eau. Il est plus épais que le téflon et il est collant (la poussière s'y accroche en faisant une pâte - doit être réappliquée lorsque la saleté s'accumule).
• Lubrifiant à base de téflon - pour les conditions sèches uniquement, plus fin et plus lisse que le silicone. N'attrape pas tellement la poussière.
• Graisse pour roulements de roue - elle est plus fine que les autres graisses, ce qui rend le roulement plus lisse. Convient également au graissage des joints en caoutchouc et autres pièces mobiles.
• Graisse pour filetage / Graisse anti-grippage - plus épaisse et plus collante, pour les pièces immobiles.
• Threadlocker - pour fixer les boulons.

Où mettre des trucs:

• Graisse sur les boulons - pour protéger le filetage et empêcher le grippage du boulon - mais lisez les spécifications. Le boulon graissé prend moins de force pour serrer, donc lorsque vous serrez selon la spécification, vous pourriez en fait trop serrer le boulon lorsque la spécification est pour sec (devrait être spécifié si pour sec ou graissé ou avec frein-filet, la valeur par défaut est sèche lorsqu'il n'est pas spécifié):

  

• Les boulons sur les composants de frein nécessitent toujours un frein-filet (aller avec une résistance moyenne) - cela signifie: boulons de fixation d'étrier pour les freins à disque ou sur jante + boulons de rotor de frein à disque ou boulons de fixation de plaquettes d'étrier de route:

  

  Réappliquez le frein-filet si celui-ci est usé.

• Shimano recommande l'installation des boulons de fixation du dérailleur arrière à sec, srams recommande de le graisser.

• Les supports inférieurs ajustables s'installent à sec (les gobelets en plastique dans le cadre). Tous les roulements à cartouche doivent être graissés sur la jante extérieure (roulements BB30, etc.):

  

• Mettre de la graisse sur les BB filetés, les broches, le bras de manivelle, les interfaces de broche et les joints:

  

• Graisse de roulement pour tous les roulements à l'intérieur, pour les roulements en céramique il y a un lubrifiant spécial.

• Pour la tige de selle, appliquez de la graisse sur le métal sur les zones métalliques. Pour la tige de selle en carbone, appliquez une pâte de friction en carbone.

• Graisser les filetages de l'axe de pédale:

  

• Les boulons de poulie de dérailleur doivent avoir un frein-filet haute résistance appliqué:

  

• Les joints des systèmes de suspension arrière doivent être graissés.

• Les chaînes de VTT peuvent être à la fois lubrifiées ou graissées (si elles sont achetées neuves, elles sont généralement graissées), je préférerais lubrifier plutôt que graisser pour les chaînes routières. Les lubrifiants en spray ne doivent pas être utilisés sur les chaînes de vélo, vous pouvez facilement contaminer d'autres parties du vélo. Appliquez plutôt du lubrifiant sur chaque maillon de chaîne avec soin. Essuyez l'excès de lubrifiant afin que la chaîne soit presque sèche à l'extérieur pour ne pas attraper la saleté et la poussière.

• Utilisez du lubrifiant pour les étriers extérieurs et les manettes sur les vieux vélos, les boîtiers modernes doublés de plastique sont conçus pour ne pas être lubrifiés.

• Utilisez de l'huile de fourche pour l'entretien de la fourche et pour les joints de fourche.

Ajoutant à la réponse de James Keuning :

La façon dont je pense au lubrifiant et à la graisse est que, fondamentalement, la graisse est destinée à des choses qui ne se démontent pas autant, et le lubrifiant est destiné à des pièces qui sont plus soignées, plus souvent, et sont généralement plus facilement accessibles. Cela ne signifie absolument pas que les vélos n'ont pas besoin de graisse ou que ce n'est pas aussi important que le «lubrifiant».

J'utilise du lubrifiant sur ma chaîne, des dérailleurs, des pivots, etc. Cela se fait généralement une fois par semaine en fonction des conditions météorologiques (Chicago) lorsque je nettoie et lubrifie ma transmission.

J'utilise de la graisse sur les autres pièces qui ne sont généralement visibles que lors d'un démontage grave, à savoir les roulements de pédalier, les roulements de tube de direction, les roulements de roue, etc.

Un endroit où la graisse est particulièrement importante est dans vos manettes. Une ou deux fois par saison, j'aime retirer les capots de mes manettes, tout souffler avec un dégraissant, puis utiliser une petite brosse pour appliquer de la graisse lourde sur les composants mécaniques. Les endroits où j'utilise la graisse le plus souvent se trouvent sur mes pédales et sur ma tige de selle.

Si vous obtenez un pot ou une graisse de qualité et une bouteille de lubrifiant pour chaîne de qualité, vous devriez être réglé pour à peu près tout.

Une des principales fonctions de la graisse sur les vélos est l'étanchéité, par exemple pour les roulements. Étant donné que les roulements d'un vélo se déplacent généralement lentement (pas plus de quelques centaines de tours par minute pour les roulements de moyeu et beaucoup plus lentement pour tout le reste), vous devez les emballer avec un peu de graisse pour offrir la meilleure protection contre la pénétration d'eau et de saleté.

C'est aussi une bonne idée d'appliquer de la graisse sur les filetages qui supporteront beaucoup de couple - cela empêche le grippage et peut vous éviter beaucoup de chagrin lorsque vous devez le défaire des années plus tard. Les exemples sont les filetages de pédale et les filetages de pédalier, qui doivent tous deux être fortement serrés mais sont très exposés à l'eau et à la saleté soulevées par la roue avant.