On dirait qu'ils économisent un peu de poids, mais comment ont-ils un meilleur rapport force / poids qu'une fourche à deux pattes traditionnelle?

Avec la fourche à une jambe, la fourche et l’essieu doivent résister à une flexion importante en permanence, ce qui pose encore plus de problèmes que ceux de la fourche à deux jambes avec une compression inégale.

Alors, comment cette fourche est-elle construite et quels avantages et inconvénients cela apporte-t-il?

La fourche à un pied doit véritablement résister à des forces de flexion plus lourdes que les fourches classiques, simplement en raison de la physique et de l'asymétrie. Mais en raison de sa construction différente, la fourche est en réalité plus rigide que la plupart des modèles à deux pattes.

Avantages

• Le sommet est fixé comme une fourche à double couronne pour la descente, qui est beaucoup plus rigide qu'une simple couronne.

• L'axe de roue est monobloc avec la partie inférieure, qui est plus rigide qu'un essieu à dégagement rapide (qui n'est pas du tout solide) et au même niveau qu'un essieu de 15 ou 20. Cette conception est également utilisée sur les voitures où la roue n'a pas d'appui de l'autre côté.

• La plus grande différence est à l'intérieur. Alors que les fourches normales ont des tubes ronds qui glissent sur le film d'huile, la Lefty utilise des roulements à aiguilles de forme carrée (identique à la jambe avant des avions de ligne Boeing.):

  

• Une telle solution fonctionne avec presque le même frottement sous de fortes charges latérales, tandis que les tubes glissants, lorsqu'ils sont chargés latéralement (compression inégale des pieds), subissent des pertes de frottement (la résistance au roulement gagne).

• Avoir une fourche conventionnelle avec une jambe ne fonctionnerait pas, une telle fourchette resterait coincée. Avoir une fourche à deux pieds équipée de roulements est un poids excessif et inutile.

• La Lefty la plus lourde reste plus légère que la plus légère des chaussures à deux jambes en carbone.

• Vous pouvez remplacer le pneu sans enlever la roue.

Les inconvénients

• Si vous devez retirer la roue avant, vous devez également retirer l'étrier de frein.

• L'essieu ne fonctionne qu'avec les moyeux Cannondale.

• L'avant de la moto semblera déséquilibré jusqu'à ce que vous vous y habituiez.

• Les modèles de Lefty antérieurs à 2013 ne sont pas scellés, les roulements étant placés juste sous un manchon en caoutchouc. Cela nécessitait un entretien presque constant. Les modèles post-2013 ont un pied en caoutchouc avec des roulements plus à l'intérieur et un seul palier en bas qui permet des intervalles de maintenance identiques à ceux des fourches normales:

  

• Certains modèles précédents se sont plaints que les motards précédents avaient une action plus linéaire: ils étaient plus faciles à creuser que les fourches normales. Alors maintenant, les plus récents devraient avoir une compression plus progressive. (Ceci est basé sur l'opinion, mais pas mal en ligne, il n'y a pas de mesures.)

• Un Lefty est beaucoup plus difficile à entretenir qu'une fourche normale. Vous avez besoin de quelques outils spéciaux et l'assemblage est compliqué.

Mon expérience avec Lefty remonte à 2000, année de l’achat de mon Cannondale Super V. Une chose qui m’a bien plu est la facilité avec laquelle on peut «éteindre». Il y a un petit cadran au sommet qui désengage la suspension - ce qui est utile pour passer à une conduite sur route solide.

Comme mentionné ci-dessus par un autre courrier, le centre d’équilibre est modifié. L'implication de cela est qu'il est plus difficile de rouler «mains libres». Parfois, je monte les mains libres avec elle uniquement pour pratiquer mes aptitudes à l'équilibre.

Je crois me souvenir que l’intention initiale était que le gaucher offrait une amplitude de mouvement plus longue (plus élevée) et que le vélo était donc capable de gérer davantage de terrains défavorables. Je ne sais pas si c'est vrai, mais ça sonnait bien à l'époque.

Si vous en avez un, vous constaterez qu'il s'agit d'un sujet de conversation. Comme il n'a pas été largement adopté, j'imagine que les avantages ne sont pas écrasants.

Et une dernière chose, j'ai toujours considéré le vélo comme "beaucoup plus qu'un vélo que je ne suis un homme".

Pro: Vous pouvez utiliser des pneus surdimensionnés et de taille plus sur un gaucher.

Comme tout le monde, la première fois que j'ai vu cette fourche, je me suis rendu compte qu'il devait être plus faible que les fourches classiques ...

Jusqu'à ce que je réalise que les fourches conventionnelles ne sont pas du tout symétriques. Un côté est le ressort (air ou métal) et l'autre côté est l'amortisseur. Cela signifie que les côtés travaillent toujours les uns contre les autres. La fourche est déchirée a sur les côtés et elle ne se comporte pas exactement de la même façon que vous tourniez à gauche ou à droite. Les forces ne sont pas appliquées du même côté du piston et celui-ci ne glisse pas de manière uniforme des deux côtés.

Avoir l'amortisseur et le ressort sur le même essieu est un bon point pour le gaucher.

Malheureusement, nous ne pouvons pas faire de test à l'aveugle sur les motos, mais cela donnerait sûrement plus de points à lefty.

Inconvénient: comme il n’ya qu’un seul côté sur la fourche, vous ne pouvez utiliser que des freins à disque, car il n’ya pas de place pour installer un type de solution de freinage sur jante.

Pro: Il n'y a pas de "fourche", donc la boue et les autres moyeux ne resteront pas autant coincés à l'avant.

J'ajouterais: Pro: probablement moins de largeur dans l'ensemble, bon pour le cyclisme extrême en montagne / sur piste Contre: le centre de l'équilibre est décalé par rapport à l'axe du pneu.