Comment puis-je apprendre à m'occuper d'un vieux vélo de route des années 70 / à le remettre en état de marche?

J'ai retrouvé le vieux vélo de route de ma mère des années 70 caché dans un coin de notre grenier. Ce n'est pas en très bon état et est assez rouillé. Je ne connais pas très bien les vélos du point de vue mécanique ou de l'entretien, mais j'aimerais utiliser ce vélo comme une opportunité pour vraiment les comprendre et travailler sur mes compétences en mécanique de vélo.

C'est faisable même si cela n'a pas de sens du point de vue des coûts. Ne le faites que si vous avez un investissement émotionnel dans le vélo ou si vous voulez un projet amusant qui vous en apprendra beaucoup sur la mécanique du vélo.

Pour vous donner une idée, j'ai acheté une Peugeot UO18 Mixte de 1975 (un vélo de route pour femme, peut-être similaire à celui de votre mère) qui avait été entreposée dans une grange et transformée en vélo de banlieue. Pour ce faire, je devais (du plus simple au plus complexe):

1. Remplacé les plaquettes de frein qui s'étaient oxydées.

   • Facile. Vous avez juste besoin d'une clé à molette ou d'un jeu de clés à fourche (peut-être un tournevis). Il existe différents styles de plaquettes de frein. Il est préférable de retirer les anciennes et de les apporter à votre magasin de vélo local afin qu'elles puissent vous remplacer.

2. Remplacer toutes les lignes de frein et les lignes de dérailleur, qui avaient saisi.

   • Facile à modéré. Vous devez découper vos boîtiers de frein / levier de vitesses à la longueur souhaitée par votre magasin de vélo. Le remplacement des conduites de frein est assez facile bien que vous deviez réajuster vos freins après cela. Plutôt que de couper la conduite de frein à la longueur requise (ce qui nécessite un outil spécial ), vous pouvez demander au magasin de vélo de le couper et de le sertir une fois que vous avez terminé. Aucun outil spécial n'est requis à l'exception des tournevis, des clés et du coupe-câble susmentionné qui est optionnel. Avoir un frein "troisième main" vous facilitera la vie, bien que demander à un membre de la famille de demander la troisième main physique fonctionne également. Remplacer les lignes de derrailleur est un peu plus délicat et n'est recommandé que plus tard, car vous devrez réajuster les dérailleurs après avoir remplacé le câble.

3. Remplacement des anciennes roues avant et arrière en acier (jantes, cassettes, pignons) par des jantes 700c avec une jolie cassette moderne à l'arrière et une belle dynamo à l'avant. Nouveaux pneus et chambres à air, bien sûr, car les anciens étaient pourris.

   • J'aurais pu garder les jantes mais elles étaient en acier et pas très "adhérentes" sous la pluie; De plus, l'ancienne taille limitait mes options de pneus. Je savais que je voulais un dynohub et qu’il était donc moins coûteux d’aller acheter directement de nouvelles roues à l’avant et à l’arrière. Cela m'a également permis de passer de 5 vitesses à l'arrière à 9 vitesses.

   • Facile à modéré. Même si vous ne remplacez pas les jantes, vous devrez probablement remplacer les pneus et les chambres à air. Le remplacement du pneu avant est assez facile. Vous devez installer un nouveau pneu sur le talon, ce qui nécessitera des outils (achetez les leviers Pedro). Remplacement de l'arrière est également assez facile, il suffit de regarder comment enrouler la chaîne autour des pignons arrière. Vous aurez également besoin d'une pompe aussi, bien sûr.

4. Remplacement de la chaîne par une chaîne compatible 8/9

   • Modéré. Vous aurez besoin d'un outil de briseur de chaîne et de broches de remplacement.

5. Remplacé la tige avant (l'ancienne tige française AVA est encline à casser ) et les barres avec des composants contemporains Velo Orange.

   • Facile. Juste besoin d'un jeu de clés hexagonales.

C'étaient les mods "basiques". En outre, j’ai également remplacé le dérailleur arrière par un beau Campy et remplacé les sélecteurs par un ensemble plus beau de Shimanos vintage. Mais ceux-ci sont facultatifs.

Maintenant, le coût global de mon vélo était bien plus élevé que si j'avais acheté un vélo usagé décent (j’estime plus de 300 dollars environ par pièce et plusieurs heures de travail), mais moins que ce que pourrait être un nouveau navetteur à structure en acier (800 dollars environ). ). Dans mon cas, l’avantage est que je vis dans une ville où les vols sont fréquents et que ce navetteur n’a pas l’air fantaisie, mais qu’il monte comme un rêve. Et j'aime bien réparer les choses.

Si vous êtes débutant, le seul véritable "essentiel" serait de vous assurer que vos pneus ont de l'air, que les manivelles fonctionnent et que vous puissiez freiner. Après cela, tout le reste peut être une mise à niveau lente car vous acquérez plus de compétences en tant que mécanicien.

En termes de ressources, je recommanderais le site de Sheldon Brown, le livre Zinn sur la maintenance et le livre "Blue" du parc. Et bien sûr, beaucoup de traîner dans votre magasin de vélo local.

Cela pourrait également aider si vous pouviez trouver quelqu'un pour vous guider en tant que mécanicien débutant. Je sais que c'est difficile en tant que fille qui aime se salir les mains pour trouver le respect, mais il est possible de trouver une communauté. Voyez si des cliniques de vélo communautaires sont offertes dans les magasins de vélos de votre quartier ou dans les environs.

Voici la liste des matériaux / notes de mon cahier de réparation:

Front wheel
700c  vuelta rim  622x18
Stainless steel spokes 36h
Sanyo 6vac hub dynamo NH27

Rear wheel
SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34      11X34 $18.39
2012.11.21  Dimension Road Rear Wheel 700c 36h Shimano 2200 Silver / Freedom Ryder 23 (622-17)Black 

Front sprocket (original), crankset original, pedals original
52-38

Rear Sprocket 
SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34 (was 14-26) 382g
11-13-15-17-20-23-26-30-34

Derailleur
Campagnolo Mirage (used/vintage)
Chain wrap  = (52-38) + (34-11) = 14 + 23 = 37

Stem and bars
Velo Orange Threadless Stem Adapter ST-0001 $16
VO Porteur Handlebar $32

Upgrade Schedule
2012.09.26: Front Suntour derailler. Put new chain on (7.96mm outside width)
2012.10.09: Replaced front wheel with Dynohub + 700c 622x18 (36h) $85
2012.10.09:  Continental Gator Hardshell Urban Bicycle Tire with Duraskin (700x28, Wire Beaded) $48.79                  
2012.10.18: Rear Campagnolo (8-9) derailler  
2012.10.24: All new brake lines and derailleur lines (Jagwire L3)
2012.10.24: 15.6kg w rack and dynohub and lights, front sun tour derailleur, rear campy derailleur.
2012.11.28 sks mud guards     
2012.11.21  SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34      11X34 $18.39
2012.11.21  Dimension Road Rear Wheel 700c 36h Shimano 2200 Silver / Freedom Ryder 23 (622-17)Black
2012.12.01  Rear wheel => Continental Gatorskin ($49.99) 

Ce n'est pas vraiment une réponse, mais c'est trop long pour les commentaires.

@ Daniel a donné quelques bons points de départ .

Pour un vélo du millésime, le livre de vélos de Richard par Richard Ballantine serait un bon pari, et est disponible en seconde main .

Quand vous dites rouillé , vous voulez dire le cadre, les roues, le guidon, les freins, les pédales, etc.? La façon d'aborder un tel projet dépend un peu de la qualité de la machine d'origine et du choix de la restauration ou de la réparation .

At-il des engrenages de dérailleur? Ou engrenages de moyeu internes (IGH).

At-il des freins sur jante ou des freins de moyeu? Sont-ils opérés à la main ou au pied? Dans le cas des manettes, les câbles sont probablement gelés et doivent être remplacés.

Les jantes sont-elles en acier?

Alors oui, c'est un projet non trivial. Sachez ce que vous voulez réaliser, prenez votre temps et posez beaucoup de questions spécifiques .

(Les questions que j'ai posées sont pour que vous examiniez, pas pour que vous répondiez ici)

Vous avez choisi un projet non trivial.

Si la moto n'a pas été entretenue depuis les années 70, elle a plusieurs problèmes avec le git-go:

• Les pneus sont pourris
• Les semelles de frein ont durci en béton
• La graisse dans les roulements est sèche

De plus, trouver des pièces pour un vélo de cet âge peut être un défi.

Mais si vous voulez vraiment apprendre à entretenir votre vélo et que cela ne vous dérange pas de vous salir les mains, vous n'avez pas grand-chose à perdre. (Eh bien, peut-être 50-100 $ pour les outils, pièces et fournitures dont vous aurez besoin.)

Vous aurez cependant besoin de trouver un bon (et de préférence vieux) livre sur l’entretien du vélo. Vous pouvez commencer par regarder votre bibliothèque locale, car elle possède peut-être quelque chose d'assez vieux.

Vous choisissez un projet non trivial. Beaucoup de bons conseils ont été donnés, mais je dois vous prévenir: restaurer un vieux vélo n'est pas une liste de choses à faire, comme je l'ai déjà vue ici. Ce n'est pas comme en entretenir un nouveau. Il existe toutes sortes de difficultés avec les composants anciens, saisis, qui seront difficiles à démonter et qui nécessiteront une évaluation minutieuse avant de les reconstruire.

Si vous vous sentez perdu parmi toutes les informations et que vous ne voulez pas lire un livre entier, le mécanicien en chef de Park tool (célèbre société d'outils pour le vélo) a lancé un projet il y a quelque temps dans lequel il décrivait un projet détaillé similaire à vôtre, sur la restauration d'un vieux vélo, avec des informations très détaillées sur chaque étape.

Certaines des composantes / difficultés auxquelles il a dû faire face sont certainement différentes des vôtres, mais ses instructions détaillées et ses vidéos sont un très bon point de départ pour vous; vous apprendrez beaucoup en les regardant et elles sont vraiment faciles à suivre. Vous pouvez le trouver ici .

Faire cela devrait être très amusant avec vos amis et quelques bières, alors profitez du processus et bonne chance!

Cela dépend de votre objectif. Faites-vous pour économiser de l' argent, ou parce que vous voulez monter ce vélo? Vous pouvez le faire, mais à moins que vous ne soyez attaché au vélo, il pourrait y avoir une meilleure option. Ma femme et moi sommes revenus à la conduite l’an dernier, nous avons nettoyé nos dix vitesses de la fin des années 70 (2 par 5 et non 10 à l’arrière), nous avons fait l’échange des nouvelles garnitures de freins du magasin de vélo local (nous avons utilisé la route). tubulaires, un peu difficile à trouver), et étaient bons à aller. J'ai envisagé de remplacer les roues pour utiliser des tringles modernes, mais j'ai décidé que cela n'en valait pas la peine. Les manettes, les dérailleurs et les chaînes ont bien fonctionné avec un peu de lubrifiant. Cela préparait une tournée de dix jours où l’opérateur fournissait des vélos modernes. Nous sommes rentrés à la maison et avons acheté de nouveaux.

J'ai peut-être manqué cela dans ce fil, mais de quel type de vélo s'agit-il? S'il s'agit de quelque chose comme une Raleigh ou une Peugeot ou similaire, cela peut valoir la peine de rouler et d'acquérir de l'expérience en mécanique. Si c'est l'équivalent d'un Huffy des années 70, je l'aurais surtout parce que la qualité d'un vélo est pratiquement impossible à ajuster correctement et mécaniquement, il est probable que vous deveniez frustré.

En supposant que ce soit un vélo décent, je dis allez-y! J'ai travaillé et restauré des vélos plus anciens et c'est très enrichissant. L’investissement initial dans l’achat d’outils essentiels en vaudra la peine si vous envisagez d’en faire plus. Les pièces seront probablement plus chères que la valeur du vélo, mais encore une fois, l'expérience acquise et la satisfaction que cela procure en valent la peine.