Feux de vélo avec coupe-faisceau pour éviter d'éblouir les conducteurs?

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Y a-t-il des phares de vélo disponibles qui ont une coupure similaire aux feux de croisement d'une voiture, conçus pour éviter l'éblouissement pour les autres conducteurs? J'utilise le Light in Motion Urban 400et bien qu'il soit très lumineux, il aveugle les conducteurs venant en sens inverse s'ils sont dirigés normalement. Dans le trafic, je dois viser le hotspot très bas, ce qui va à l'encontre de l'objectif d'avoir une lumière LED brillante et chère.

Y a-t-il des modifications qui peuvent être apportées à la lumière existante, comme bloquer une partie du réflecteur qui est responsable de l'envoi de la lumière vers le haut? (Il s'agit d'une seule LED avec un simple réflecteur paraboloïde) En lisant sur la complexité de la conception et des réglementations pour les phares de voiture, cela semble peu probable, mais j'aimerais me tromper.

Alternativement, je recherche des recommandations pour un meilleur phare. Le flux spécialisé et l'ancien Phillips SafeRide 80 semblent convenir. Je ne sais pas à quel point le Phillips est brillant avec 220 lumens, mais il répond aux réglementations allemandes donc il a sûrement une grande forme de faisceau.

— Urs
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Cette caractéristique de conception provient généralement du miroir et de l'orientation de la LED, il est donc difficile d'imaginer une mise à niveau significative d'une lumière. En particulier, les lumières Busch & Muller sont très bonnes avec ceci: peterwhitecycles.com/b&m-hl.asp

— Paul H

@PaulH la plupart des lampes conçues pour les vélos de ville européens le sont. Les déplacements en utilisant l'infrastructure cyclable ici nécessiteraient un de ces éléments plus quelque chose de conçu pour les sentiers - un tarmac de mauvaise qualité et pas de lumière du tout, ainsi que des dangers presque invisibles (chiens, certains cyclistes).

— Chris H

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Vous pouvez essayer de concevoir un support qui le rend plus bas (comme si votre fourche a des supports de rack bas ou un rack avant, montez-le dessus).

— Batman

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Question honnête - ne pas viser les automobilistes pour augmenter la visibilité?

— Trevor

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@Trevor Il dit qu'il y a quelque chose là-bas, à des kilomètres de là. Il ne dit pas où «il y a» ni ce qu'est «quelque chose». Si vous êtes déjà venu, quelqu'un avec une lumière illuminant la route est venu vers vous sur une piste cyclable, avec elle pointée dans vos yeux, vous comprendrez ce que je veux dire - vous ne savez pas s'ils sont au milieu de le chemin, ou de quel côté. J'ai aussi été tellement ébloui que je me suis arrêté jusqu'à ce que je puisse revoir après leur décès.

— Chris H

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J'ai en fait considérablement amélioré la coupure de ma double LED de 1200 lumens (juste pour référence) avec une sorte de bord en plaque d'aluminium. Sur route, je l'exécute sur une luminosité minimale (en supposant environ 1/4 - 1/3 de puissance). Sur les pistes cyclables sombres, je change un peu l'angle et augmente la luminosité.

Croquis ultra-rapide (allez dans inkscape!):

Croquis de mods de bikelight

Le corps lumineux mesure environ 60 mm de long et le réflecteur est approximativement dans les bonnes proportions. Je l'ai moqué avec du carton d'abord, avant d'utiliser une plaque de 1 mm - elle est cachée sous les barres, sous un support de sac avant et tous les bords et les coins sont bien arrondis.

Le montage sous le guidon est un autre problème - des câbles de frein et de vitesse gris argent trop réfléchissants juste en face de la lumière si elle se trouvait au-dessus des barres.

Ce n'est pas aussi bon qu'il l'était avant de modifier l'angle du guidon. Sur les (légères) colonnes montantes utilisant la colonne montante comme prévu, je l'ai fait basculer vers la gauche pour éclairer les panneaux routiers (Royaume-Uni). J'ai tordu les barres de sorte que les points de montée vers l'avant à environ 45 ° et l'objectif n'est pas tout à fait ce que je voudrais.

J'ai promis des photos:

Vue de côté

Vue de face

Modèle d'éclairage (niveaux de lumière ambiante élevés)

— Chris H
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Merci, c'est quelque chose que j'ai envisagé et cette réponse m'a donné le coup de pouce pour l' essayer . Je pense que cela a deux inconvénients: un, l'obscurité totale au-dessus de la coupure, il sera donc plus difficile de voir les panneaux de signalisation réfléchissants. Deuxièmement, la coupure ne sera pas très nette, si vous regardez la lumière "presque" directement, vous voyez progressivement plus d'éblouissement de la source lumineuse. Je vais l'essayer sur mon trajet ce soir et donner des commentaires sur la façon dont cela fonctionne.

— Urs

J'ai envisagé d'utiliser la lentille d'une vieille paire de lunettes de soleil suffisamment chauffée pour la rendre flexible. Avec une lumière plus étroite, j'aurais fait, mais cela ne convenait tout simplement pas. Cela permettrait une luminosité d'environ 40% au-dessus de la coupure. Mais en pratique, l'intensité n'a pas chuté brusquement à 0.

— Chris H

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J'ai accepté cette réponse car elle répond à la question, mais pour être honnête, ce n'est pas une bonne solution. Il n'est tout simplement pas possible / pratique d'obtenir une coupure nette à distance de cette façon sans que l'abat-jour soit monté de manière absurde loin (pensez à la carotte sur un bâton). Mon idée originale de bloquer des parties du réflecteur ne fonctionne pas non plus, se révèle parce que la matrice LED est si grande que toutes les parties du réflecteur contribuent à la même forme de faisceau. Je finis par commander un Phillips SafeLight 80 et je déléguerai le Light & Motion à une utilisation hors route.

— Urs

Dans l'ensemble, vous avez raison. Cela dépend fortement des conditions de conduite et je voulais vraiment une solution qui ne signifiait pas installer 2 lumières juste pour un trajet (toutes les lumières décentes devaient être retirées ou elles seraient volées). La contribution aux différentes parties du faisceau n'est pas égale à travers le réflecteur sur celui que j'ai (un réflecteur beaucoup plus petit que ma lumière précédente) alors peut-être que cela aide.

— Chris H

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@ChrisH. Heureux de vous avoir voté alors! :)

— James Bradbury

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En Allemagne, tous les feux de vélo au-dessus d'une certaine valeur de lumen doivent avoir une fonction de feux de croisement, donc c'est assez standard ici.

Donc, si vous ne voulez pas faire bouger votre phare existant, achetez-en un allemand, les phares eG Busch et Mueller ont toujours une fonction de feux de croisement, qu'ils annoncent particulièrement.

Voici leur page Web en anglais.

http://en.bumm.de/

— Paul Weber
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Merci, je pense qu'il n'y a aucun moyen de contourner une lumière avec un réflecteur correctement conçu. Étrange, ils ne sont pas vraiment annoncés, le LBS (Mikes Bikes ici en Californie) ne transporte que des lumières à faisceaux symétriques, à tous les prix. J'ai fini par commander un Philips SafeRide 80, avec un réflecteur similaire à "feux de croisement".

— Urs

Le lien est mort.

— Sparhawk

Je pense qu'il vaut la peine d'ajouter ces deux points: 1) La coupure du faisceau ne vaut rien si la lumière est mal ajustée . 99% des lumières que je vois sur les vélos d'autres personnes regardent le sol de honte, ou essaient d'éclairer la lune. Et 2) il est beaucoup plus facile pour les voyants d'alimentation de la dynamo de rester ajustés . Une lampe à déclic avec une batterie doit être retirée et réinstallée chaque fois que vous l'utilisez, de sorte que vous lui appliquez des forces plutôt fortes et la chaussure qui la fixe au guidon. Ce n'est pas le cas de la lumière alimentée par une dynamo: vous l'ajustez une fois, et tant qu'elle reste intacte, elle reste ajustée.

— cmaster

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Les lumières qui sont légales sur la route en Allemagne ont cette coupure. Le Trelock LS 950 en est un bon exemple.

— bdsl
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J'utilise Busch et Mueller Ixon IQ Speed - coupure très prononcée en haut. Ceux-ci ont un mode de faible éclairage - bon pour les routes éclairées par des lampadaires ainsi qu'un mode de très haut niveau qui est idéal pour les routes non éclairées.

— Arrêt
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Oui, ils existent certainement - mais le contrôle du faisceau peut se faire de plusieurs manières différentes.

Interrupteur mécanique pour couper le bord supérieur du faisceau et en faire un bord plus dur.
Réflecteur bien formé
Deux LED distinctes avec optique intégrée pour contrôler le modèle de faisceau.

J'ai deux lumières qui sont 2 et 3.

Type 2

Il s'agit d'un feu avant de ligne de vie 375L qui n'est plus disponible. Mais la forme et les angles du réflecteur projettent la lumière bien plus que vers le haut.

(TBC) a besoin d'une meilleure photo.

Type 3

Posséder également une lampe Ravemen PR1200 qui a deux modes chacun avec plusieurs luminosités. L'autonomie est de 2 heures à 1200L jusqu'à 21 heures à 100L.

Mais l'unité a deux LED avant, une qui fonctionne pour tous les modes et une qui ne fonctionne qu'en mode tout-terrain.

Images du fabricant:

C'est le mode feux de croisement.

Et c'est le mode feux de route.

Il a un bouton à distance qui est plutôt sympa mais s'est avéré être un fil assez fragile. Il a également une fonction de banque d'alimentation USB de ~ 5 Ah, mais l'appareil ne peut pas charger quoi que ce soit et également allumer la lumière, ce n'est donc pas si utile.

En tant que lumière, c'est vraiment bon, ça vaut vraiment le prix.

Une dernière photo du fabricant, montrant le motif du faisceau par derrière.

— Criggie
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J'ai trouvé un ZHISHUNJIA DG666 sur Deal Extreme avec un faisceau de coupure et une batterie 18650 remplaçable par l'utilisateur qui me permet de transporter une batterie de rechange afin de ne pas avoir à rentrer chez moi dans l'obscurité si j'oublie de charger la lumière. L'autre raison pour laquelle je voulais une batterie remplaçable par l'utilisateur est que je déteste remplacer les lampes car la batterie scellée est défaillante.

Mon feu arrière est une lampe de route LED rechargeable avec une batterie RCR123 remplaçable par l'utilisateur fixée à un support de bouteille d'eau velcro pour la même raison. J'ai volé l'idée à un autre pilote après avoir remarqué que sa lumière était visible de l'arrière et du côté. Je peux également utiliser un réglage de faible puissance lorsque je roule en groupe afin de ne pas aveugler le pilote derrière moi.

— alan routier
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Très lumineux, très bon marché, la description du produit est pleine de fautes de frappe ("gree" pour le vert, "cut-foo" pour qui sait quoi), et la moitié des photos de la description sont d'un produit complètement différent. Je ne suis pas sûr de croire que cela répond aux normes qu'il prétend respecter.

— David Richerby