Pourquoi les lampes à piles sont-elles si populaires?

À la fois sur ce site et «dans la vraie vie», les lumières alimentées par batterie semblent être au moins aussi populaires que les lumières alimentées par générateur.

J'ai toujours été légèrement confus par cela. Pour moi, une lumière alimentée par un générateur semble la meilleure solution si vous avez besoin de lumière régulièrement, car vous n'avez pas à vous soucier de la charge et parce qu'ils peuvent être fixés en permanence. Pourtant, beaucoup de gens semblent non seulement préférer les lumières alimentées par batterie, mais ils ne considèrent même pas un générateur.

Pourquoi est-ce si? Quels sont les avantages des lampes à piles?

Le principal avantage, à mon avis, est que vous pouvez plus facilement ajouter / supprimer des lumières alimentées par batterie.

Pourquoi cela peut être souhaitable:

• Résilience au vol. Je retire mes lampes du vélo et je les emporte avec moi si je stationne mon vélo à l'extérieur pendant plus de quelques minutes. Avertissements: cela peut être plus un inconvénient qu'un avantage, selon votre situation. (Je ne peux pas imaginer un voleur prenant le temps de voler une lumière alimentée par un générateur, mais je suis sûr que cela arrive parfois .)

• La flexibilité. Je ne prends pas la peine de prendre mes lumières avec moi à moins que je sache que j'en aurai peut-être besoin. Si j'utilisais une lumière alimentée par un générateur, je serais pratiquement coincé avec elle tout le temps, même si je ne vais rouler que pendant la journée. Avertissements: Cependant, ce n'est pas vraiment une bonne chose, sauf si les lumières que vous utilisez sont particulièrement lourdes, ou si vous êtes un " poids léger ".

• Interchangeabilité. Je peux échanger très facilement mes lumières entre mes vélos. La plupart des lampes à piles décentes ont une pince amovible réglable que vous pouvez utiliser pour fixer la lumière à n'importe quel style de guidon / tige de selle / autre tube que vous pourriez souhaiter. Cela signifie que je n'ai besoin que d'un seul jeu de lumières que je peux utiliser entre tous mes vélos. Avertissements: si vous n'aimez pas passer 5 minutes supplémentaires à changer de lumière à chaque fois que vous souhaitez faire du vélo différent, ce n'est pas un plus.

Moins cher, facile à installer, plus largement disponible - et ne faites aucun effort!

La mémoire de la plupart des gens est probablement celle des systèmes de dynamo des roues latérales quand ils étaient un enfant qui usait des pneus, éteignait une lumière faible et s'éteignait lorsque vous vous arrêtiez.

Les lumières alimentées par batterie sont populaires en raison des coûts initiaux et de la commodité. De plus, les lumières alimentées par batterie m'accompagnent entre les vélos.

Ces jours-ci, on peut obtenir un ensemble de lumières lumineuses, durables, avant et arrière, multi-attachables, alimentées par batterie pour moins de 30 $ (environ 22,2 euros). Et cela convient au cycliste récréatif typique et probablement à la plupart des navetteurs.

Une dynamo, c'est l'installation ... au plus difficile c'est de reconstruire une roue; mais il est plus facile de monter correctement une dynamo alimentée par une roue montée sur le châssis ... sans parler du câblage efficace du vélo. De nombreux cyclistes ne veulent tout simplement pas y faire face.

Les dynamos entraînées par des pneus peuvent glisser sous la pluie ou du grésil. Les dynamos de moyeu ne peuvent pas glisser, mais ont une petite quantité de traînée même lorsqu'elles sont éteintes. Pour un vélo de transport, il ne suffit pas de s'inquiéter, mais sur un vélo haute performance que vous n'utilisez presque jamais dans l'obscurité, avec des lumières de batterie, vous n'avez aucune traînée de quelque chose que vous n'utilisez pas (et pouvez les laisser à à la maison si vous savez que vous n'en aurez pas besoin). Et vous pouvez obtenir des lumières alimentées par batterie qui sont beaucoup plus puissantes que les lampes dynamo. Vous pouvez toujours acheter une batterie plus grosse, mais il y a une limite à la puissance que vous pouvez obtenir d'une dynamo. (D'un autre côté, aucune batterie ne durera éternellement, et les lampes dynamo n'ont jamais besoin d'être rechargées.) Les lampes dynamo LED modernes sont vraiment très efficaces, mais pour certaines utilisations hors route, beaucoup de gens en veulent plus (et les moyeux dynamo ne sont pas vraiment conçus pour ce genre d'utilisation).

Euh ... Surpris pourquoi personne n'a mentionné: 1) Une lumière à dynamo change d'intensité en fonction de la vitesse (peut ne pas être un problème avec les LED modernes qui nécessitent une faible puissance); 2) Pas de lumière du tout si vous êtes immobile. C'est un sérieux inconvénient. Si vous devez vous arrêter dans une zone sombre pour une raison quelconque (crevaison, quelque chose est tombé du support arrière), être vu est vital.

Pour moi (2) est suffisant pour ne jamais considérer une dynamo. En ce qui concerne l'utilisation des batteries, j'ai quand même plusieurs lumières; il est peu probable que les batteries se déchargent sur toutes à la fois.

Le principal point de défaillance, et à mon avis, le plus grand inconvénient de la dynamo par rapport aux lumières de la batterie, partagé par les dynamos à moyeu et les dynamos à roue latérale est le câblage.

Le câblage d'un vélo est souvent très fragile, et d'après mon expérience, c'est toujours la première chose à casser sur n'importe quel vélo. Cela est particulièrement vrai si vous vous garez dans une aire de stationnement pour vélos où votre vélo est soumis à la chute d'autres vélos ou à une mauvaise manipulation par d'autres personnes. Ajoutez de la corrosion des connecteurs en hiver (brouillard salin des roues) à ce mélange, et vous comprenez pourquoi les lampes dynamo ne sont pas fiables. Le mouvement fréquent dû à la direction du fil lors de son passage de la fourche avant au châssis peut également être un point frustrant de défaillance (intermittente), qui peut être particulièrement difficile à trouver.

Le câblage arrière est particulièrement vulnérable en raison de la longueur du fil vers le feu arrière (dans le cas d'une dynamo avant, ce qui est le plus courant ici) et le câblage désordonné qui va avec la connexion de la lumière à travers le cadre et le garde-boue arrière. Certains vélos utilisent le cadre comme un chemin de conduction (cadre mis à la terre) qui élimine au moins un fil. Cela nécessite cependant la réalisation de garde-boue pour les feux arrière et présente l'inconvénient que la corrosion des points de connexion est courante et conduit à une diminution progressive du flux lumineux. La connexion entre un feu arrière et le garde-boue métallique en est un exemple notoire. Cela explique également pourquoi les vélos avec une dynamo de roue avant et un éclairage avant alimenté par une dynamo, combinés avec un feu arrière à LED à batterie étaient très populaires (au moins en Europe) jusqu'à il y a quelques années.

Il y a eu quelques améliorations pour rendre le câblage plus fiable, comme l'intégration de bandes conductrices dans les garde-boue et l'utilisation de connecteurs de type semi-automobile qui devraient rendre le câblage plus fiable.

Je préférerais utiliser des lumières alimentées par dynamo sur mon vélo, car j'ai tendance à oublier mes lumières LED lorsque j'en ai besoin ou à oublier de les charger, mais la mauvaise fiabilité de la combinaison dynamo / câblage empêche cela.

Le retour sur investissement pour les lampes dynamo est médiocre à l'ère des LED pour la majeure partie de la population (il y a toujours des exceptions bien sûr). Je peux acheter un bel ensemble de feux avant / arrière à LED pour environ 50 $. Des piles ordinaires supplémentaires pour 5 $ environ. OK, je suis à moins de 60 $.

J'ai fait des recherches sur les dynamos et je cherchais 250 $ + pour la seule unité de puissance elle-même. Ajoutez 50 $ de lumières supplémentaires et je suis à 300 $.

Je peux acheter 50 jeux de batteries (nous resterons simples et supposerons que mes économies correspondront à l'inflation) pour la recharge d'une dynamo. Ces batteries durent des années d'utilisation avec des LED. Je n'aurais même jamais atteint le seuil de rentabilité avec une dynamo de mon vivant, même si j'économisais de l'argent.

Comme le vélo de montagne en particulier ne semble pas avoir été abordé dans les réponses ci-dessus.

• Poids - qui veut un demi-killo de plus pour gravir une colline escarpée?

• Usure - même si les feux de batterie de qualité et les feux de dynamo de qualité sont chers, ces derniers devront être remplacés plus souvent, en raison de l'usure du moyeu de la dynamo, après que les roulements se soient remplis d'eau et de sable (après le troisième mudride).

• Disponibilité - les moyeux dynamo ne sont pas du tout fabriqués pour les vélos de montagne (bonne chance pour trouver le moyeu dynamo à axe traversant).