Conversion de mon ancien vélo de montagne en cyclo-cross

J'ai un Bridgestone MB-4 de 1992 que je convertis en vélo de cyclo-cross. C'est un 3 x 7 (21 vitesses). Je vais poser des barres dessus et changer les anciens leviers de changement de vitesse et de frein. Comme il s’agit d’un vieux vélo, je cherche à réduire le coût des pièces. Quelqu'un a-t-il une recommandation de leviers de frein / changement de vitesses combinés qui fonctionneront avec 3 x 7? J'ai les dérailleurs avant et arrière Deore XT. Toutes les autres suggestions / recommandations pour cette conversion sont également les bienvenues.

Les leviers de changement de barre intégrés sont intrinsèquement coûteux, aussi, je ne sais pas dans quelle mesure vous serez en mesure de réduire les coûts. En outre, vous aurez probablement de la difficulté à trouver des leviers intégrés à 7 vitesses. Ils devraient soit être vieux, soit bas de gamme . Et même le bas de gamme est assez cher. D'après les recherches que j'ai effectuées sur le Web , il ne semble pas que Shimano ait déjà utilisé des sélecteurs à 7 vitesses intégrées au-dessus du niveau Sora. Lorsque Dura-Ace et Ultegra étaient à 7 vitesses, ils utilisaient encore des sélecteurs de descente.

Recherchez les bûches Shimano RSX, 3x7 et compatibles avec vos dérailleurs actuels (toute vitesse Shimano 7 devrait l'être). Comme @mattnz l'a mentionné, ils sont souvent gommés ou coincés à ce stade de leur vie. S'ils sont collés, les dégraisser avec un dégraissant est un processus assez simple. Votre LBS devrait savoir comment faire cela pour vous si vous ne vous sentez pas à l'aise. Une autre option est le changement de vitesse du tourney à 7 vitesses, mais ce sont des cochonneries. Vous devrez vous en tenir aux freins en porte-à-faux. Il existe une multitude de tiges de grande hauteur peu coûteuses que vous pouvez obtenir de votre LBS par dimension ou kalloy.

De plus, comme d’autres l’ont dit, cela ne vaut généralement pas vraiment la peine, les efforts et l’argent. En plus des nouveaux manettes, vous aurez souvent besoin d’un nouveau dérailleur avant, de câbles de frein et de frein, du boîtier, du guidon, du ruban adhésif et de la potence. En outre, les barres de largage modifieront l'ajustement du vélo, ce qui pourrait être compensé par une tige plus courte, mais vous trompez en quelque sorte l'ajustement du vélo.

Cela dit, si vous recherchez un projet, les possibilités d’apprentissage ne manquent pas. drop bar Les vélos de montagne peuvent finir par bien fonctionner. Ne vous attendez pas à ce que ce soit beaucoup moins cher ou plus facile que de trouver quelque chose sur Craigslist ou de faire des économies pour un nouveau vélo.

Avec 7 vitesses, vous pouvez utiliser des sélecteurs de vitesse, qui peuvent être trouvés utilisés. La tige devra être raide, donc elle fournit une grande hausse. Google pour les photos de vélos de montagne drop-bar pour voir ce que je veux dire. Sinon, votre poids sera trop avancé et le vélo sera difficile à conduire. J'ai un vélo Spot Longboard 29 "que j'utilise de temps en temps pour changer les choses. Aussi, si la course nécessite beaucoup de portage (le portage) du vélo, le MB-4 risque de devenir lourd plus tôt que tard. Il est pas et jamais n’a été un vélo à prix élevé, et l’allocation d’un prix correspond à une augmentation de poids. Bonne chance, amusez-vous.

La conversion d'un vélo de montagne en un vélo d'appartement n'est pas un processus susceptible d'économiser de l'argent si vous ne faites pas très attention à la sélection des pièces afin de ne pas commettre d'erreur, et passez beaucoup de temps à la recherche de pièces parfaitement prix d'aubaine. De plus, on souhaiterait généralement un cadre MTB plus grand pour l’utilisation de barres de relâchement que pour une configuration MTB standard. Cependant, les gens ont eu de bons résultats avec un tel projet.

Notez que vous pouvez acheter un vélo de cyclocross à 8 vitesses de bonne qualité pour 400 $ chez Bikesdirect, et vous pouvez probablement vendre votre MB-4 pour 150 $, ce qui ferait le coût net de l'achat d'un vélo de cyclocross 700c spécialement conçu à 250 $. Cela devrait être votre budget maximum si vous essayez d'économiser de l'argent, plutôt que de construire un vélo cool sur un cadre qui a une valeur sentimentale pour vous.

Si vous vous engagez dans ce projet, surveillez eBay et Craigslist pour trouver des briquettes et des barres de largage bon marché à 7 vitesses. Mais attendez-vous à ce que la moto s’adapte bizarrement et qu’elle risque de perdre énormément de siège à l’autre, sauf si vous avez une potence vraiment droite: http://www.cyclofiend.com/cc/2007/cc337- chriscullum0707.html (Notez que la moto a relativement peu de tige de selle exposée pour un VTT - vous voulez probablement essayer la conversion uniquement si vous avez un montant similaire ou moins de tige de selle exposée)

Je l'ai fait avec un vieux cadre Univega en acier 92. Au début, je plaçais des manettes de friction vraiment bon marché aux extrémités des barres, fonctionnait bien pour 7 dollars ou plus. J'ai ensuite trouvé un vieux Giant Kronos sur Craigslist et je l'ai eu pour 50 dollars. Récolté les briquets, 7 vitesses et mis ceux-ci, laissant la friction gauche pour s'occuper de la garniture. Ajout de 26 x 1,5 pneus de route et de nouvelles plaquettes pour les freins. Fonctionne très bien et super bien.