Articles requis dans un vélo de voyage World?

J'ai vu un vélo fascinant aujourd'hui avec «voyageur du monde» écrit à la main sur le cadre. J'ai été impressionné par ce vélo. Le compteur kilométrique a montré plus de 2000 km parcourus, dans des températures hivernales glaciales. Le garde-boue arrière en plastique semblait avoir été touché comme par un boulet de canon. Sa selle Brooks (peut-être ce modèle ) et son guidon étaient très vieux et usés.

Le vélo avait un phare robuste à l'avant, pas de freins à disque (une bonne décision, il avait juste des freins sur jante facilement fixés), un verrou monté sur le cadre par des tubes enroulés autour, ainsi que des porte-bagages avant et arrière.

Il y avait aussi de nombreuses bizarreries comme un siège enfant Hamex sans chaise et un mandrin métallique sous la selle avec un trou (peut-être pour déplacer quelque chose ou pour attacher quelque chose).

Il n'a pas brillé de gloire, mais c'est sûrement un vélo très bien utilisé.

Sur un tel vélo, il faudrait équilibrer l'utilité, le poids et la durabilité. À quoi ressemblent les vélos utilisés dans le monde? Comment équiper un vélo pour un tour du monde?

Veuillez expliquer pourquoi les vélos des circuits de longue durée disposent de l'équipement dont ils disposent. J'ai besoin de le savoir parce que je veux comprendre les différences entre les différents éléments utilisés lors des visites à long terme.

Ressources

• maillons de rechange (bonne assurance en cas de rupture de chaîne)
• freins à disque actionnés par câble ou freins sur jante, plus ici
• beaucoup de bonnes choses ici pour voyager

En réponse à la suggestion ci-dessus, voici une réponse expliquant pourquoi vous pourriez utiliser un vélo couché lors d'une tournée mondiale.

Comme le dit Neil Fein, le confort sur le vélo est un énorme problème sur les longs trajets. Un vélo couché vous offre la position «chaise longue» qui est beaucoup plus confortable que n'importe quel vélo droit. Dans le même temps, vous pouvez également choisir une position plus droite que la plupart des montants offerts, de sorte que vous voyez plus. Au lieu que votre dos s'incline vers l'avant et fasse votre point d'œil naturel sur la route par votre roue avant, votre dos s'incline dans l'autre sens et votre tête est naturellement verticale. Il est difficile de décrire le confort accru car cela semble exagéré. Mais je peux finir une longue journée sur un vélo couché et me sentir fatigué plutôt que vraiment, vraiment douloureux ... oh, et aussi fatigué. Tout ce qui concerne une bonne selle, des bicyclettes, des crèmes, l'inspection de votre entrejambe tous les jours, l'entretien des plaies de la selle ... cela n'arrive pas sur un vélo couché.

Les vélos couchés sont plus variés à bien des égards, mais le plus courant est un vélo à empattement court:

C'est le vélo de Mattheui en Bolivie après quelques mois sur la route http://tourdumondeenbent.free.fr/en/index1024_cadres.html D'après mon expérience, la plupart des vélos couchés finissent par ressembler à cela après quelques mois sur la route. Il est tout simplement trop facile d'attacher des trucs et de continuer.

Toutes les caractéristiques énumérées ci-dessus sont présentes - capacité de charge considérable, roues de 26 ", freins en V, engrenages de dérailleur et ainsi de suite. C'est un vélo qui peut être fixé facilement avec des pièces facilement disponibles dans la plupart des régions du monde. un vélo couché sont le rétroviseur sur le guidon, le manque de sacoches avant, les tubes renfermant les chaînes et le stick-as-stand. Notez que la résistance au vent de ce vélo est probablement plus grande que celle d'un vélo droit similaire, il n'a donc pas cet avantage qu'un couché aurait habituellement.

Il y a d'autres choix. Si vous ne roulez pas beaucoup sur des routes non goudronnées, un tricycle couché offre une plus grande stabilité qui économise de l'énergie et vous permet d'accorder plus d'attention au paysage. L'inconvénient est qu'un tricycle a trois voies sur les roues, il est donc plus difficile d'éviter les bosses (ce qui est un problème pour les vélos couchés en général car il est difficile de soulever votre poids du siège). Un vélo à empattement long est plus stable qu'un vélo à empattement court, et il est plus facile de monter et de démonter un vélo chargé. Comme vous vous en doutez, il existe un large éventail d’opinions bien arrêtées sur ces questions au sein de la communauté couchée.

Personnellement, j'ai voyagé à la fois sur des vélos couchés et des trikes (ainsi que des montants). Il est peu probable que je tourne à nouveau sur un montant, en raison des avantages d'un vélo couché. J'ai fait environ 5 mm sur un tricycle couché en tandem de Broome à Perth, et c'était très stable avec une énorme capacité de charge, mais lent sur les collines et le gravier. Mon vélo SWB a un porte-bagages arrière extra-long, ce qui me permet de transporter un kit de caméra professionnelle ainsi qu'une charge de tournée, et je l'ai monté sur un certain nombre de tours plus courts (2-3 mm chacun). J'ai également voyagé sur un SWB low racer (idiot, mais amusant) et sur un vélo couché à quatre roues, qui est aussi lent que le tandem mais a une capacité de charge ridicule (à un moment donné, j'avais environ 120 kg à bord quand quelqu'un avec qui je roulais avec eu des problèmes. J'ai attaché leur remorque Bob au sommet et j'ai continué). Le problème avec le quad était qu'une chaîne, la cassette et le pédalier ont duré 3Mm avant de s'user. Tous ces vélos avaient 406 roues (taille BMX), des freins à disque sur toutes les roues et divers accessoires sur mesure (je fais mes propres sacoches, par exemple). Le vélo a un Rohloff, et après le premier tour, le quad fait de même. Voici une photo demon tandem et ma remorque à Broome

(C'est le vélo de Mattheui en Bolivie après quelques mois sur la route http://tourdumondeenbent.free.fr/en/index1024_cadres.html )

Sur un très long circuit comme celui-ci, le cycliste voudra être aussi autonome que possible. Les composants et accessoires de vélo sont souvent un compromis entre le poids et le coût, mais le tourisme apporte la durabilité et la facilité de réparation au premier plan.

Ce type de conduite est souvent appelé le tourisme chargé et a la forte implication que le cycliste transporte tout ce dont il a besoin, comme de la nourriture, du matériel de camping, des outils, des pièces de rechange, des cartes, et parfois plus. Il existe d'autres styles de tourisme, comme le tourisme avec assistance, mais je suppose que le cycliste dont vous avez vu le vélo ne faisait pas cela. Les caractéristiques d'un vélo adapté pour une randonnée chargée prolongée comprennent:

• Une selle confortable pourrait bien être l'élément le plus important d'un vélo de randonnée à monture en diamant. Le cycliste passera de longues journées, semaines, mois, voire années assis sur cette selle. La Brooks B-17 est une selle extrêmement populaire, et est courante sur les vélos de randonnée. Brooks fabrique des selles en cuir en Angleterre depuis de nombreuses années. Les selles en cuir sont confortables car elles se conforment aux fesses du porteur au fil du temps et peuvent ne pas être confortables jusqu'à ce qu'elles aient plusieurs centaines de kilomètres sur elles. Si vous voyez un vélo avec une vieille selle en cuir d'aspect miteux, il y a de fortes chances que vous regardiez un vélo bien-aimé et bien utilisé.
• Les vélos de randonnée doivent être durables. C'est la raison pour laquelle les cadres en acier sont privilégiés. L'acier est flexible, solide et peut être fixé par soudage. Les cadres en acier sont suffisamment robustes pour y être installés. D'autres matériaux de cadre, tels que l'aluminium et la fibre de carbone, sont plus légers que l'acier mais ne sont pas aussi résistants. Il existe des vélos de randonnée en aluminium, dont certains sont bons, mais la fibre de carbone ne peut pas actuellement supporter le poids de 30 à 60 livres de sacoches et de matériel de camping. L'acier est également bon marché. Malheureusement, l'acier est plus lourd que les autres matériaux de châssis. (Ce résumé est une simplification excessive excessive.)
• Le guidon d'un vélo de tourisme est un élément moins critique, mais les barres un peu plus larges que sur un vélo de route classique sont courantes. Étant donné que la posture du cycliste sur un vélo de randonnée sera davantage orientée vers le confort que sur un vélo de route, les cyclistes privilégient souvent une posture plus droite et le guidon est donc plus haut. Le guidon peut avoir de la place pour des accessoires tels que des ordinateurs et des lumières.
• Les roues les plus solides sont les meilleures, car un vélo qui porte beaucoup de poids aura tendance à casser plus de rayons. Un nombre de rayons élevé signifie généralement une roue plus solide. Les roues 700c sont courantes sur les vélos de tourisme, mais les jantes de 26 pouces sont plus courantes dans le monde entier simplement en raison de la disponibilité de pneus et de chambres à air de 26 pouces dans le monde entier.
• Les pneus seront sélectionnés pour leur durabilité plutôt que leur vitesse. Un pneu plus rapide mais sujet aux méplats ralentira davantage le cycliste qu'un pneu plus durable.
• Le matériel de navigation peut inclure un ordinateur de vélo standard avec un compteur kilométrique associé à des cartes, un GPS avec des capacités de routage, ou même les deux.
• Les supports robustes sont importants. Des racks plus faibles et peu coûteux se plieront et se briseront sous une lourde charge. La plupart des porte-bagages utilisés pour les tournées sont vendus avec une capacité maximale de poids. Tubus propose une excellente sélection de porte-bagages de tournée.
• Les sacoches seront sélectionnées en fonction de leur durabilité. La question de savoir si un rack aura de nombreuses petites poches ou une grande (c'est-à-dire un simple sac avec des crochets de fixation) est une question de style d'emballage et de préférence personnelle. Ortlieb et Arkel sont deux fabricants de sacoches de tourisme haut de gamme.
• Les composants de la transmission doivent être durables et faciles à fixer sur la route. Pour cette raison, les moyeux à engrenages internes sont rarement utilisés, même s'ils sont généralement plus sans problème. Un dérailleur traditionnel peut être fixé sur le côté de la route dans de nombreux cas. Un rapport de vitesse doit être sélectionné qui permet l'escalade, même au détriment de la vitesse sacrifiée. Les manettes d'extrémité de barre sont souvent privilégiées, car elles sont plus simples à réparer que les manettes plus complexes.
• La suspension n'est souvent pas utilisée sur un vélo de randonnée, car elle est moins efficace pour traduire le pédalage en mouvement vers l'avant. Cependant, il existe des vélos de randonnée tout-terrain. La suspension rend également difficile la fixation des porte-bagages, en particulier la suspension arrière.
• Les freins sont généralement des freins sur jante, pour des raisons similaires à celles des composants de transmission: ils peuvent être fixés avec peu d'outils. Cependant, les freins à disque commencent à être plus courants sur les vélos de tourisme.

Les vélos de tourisme courants comprennent le Surly Long-Haul Trucker et le Trek 520. (Le Novara Randonee est essentiellement un clone de ces vélos.) Rivendell et Bike Friday fabriquent également des vélos de randonnée réputés; il existe sans aucun doute de nombreux autres fabricants de cadres robustes. Les cadres de vélo de montagne semi-rigides en acier (sans suspension) peuvent être convertis en vélos de randonnée assez facilement.

Il y a un vieil adage pour les tournées: vous pouvez partir en randonnée avec n'importe quel vélo. Les vélos de course en fibre de carbone peuvent tirer une remorque pleine de matériel. L'aperçu ci-dessus de ce qui est utile sur un vélo de tourisme est ce que je considérerais comme le meilleur des cas, mais ce n'est en aucun cas obligatoire.

Je termine avec une photo d'un de mes vélos de randonnée.

Pendant que nous faisions du vélo sur la côte pacifique des États-Unis, ma copine et moi avons rencontré un couple suisse qui faisait le tour du monde depuis 15 mois. Ils n'ont pas bougé très vite, mais ils ont parcouru des milliers de kilomètres. Voici ce dont je me souviens de leur configuration:

• Porte-bagages avant et arrière avec sacoches Ortlieb (l'étanchéité est essentielle)
• Cyclomètre (c'est agréable de savoir jusqu'où vous êtes allé)
• Pneus Schwalbe Marathon XR (ne peuvent plus les obtenir, mais les nouveaux modèles Marathon sont également bons)
• Roues de 26 ", plutôt que 700c. Cela signifie que les pièces (rayons, jantes, pneus, etc.) sont plus facilement disponibles dans les régions les moins développées du monde
• Barres plates avec manettes de style VTT. Encore une fois: les pièces sont plus largement disponibles.
• Moyeux à engrenage interne Rohloff (ils nécessitent beaucoup moins d'entretien)
• Un réchaud de camping qui brûle presque tous les carburants imaginables (cela ne fait pas partie du vélo, mais c'est certainement une partie importante de la tournée)

Lors de notre tournée, nous avons rencontré un grand nombre de touristes étrangers qui avaient visité de nombreux pays à vélo. En règle générale, leur équipement de tournée n'était pas très différent de celui avec lequel nous roulons aux États-Unis. Parfois, cela vaut la peine d'aller vers un composant moins efficace mais plus largement disponible (comme des roues de 26 "), mais généralement la chose la plus unique à propos d'un vélo de tourisme mondial est le cycliste. Pour en faire un bon vélo de tourisme, tout ce que vous avez à faire est de le monter partout sur la planète.

Le gars qui a fait le tour du monde sur la BBC a utilisé un "Koga Miyata Signature - cadre en alliage alu personnalisé, roue de 700 mm, moyeu Rohloff, freins à disque, barres à papillons" selon son site Web

Le gars le plus rapide (et légèrement plus gentil) a utilisé un cadre Tout Terrain équipé d'un moyeu Rohlhoff.

Il semble donc que vous vous éclaboussiez sur un hub Rohloff au moins!