Fixation d'une potence à un pivot en carbone: combien de couple?

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J'ai donc décidé de voyager avec mon vélo cette semaine et à ma grande surprise j'ai découvert que le pivot était en fibre de carbone. J'avais retiré la potence du pivot pour l'emballage, mais j'ai supposé naïvement que c'était de l'aluminium comme mon vélo précédent (les deux ont des fourches en carbone).

Je voudrais remonter ceci pour que:

il ne se désagrège pas provoquant un horrible crash
Je ne craque pas / n'endommage pas le pivot

J'ai une clé dynamométrique avec moi mais pas ma copie de Zinn, alors à quel point dois-je serrer les deux boulons de tige? (ils sont étiquetés 10Nm mais je pense que c'est la cote de la tige, qui est probablement en aluminium)

— darkcanuck
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Qu'est-ce qu'un "pivot"?

— Daniel R Hicks

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@Daniel R Hicks: Le tube "pivot" est la partie de la fourche qui va du sommet de la fourche, en passant par le jeu de direction et le tube de direction du vélo, et dans le collier de potence. Sur les tiges de plume, c'est la partie qui reçoit la plume et le coin de liaison, et sur les systèmes sans fil, c'est la partie sur laquelle la tige se fixe. Cela peut sembler un peu étrange, mais c'est une terminologie correcte.

— zenbike

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En supposant que la potence a été choisie par le fabricant, le couple requis tel qu'imprimé sur la potence devrait être à la portée du pivot de fourche.

Si la tige indique "Couple max 10 Nm" par opposition à seulement "10 Nm", commencez par un réglage plus bas autour de 6 Nm et remontez lentement jusqu'à ce que le collier de tige ne glisse pas sur le pivot. Si seul le numéro est imprimé, il doit être exactement ce numéro.

C'est une bonne idée de vérifier la compatibilité de couple des pièces achetées pour votre vélo. Si vous achetez une potence qui nécessite 12 Nm, mais que votre guidon ne supporte pas plus de 10 Nm, vous êtes destiné à des ennuis.

Habituellement, 6-8 Nm suffisent à cet effet. Vous pouvez réduire le couple requis en ajoutant un composé de friction au carbone, parfois appelé graisse au carbone. Il augmente le frottement entre le pivot et la pince de tige et nécessitera donc moins de force de serrage pour rester solide.

Je suppose que vous avez réglé ce problème depuis longtemps, mais dans ce cas, 10 Nm serait correct.

— zenbike
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J'ai honte de dire que j'ai cassé 2 pivots en carbone à 6 nm (ce qui n'est pas non plus une très bonne clé dynamométrique - donc peut-être un peu plus de 6 en réalité). 6 nm ont été imprimés sur la potence qui est venue sur le vélo. Je resterai en dessous de 5 nm à partir de maintenant. J'apprends lentement parfois. 4,2 nm (comme indiqué ci-dessous) semble être un excellent point de départ.

— jkibele

Major +1 sur la pâte de montage. Je pense que c'est obligatoire pour les pièces en carbone qui sont bloquées. J'ai eu des pivots qui étaient si glissants qu'ils bougeraient même lorsqu'ils étaient si serrés qu'ils ont fini par ovaliser sans la pâte. Avec la pâte, une pression régulière les a serrés et ils n'ont jamais bougé.

— WPNoviceCoder

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Vous aviez raison la première fois - l'étiquetage sur la tige est le couple maximal que les boulons et la tige sont capables de supporter. Les tubes de direction en carbone sont généralement moins bien notés et se fissurent facilement par écrasement de 8 Nm. Je resserre le mien à 4,2 Nm, des tarifs spécialisés de 5 Nm max pour leurs fourches. De plus, l'utilisation d'une fine couche de graisse de carbone / composé de friction de carbone entre la tige et le tube de direction peut vous aider à vous assurer que même à faible Nm, vous obtenez une adhérence solide.

Pièces en carbone, serrage à la maison - assurez-vous de connaître les couples de serrage partout.

— NickW
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Malheureusement, vous devrez probablement contacter le fabricant de fourches. Je suis sûr que chaque marque a ses propres notes.

— sillyyak
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