Dans cette question (avec cette réponse ), j'ai posé une question sur un vélo de banlieue, qui doit rouler 40 km chaque jour de la semaine, en ville. Et apparemment, pour ce scénario, je peux choisir l’un des deux types de vélo possibles:

• Un vélo à 700 $ avec des dérailleurs, des freins sur jantes et 700 roues ... J'imagine qu'il s'agit d'un type de vélo extrêmement standard et courant.

• Un vélo à 1250 $ avec engrenages de moyeu, freins à disque hydrauliques, roues de 700, fourches et tige de selle en carbone ... ce sont des caractéristiques haut de gamme et il est rare de les trouver aussi bon marché (et peut nécessiter beaucoup moins de LBS locaux).

J'ai demandé à un LBS (dont la spécialité est les vélos de banlieue) quelle était la différence entre, par exemple, l'un de leurs vélos à 600 $ et 800 $; et la réponse a été "de meilleurs composants, plus de durabilité": des roues plus chères sont "plus fortes", etc.

Je n'ai aucune idée de combien, quantitativement, plus durable par rapport à moins durable.

Certains arguments (peut-être les arguments principaux / uniques) pour les engrenages de moyeu et les freins hydrauliques sont "moins ou pas d'entretien".

Combien d’entretien (pas seulement quel type d’entretien, mais combien) nécessite un vélo moins cher? Combien coûte moins un plus cher? Et / ou combien de temps les composants les plus coûteux vont-ils durer? Les composants les plus coûteux sont-ils réellement plus coûteux à entretenir (parce qu’ils sont plus difficiles à réparer et à remplacer), mais nécessitent un service moins fréquent?

Le vélo moins cher vous demandera probablement d’ajuster les freins et les engrenages, en plus de lubrifier la chaîne toutes les semaines ou toutes les deux semaines, ainsi qu’un magasin de vélos pour remplacer les plaquettes de freins, la chaîne et la cassette tous les 3 à 20 mm. Pour vous, c'est probablement deux fois en hiver, une fois en été. Avec les freins sur jantes, vous aurez également besoin de nouvelles jantes / roues tous les deux ans, plus souvent si les routes sont rocailleuses. Mais cela dépend beaucoup de votre style de pilotage et de votre enthousiasme pour l'entretien (d'où la gamme 3-20). Si "lubrifier la chaîne chaque semaine" signifie en réalité "le magasin de vélo le fait tous les mois ou tous les deux ans", il est probable qu'il mettra une nouvelle chaîne. Comptez un service mensuel à environ 50 USD et les chaînes / cassettes / pads à 200 USD, ce qui représente 1 000 USD par an en maintenance, ou 600 USD si vous effectuez le service mensuel vous-même.

Il est important de noter que vous pouvez lésiner sur tout cela et que cela signifie simplement des réparations légèrement plus onéreuses et une expérience de conduite légèrement pire (engrenages qui sautent en puissance, plus de résistance aux roulements endommagés, des câbles ou des chaînes à la rupture, des freins qui ne le sont pas. vraiment travailler). Quand j'étais mécanicien, je voyais des motos où tout devait être remplacé, mais les gens les utilisaient toujours (et voulaient simplement une crevaison, un nouveau panier ou quelque chose du genre). Une mauvaise expérience équivaut à une heure de trajet de 18 km au lieu de 40 minutes.

Avec les engrenages de moyeu et les freins à disque, en particulier avec un carter de chaîne complet, vous allez lubrifier la chaîne tous les deux mois, mettre de nouvelles plaquettes de frein tous les ans ou tous les deux ans et je m'attends à ce que le remplacement des pneus devienne votre principale tâche de maintenance. Avec un concentrateur à câble unique (Shimano, SRAM), vous devrez ajuster les engrenages après quelques mois (service gratuit), puis à nouveau quelques mois avant d'avoir besoin d'un nouveau câble d'engrenage. Si vous utilisez Marathons ou un autre pneu résistant à la crevaison, vous devez porter le pneu sans crevaison (une crevaison est souvent ce qui vous oblige à regarder le pneu et à aller "besoin d'un nouveau". Je lance un Marathon Plus sur. l’arrière et n’avons subi qu’une seule crevaison dans au moins 20 mm. J’ai néanmoins reçu un clou de 3 "à travers celui-ci (sans crevaison!)

Ces chiffres sont la raison pour laquelle les gens se retrouvent souvent avec un vélo de banlieue dédié qui coûte une fortune à l’avance. Chaque année, le pétrole Rohloff neuf coûte 20 dollars, alors que le nouveau hub Shimano tous les trois ans coûte 800 dollars, ce qui donne un coût initial de 2 000 dollars pour un Rohloff (un Rohloff durera 100 000 kilomètres ou plus ... personne ne le sait vraiment parce qu'il n'y en a pas. De nombreux hubs ayant déjà parcouru cette distance, Rohloff a commencé il y a environ 10 ans).

Chaînes

Il y a beaucoup d'informations ici sur les raisons pour lesquelles les chaînes portent, leur durée de vie éventuelle, comment savoir quand elles doivent être remplacées et ce qui se passe si vous n'en avez pas besoin quand elles en ont besoin.

• 1000 km (abus de ski de fond ou tous temps)
• 3-5000 km (chaînes de dérailleurs bien entretenues)
• plus de 6 000 km pour des chaînes de haute qualité parfaitement damées, des chaînes à engrenage simple ou à engrenages à moyeu (de préférence avec un protège-chaîne complet)

Donc, si vous parcourez 800 km / mois, vous devrez peut-être remplacer les chaînes tous les mois si vous ne les nettoyez et ne les lubrifiez pas toutes les semaines, sinon 2 à 3 fois par an.

Cassettes

Il y a des conversations ici , ici , et ici sur la fréquence à laquelle une cassette (c.-à-d. Pignons de dérailleur arrière) doit être remplacée.

Le consensus semble être qu'une cassette doit être changée environ une fois toutes les 2 à 5 chaînes; et selon le coût de la cassette, si vous utilisez une cassette relativement chère, changez les chaînes plus souvent (pour éviter que la cassette ne soit utilisée de manière abusive par une chaîne usée).

D'autres estimations suggèrent 10-20 000 km pour une cassette.

Donc, si vous changez les chaînes 2 à 3 fois par an, attendez-vous à changer la cassette une fois par an?

Et une cassette coûte peut-être 80 $ pour la pièce (à l’exclusion de la main-d’œuvre; si elle doit être changée, le système LBS le changera probablement lorsqu’il changera de chaîne).

Calendrier d'entretien

Combien d’entretien (pas seulement quel type d’entretien, mais combien) nécessite un vélo moins cher?

Ne prenez pas un vélo trop bon marché (un «BSO»): aucun réglage ne sera suffisant.

Un calendrier de maintenance comprendra:

• Nettoyez la chaîne chaque semaine (sinon, à 40 km / jour, attendez-vous à la remplacer et éventuellement à la cassette tous les mois ou tous les deux).

• Vérifiez la pression des pneus chaque semaine.

• Ajustez les freins et les vitesses tous les mois (soit vous-même, soit dans un magasin de vélo)

• Changer les pneus si nécessaire

• Procédez à une mise au point en magasin deux ou trois fois par an: ils peuvent changer de chaîne, de cassette, de plaquettes de frein et de pneus.

Le coût d'un entretien trois fois par an et de nouvelles pièces (blocs, chaîne et cassette) peut s'élever à 600 USD / an (ou plus si vous ne nettoyez pas votre chaîne chaque semaine et ajustez les freins et les engrenages chaque mois).

Et / ou combien de temps les composants les plus coûteux vont-ils durer?

Un moyeu à engrenage interne doit être ajusté / réparé une fois après son installation.

Un moyeu à transmission interne à 7 vitesses de Shimano pourrait durer environ 3 ans et coûter 500 USD à remplacer; c'est rempli de graisse.

Un moyeu interne de Rohloff dure indéfiniment, mais coûte plus de 1 700 $ à l'achat; il est rempli d'huile au lieu de graisse (changez l'huile une fois par an).

Avec un moyeu à engrenage interne (contrairement aux dérailleurs), vous pouvez installer un garde-chaîne autour de la chaîne: dans ce cas, la chaîne pourrait durer deux fois plus longtemps et nécessiter un nettoyage tous les deux mois au lieu de chaque semaine.

Si vous utilisez des freins de jante au lieu de freins à disque, vous devrez peut-être remplacer les jantes (c.-à-d. Les roues) tous les deux ans environ. Les disques mécaniques sont moins chers à posséder que les disques hydrauliques

Il n’existe essentiellement aucune maintenance sur un vélo standard qui ne puisse être effectuée par un "mécanicien des arbres d’ombrage" compétent. Il suffit d'apprendre les techniques de base et d'acquérir quelques outils de base.

La première chose à apprendre, et la plus importante, est bien sûr de maintenir les pneus correctement gonflés.

Tous les cyclistes devraient savoir comment réparer les chaussures plates et changer les pneus quand ils sont usés.

Après cela, le nettoyage de la chaîne cinématique (chaîne et pignons) est relativement simple et utile. Devrait être fait tous les quelques centaines de kilomètres. (Les "rondelles de chaîne" qui sont maintenant disponibles rendent cette tâche assez facile.) Inspecter la chaîne pour vérifier son état d'usure (avec une simple jauge peu coûteuse) et la remplacer lorsqu'elle est usée est quelque chose qui peut être accompli en même temps. (Les chaînes durent environ 2000 km et, si elles ne sont pas remplacées, elles endommageront d’autres pièces.)

Le remplacement des pignons usés (arrière à environ 5000 km, avant à 10-15K) est relativement simple, bien que quelques outils spécialisés soient nécessaires.

Apprendre à régler les freins et les dérailleurs est l’une des clés du bon fonctionnement d’un vélo. Cela doit être fait tous les quelques centaines de kilomètres. Cela demande un minimum d’habileté et de pratique, mais ce n’est pas sorcier.

Garder la vérité sur vos roues est quelque chose de assez facile à faire et qui convient parfaitement aux capacités de quelqu'un ayant des capacités mécaniques raisonnables. Il n'y a pas vraiment de programme pour cela - faites-le quand la roue semble être en faux. Apprendre à remplacer un rayon cassé sur la route vaut également la peine d’être fait.

Le remballage des roulements de roue est une opération qui doit être effectuée tous les 10 à 20 000 kilomètres. Une fois ou deux fois, le réglage du roulement peut nécessiter des ajustements. Ce n'est pas une tâche difficile, mais c'est compliqué et impliqué, et peut-être que vous préféreriez vous en remettre à votre LBS.

Il y a des livres qui vous diront comment faire beaucoup de cela.

Je pense que les rendements sont décroissants, mais en ce qui concerne les choses vraiment bon marché, aucune opération de maintenance ne peut réellement faire fonctionner les choses. Vous pourriez vous retrouver avec des roues impossibles à déterminer, des vitesses qui ne changent jamais proprement, etc.

Remarquez, je pense aux BSO , pas à quelque chose que vous trouverez dans votre LBS .

J'essaie de faire l'entretien mensuel des vélos sur lesquels je me déplace, et de les régler tous les 500-1000 km environ. Je ne conduis pas de motos internes, je ne peux donc pas dire à quelle fréquence je pense avoir besoin de service.

Sur un hybride à 700 $ avec une chaîne à 9 vitesses et des freins hydrauliques. Monter une nouvelle chaîne (30 $) et de nouveaux pneus (55 $ / paire) et un service LBS pour les freins + plaquettes neuves (75 $) deux fois par an. Mais je fais 50 km / jour (1000 km / mois)

D'après ce que vous avez décrit, il semble que vous tentiez d'atteindre des objectifs mutuellement exclusifs.

Vous voulez dépenser moins ET utiliser le vélo moins souvent ET avoir une meilleure sensation de vélo (plus longtemps) ET des pièces moins usées.

En effet, vous pouvez dépenser moins et faire en sorte que le vélo se sente mieux pendant plus longtemps en le prenant PLUS souvent au service de l'entretien.

Si vous roulez trois ou quatre fois par semaine pendant DIX-HUIT MOIS sans rien d’autre qu’un peu d’huile vaporisée sur la chaîne, il n’est pas étonnant que votre moto se sente comme une autre après l’avoir emmenée faire des emplettes. C'est beaucoup trop de temps sans entretien.

Voici quelques mesures simples:

• Lavez les parties de votre vélo qui se déplacent sous l'effet de la friction si elles sont sales. Il s’agit principalement de la transmission, des freins et des surfaces de freinage. Une brosse douce, un tuyau souple et un savon doux devraient convenir.
• N'attendez pas trop avant de remplacer la chaîne. Une chaîne usée peut gaspiller de bonnes cassettes et des plateaux. 1000 km est une bonne distance à envisager, mais elle peut durer plus longtemps si vous la lubrifiez et roulez surtout sur de l'asphalte, et beaucoup moins que si vous conduisez dans des conditions boueuses et / ou mouillées graves.
• Le changement de vitesse et le freinage dépendent énormément du bon état des câbles et des boîtiers. Les remplacer régulièrement n'est pas cher et a un impact énorme sur la qualité de la conduite.

Au-delà, les mécaniciens de vélo et les commerçants doivent également se nourrir. Emmener le vélo au magasin plus souvent peut avoir un bien meilleur rapport coût-bénéfice que d'attendre jusqu'à ce que le vélo soit nul. Et même le prix de chaque service peut être inférieur, car l'entretien d'un vélo nécessitant beaucoup moins de travail demande beaucoup moins de temps.

J'espère que c'est utile!

Park Tool est une bonne référence en ligne et un bon point de départ . Je commencerais par là et lirais également sur les dernières pages Web de Sheldon Brown . Si vous pouvez tenir un tournevis et lire un manuel, l'entretien régulier ne devrait pas être un problème. Le remplacement de pièces est facilement accessible à une personne ordinaire - des choses comme des plaquettes de frein, des chaînes et des grappes (avec les bons outils). Dans les magasins de vélo, les magasins de vélo savent exactement quelles pièces sont usées et ce qui leur semble étrange, comme un fil dénudé ou une tige de selle collée, pour laquelle ils ont l’expérience nécessaire sans casser d’autres objets. ,

En ce qui concerne les outils spécialisés, vous n'aurez besoin de rien de plus que ce qu'un homme à tout faire à la maison a dans une boîte à outils pour commencer. Si vous êtes plus aventureux, vous pouvez vous procurer des kits d’outils de vélo spécifiques bon marché qui conviennent à de petits travaux, mais soyez prudent, car certains outils peuvent être de mauvaise qualité et endommager des pièces de vélo les forces nécessaires, alors j’ai acheté un Park Tool 1), ou vous pouvez les acheter auprès du LBS selon vos besoins.

En pratique (c’est-à-dire par expérience), pour la circonscription que j’ai décrite dans le PO, j’ai trouvé que j’avais besoin de l’entretien suivant.

• Fixer des plats (chambres à air) dans les pneus. Après avoir remplacé les pneus par des pneus de tourisme fiables, il ne reste plus de crevés, mais les pneus doivent être remplacés après environ 15 000 km ou peut-être 4 ans, selon la première éventualité (voir Quand faut-il remplacer un pneu Marathon Plus? Pour plus de détails)
• Emmenez le vélo pour un entretien tous les 6 mois environ (peut-être 2 ans de service gratuit, c’est-à-dire main-d’œuvre gratuite mais pièces payantes, compris dans l’achat du vélo neuf) et attendez-vous à ce qu'ils changent la chaîne, la cassette et peut-être le disque hydraulique. plaquettes de frein - quelques 1000 km pour la chaîne, le même ou légèrement plus pour les plaquettes de frein. La cassette peut avoir besoin ou non de changer avec la chaîne, selon l’usure de la chaîne. La lubrification prolonge la vie de la chaîne.
• Après 7 ans (environ 30 000 km), le système de géolocalisation a remplacé l’ensemble de la chaîne d’entraînement (boîtier de pédalier, plateau de chaîne, chaîne, cassette et les roues du dérailleur, mais pas le dérailleur lui-même).
• Je n'ai pas encore eu à changer ni entretenir les roues ou les rayons (ni les jantes puisqu'il s'agit de freins à disque), ni le cadre (y compris le casque), ni le système de frein à disque hydraulique (sauf les plaquettes de frein), ni le siège. , ni les serrures.
• Oh oui: les piles, si vous utilisez des lumières.

Mon vélo est tout en aluminium, "Kona Dr. Dew" ... coûtait environ 800 dollars neufs ... comparé au coût d'une carte de bus annuelle à 1 200 dollars, prix pour lequel vous pourriez vous permettre de remplacer le vélo au complet chaque année, si nécessaire. (ce qui n'est pas le cas) ... c'est donc une très bonne affaire.

Cela dépend en grande partie des objectifs de conception du vélo. Les équipements de vélo de route haut de gamme ne sont souvent pas très durables, car ils sont conçus pour minimiser le poids au détriment de tout le reste. Le carbone sera probablement moins durable à long terme que le métal, en particulier si le vélo est utilisé à des fins utilitaires et régulièrement bloqué et renversé.

Un engrenage fixe bon marché nécessite peu d'entretien: par ordre de fréquence, il suffit de lubrifier la chaîne, de changer les plaquettes de frein, de changer les pneus et la chaîne, et de remplacer le pédalier et les roulements de roue. Après quelques années, les freins pourraient s'user par les jantes. Mais vous abandonnez des fonctionnalités (que vous ne voulez peut-être pas) en échange de moins de maintenance.

Les roues fabriquées à la main plus chères sont généralement plus solides que les roues construites à la machine moins chères.

Il y a un endroit idéal.

Comme Shimano, Deore XT sera plus fiable qu'un Alevio mais un XTR n'est pas nécessairement plus fiable qu'un Deore XT. À un moment donné, il ne s'agit que de poids.

Un cadre en carbone n'est pas plus fiable qu'un acier: il s'agit simplement de poids.
Le prix de l'aluminium et de l'acier est à peu près le même - l'acier est plus fiable et plus lourd

Une chaîne avec des broches creuses n’est pas plus fiable, c’est juste du poids.

En général, un vélo à 800 $ est plus fiable que 600 $.
À cette fourchette de 400 $ à 600 $, ils ont tendance à dépenser moins cher.

Mais un vélo de 2200 $ n’est peut-être pas plus fiable qu'un 1200 $ - il peut peser 3 livres de moins.

Dans votre exemple, un vélo à 1250 $ n'est peut-être pas plus fiable qu'un vélo à 700 $.