Quel vélo + équipement pour un long trajet urbain quotidien?

Dans le passé (lointain), je faisais la navette de 6 km (plus d'une demi-heure) dans chaque sens, sur un vélo bon marché avec de gros pneus noueux.

Bientôt, j'aurai un nouveau trajet: 18 km dans chaque sens, tous les jours. C'est beaucoup plus loin que je l'ai fait dans le passé, et je ne veux pas que cela prenne 2 heures dans chaque sens; mais cette lecture suggère que c'est faisable:

La plupart des gens qui résident à 10 ou 20 kilomètres trouveront également assez facile de se rendre au travail à vélo, bien que la distance dans la partie supérieure de cette plage devienne un peu plus exigeante.

Si je pouvais le faire en 80 minutes ou même moins dans chaque sens, ce serait l'idéal. J'ai 49 ans, 6 pieds de haut et pèse 170 livres, et je veux faire la navette à vélo parce que sinon je ne ferais aucun exercice au cours de ma semaine.

Je n'ai jamais acheté ou monté autre chose qu'un vélo pas cher.

Quel équipement devrais-je acheter alors, pour parcourir 11 miles dans chaque sens à travers une ville (Toronto) sur des routes plates et pavées, partagées avec des voitures:

• Roues?
• Des pneus?
• Pédales automatiques et chaussures?
• Des engrenages?
• Guidon (par exemple plat ou tombé)?
• Cadre (taille, forme, matériau)?
• Garde-boue / garde-boue?

Ici, je vais résumer les réponses de tous les autres (à cause de tous les Q + A dispersés dans les commentaires), avec quelques informations supplémentaires que j'ai obtenues ailleurs en lisant inspirées par les réponses des gens.

• Roues + pneus: 700 x (28 - 38, peut-être ~ 30), pneus; nappes ou marches légères, pas noueuses. La roue plus grande le rend plus rapide (en raison de la «vitesse») et la conduite un peu plus douce (en raison de «l'angle d'incidence» lors du roulement sur un obstacle). Peut-être des pneus résistants aux perforations, surtout si vous rencontrez de nombreuses perforations. Les regonfler chaque semaine. Avec les pneus plus étroits, méfiez-vous des égouts pluviaux, des voies de tramway, des chemins de terre et des virages particulièrement rapides et sur les routes mouillées.

• Pédales automatiques et chaussures: jusqu'à 35% -50% plus efficaces que sans, mais entraînez-vous d'abord avec elles pendant 1/2 journée à 2 semaines loin de la circulation, car vous devez vous attendre à tomber (tout le monde le fait). Le type normal de clipless, pour les déplacements, serait le SPD: les SPD ne sont pas impossibles à marcher (contrairement à certains autres types). Plus la semelle de la chaussure est rigide, mieux elle répartit la force sur toute la plante du pied. {Vous préférez un système qui vous permet de clipser de chaque côté de chaque pédale?}

• Engrenages: les engrenages à moyeu interne à plusieurs vitesses (par exemple 7, 8 ou même 14 vitesses) coûtent 300 $ + (ce qui est plus que les dérailleurs), et ont tendance à exister uniquement sur les vélos plus chers (au-dessus de 1000 $); les engrenages à moyeu interne signifient moins d'entretien, la chaîne est moins susceptible de tomber, plus facile d'avoir même un garde-chaîne, et vous pouvez changer de vitesse à l'arrêt, peut-être 2% moins efficace que les dérailleurs, et prend un type de chaîne différent. Les dérailleurs sont plus courants. Un dérailleur à 2 positions plutôt qu'à 3 positions à l'avant serait adéquat s'il n'y a pas de côte.

• Guidon: comme vous le souhaitez (cependant, beaucoup / la plupart des gens recommandent plat au lieu de tomber); aux vitesses de déplacement, c'est plus une question de confort que d'aérodynamisme (et une position plus droite est considérée comme plus confortable). Dropped offre plus de positions de poignet; vous pouvez demander des leviers d'interrupteur sur le guidon tombé, pour accéder aux freins à partir de plusieurs positions / emplacements des mains.

• Freins: les freins à disque fonctionnent mieux ou de manière plus fiable que les freins sur jante, surtout lorsque la route est mouillée (ou que la roue n'est pas vraie); et si vous descendez à 70 km / h, vous voudrez peut-être un disque hydraulique et pas seulement des freins à disque mécaniques (l'hydraulique est plus chère, est difficile ou impossible à entretenir automatiquement, nécessite moins ou pas d'entretien ou de réglages de câble de routine, et nécessite moins de force des doigts actionner).

• Cadre: pas trop important, c'est-à-dire que personne n'a offert de conseils à ce sujet; tant que (pour la vitesse) ce n'est pas un vélo de montagne, surtout pas un vélo avec suspension (la suspension est inefficace). L'aluminium n'est pas plus léger que l'acier, car il n'est pas aussi résistant (et donc il doit y en avoir plus). L'aluminium est plus rigide que l'acier équivalent, donc (pour plus de confort) les vélos haut de gamme ajoutent (plus chers) des fourches et / ou des tiges de selle en carbone à l'aluminium. L'aluminium ne rouille pas.

• Autres équipements: lumières; ailes / garde-boue; porte-bagages et / ou sacoche et / ou sacoches; antivol (s) (peut-être une chaîne et un antivol en U: pas un câble, qui est facile à couper); peut-être des rétroviseurs (vous pouvez / devriez également vérifier les épaules, mais la plupart des accidents de vélo urbains / la plupart se produisent alors que le cycliste ne regarde pas vers l'avant); peut-être un ordinateur de voyage; une pompe à pneus, capable de gonfler à environ 110 psi (donc pas seulement une petite pompe à main); prix du bus (en cas de pneu crevé ou irréparable, ou de temps horrible).

• Magasin: trouvez un "bon" Local Bike Store (LBS), où vous pourrez rencontrer les mécaniciens (un "bon LBS pour les déplacements" n'est pas nécessairement le même que "bon pour la course sur route" ou "bon pour le VTT"). À peu près n'importe quel LBS décent permettra environ 30 minutes de trajet: prenez-en quelques-uns pour un essai, avant d'acheter, pour voir celui qui vous convient . En outre, attendez-vous à payer au moins 600 $ / an en frais d'entretien (autant ou plus que le coût d'achat du vélo), en visitant la boutique au moins 3 fois / an: c'est une autre raison pour laquelle il est important de trouver un "bon" LBS.

• Vitesse: attendez en moyenne 20 km / h au maximum, en ville, lorsqu'il y a des arrêts et des feux etc.

• Coût: un vélo décent de 700 $ (y compris les freins et les engrenages, mais peut-être à l'exclusion des "extras" comme les lumières) d'un bon magasin devrait être "génial" (mais il n'aura pas d'engrenages à moyeu interne, ni de freins à disque hydrauliques, ni de composants en carbone )

D'autres commentaires ou conseils seront les bienvenus.

Rendez-vous à votre magasin de vélos local ou à MEC et parlez-leur.

Vous voulez un navetteur - également appelé vélos urbains.
Des pneus fins (ish) pour que vous ne fassiez pas trop de travail, des barres droites, des freins à disque hydrauliques seraient bons. Les engrenages du moyeu signifient que tout est interne, donc hors du temps - mais si quelque chose se passe mal, vous êtes coincé, les engrenages dérailleur sont bien si vous nettoyez la chaîne régulièrement.

Obtenez des ailes, de bonnes lumières et une sorte d'imperméable brillant.
Les shorts de vélo ont l'air idiots mais sont confortables - à cette période de l'année à Toronto, vous voudrez quelque chose de long et chaud par-dessus!

Je laisserais les pédales automatiques jusqu'à ce que vous ayez un peu plus de confiance, rouler dans la circulation est déjà assez mauvais sans vous soucier du déclipsage à chaque feu. Lorsque vous obtenez un look automatique pour les SPD (c'est-à-dire des pédales de vélo de montagne), vous pouvez marcher dans les chaussures plus facilement que celles utilisées pour les vélos de route.

Vous devriez être capable de faire 25 km / h sur une sorte de vélo de banlieue sans trop d'effort, c'est donc un voyage de 45 minutes. Consultez l'itinéraire sur Google Maps ou sur un site de groupe de vélo local - trouver des rues secondaires sans circulation et éviter les collines inutiles fait beaucoup de différence.

ps. Une autre astuce - emportez un ticket de bus. Je ne sais pas pour Toronto, mais la plupart des autobus canadiens ont des supports à vélos. Si vous avez un problème mécanique ou que le temps est trop mauvais, vous pouvez toujours rentrer à la maison. Cela rend les déplacements beaucoup plus faisables si vous avez une sauvegarde!

J'ai lutté avec ce problème depuis longtemps. Après avoir fait la navette sur un Trek FX hybride et être passé à un vélo de cyclocross Masi Speciale CX, je suis convaincu maintenant que les vélos de cyclocross font les meilleurs navetteurs.

1. Ils sont construits pour la vitesse - Avouons-le, les vélos sont plus lents que les voitures. Donc, quand vous êtes là-bas, vous voulez gagner autant de temps que possible. La vitesse aide.

2. Ils ont les bons pneus - Après avoir traversé l'hiver sur mon Trek, je suis heureux d'être maintenant sur mon Masi. Les pneus cyclocross sont conçus pour les terrains accidentés sans sacrifier autant en termes de vitesse. Je peux toujours suivre mes amis rodie et je peux rouler sur du gravier sans trop d'effort. Rouler sous la pluie devient soudainement beaucoup plus facile.

3. Tout dépend de la posture - Les hybrides sont généralement plus droits et n'ont donc pas la longévité de la position pliée. Je ne pouvais parcourir que 30 km sur mon hybride avant que mes mains et mes os du site ne commencent à me faire mal, mais sur mon vélo de cyclocross, je peux parcourir 60 km sans effets indésirables en raison des positions multiples des mains et du fait que mon poids est décalé de ma position assise os et sur mes pieds où il doit être.

4. La taille compte - Mon vélo de cyclocross est également beaucoup plus petit que mon hybride. Les bras de manivelle sont également plus proches du cadre, ce qui me donne un profil plus petit pour passer dans des espaces plus étroits et prendre moins d'espace sur la route. Cela a l'avantage supplémentaire que les voitures ne sont pas aussi proches de moi si j'étais sur mon Trek.

N'oubliez pas que tous les vélos ne sont pas construits de la même manière. Le Surly Cross Check et le Masi Speciale CX ont l'avantage supplémentaire des supports pour porte-bagages et garde-boue. C'est pourquoi je les appellerais les vélos de banlieue ultimes.

Il y a dix ans, vous pouviez obtenir un vélo de montagne ou un vélo de route, puis les modifier. De nos jours, il existe sur le marché de très beaux hybrides conçus pour les navetteurs. Trek , Specialized et autres ...

• Pneus - Vous aurez besoin de nappes ou de bandes de roulement légères. Les pneus Knobby ne feront que vous ralentir sur les routes.
• Clipless - Oui. Si vous n'êtes pas familier avec le clipless, vous devrez apprendre à les utiliser avant de prendre la route. Ça ne prend pas longtemps.
• Guidon - Plat ou tombé dépendra de ce que vous préférez et trouvez confortable.
• Garde-boue / ailes - Certainement! Ce sont un "must" si vous roulez par temps humide.
• Cadre - Vous n'avez probablement pas besoin d'un cadre en carbone. L'aluminium ou l'acier devrait très bien fonctionner.
• Roues - J'irais avec une roue qui prend des pneus 700 x (28 - 38). Je n'irais pas avec le dimensionnement du vélo mtn dans la situation que vous décrivez.

J'ajouterai un porte-bagages arrière et des sacoches. Et un système d'éclairage.

Roues?

700c double paroi, cassette pour moyeu arrière

Des pneus?

Les pneus anti-crevaison en Kevlar comme le Marathon Plus sont un peu plus lents et plus lourds que les pneus non protégés. Cependant, puisque vous obtiendrez un pneu crevé chaque année au lieu de toutes les 2 semaines, vous n'aurez plus besoin de chronométrer votre voyage pour arriver 10 minutes plus tôt au cas où vous obtiendriez un crevé. Donc, au final, cela rend le voyage plus rapide si vous devez arriver à une heure précise. Et les avantages du Marathon durent éternellement.

Pédales automatiques et chaussures?

Les clips / chaussures de vélo de route ne sont pas conçus pour les arrêts de feux de circulation ou la marche. Les clips / chaussures VTT sont bien meilleurs.

Les SPD sont la norme mais je ne les aime pas.

Les Atac Time (comme les Aliums qui se vendent ici en Europe pour environ 35 € la paire) sont bien meilleurs, le clip-déclips est instinctif et extrêmement rapide. Aussi durer pour toujours.

Évitez Crank Bros à tout prix. Ils se briseront et vous mourrez.

Des engrenages?

Si vous voulez grimper, obtenez un bon assortiment d'engrenages de grand-mère. Si vous ne le faites pas, c'est moins important.

Notez que la plupart des vélos sont trop longs. Avoir suffisamment de vitesses pour courir jusqu'à 50 km / h n'est pas très utile à moins que vous ne couriez. Avoir un bon assortiment de vitesses adaptées à votre vitesse, vos pentes et votre puissance / poids est bien mieux.

Les moyeux d'engrenages résistent beaucoup mieux à la saleté, à la corrosion, au sel, etc., mais sont chers.

Guidon (par exemple plat ou tombé)?

Dans la circulation, vous devez regarder loin devant vous et regarder en arrière par-dessus votre épaule assez souvent. Les barres de chute rendent cela plus difficile. De plus, votre main doit toujours être prête sur le frein au cas où. Donc, je préfère les barres droites.

Cadre (taille, forme, matériau)?

Garde-boue / garde-boue?

S'il pleut, oui. Depuis la dernière fois que j'ai visité Toronto, c'est sûr.

Porte-bagages et sacoche à l'arrière; pas de sac à dos (ça fait transpirer).

Lumières (très importantes).

Pour les déplacements, ce qui détermine la vitesse moyenne est:

1- choix de l'itinéraire (sûr et lent ou rapide et dangereux, votre choix, vous devez explorer autour pour trouver un itinéraire rapide et sûr) 2- feux de circulation

Dans une ville typique, la moyenne de 20 km / h est déjà très rapide, vous ne pouvez pas aller beaucoup plus vite à moins de brûler tous les feux rouges et de vous comporter généralement comme un maniaque suicidaire. C'est beaucoup plus rapide qu'une voiture aux heures de pointe ou un bus, cependant ...

Je conduis un vélo de course des années 80 dans la ville la plus plate de Berlin, et je suis rarement (une fois par mois) dépassé par d'autres cyclistes. Je fais du vélo sur des distances de 5 à 10 km par direction, 2 ou 3 fois par semaine, et mon expérience est que je ne dépasse pas 20 km / h (moyenne sur tout le trajet), à cause des feux de circulation, donnez panneaux de signalisation et ainsi de suite.

Sur le chemin du travail, je ne voudrais pas être trop épuisé, ou pouvez-vous prendre une douche au travail? Pendant le retour, vous pouvez bien sûr donner tout ce que vous avez. :)