Réponses:
Il n'y a rien de mal à faire ça. Cela fonctionne bien pour décaler l'arrière 1 ou 2 plus court lorsque vous déplacez l'avant 1 plus haut (et vice versa) pour éviter de grands pas de vitesse.
La réponse est simple: non, ce n'est pas conseillé, et oui, cela peut causer des dommages. La chaîne utilise la tension pour se déplacer. Le passage des vitesses avec les dérailleurs avant et arrière en même temps supprimera cette tension. La réponse ci-dessus est absolument correcte, mais ils sont un peu trop flegmatiques sur les risques encourus. Laisser tomber une chaîne en raison de mauvaises habitudes de changement de vitesse et vous risquez d'enrouler la chaîne dans le dérailleur. Cela peut et fait souvent tirer le dérailleur dans la roue.
Dans ce cas, vous avez perdu le dérailleur et la chaîne, et vous avez peut-être perdu la roue. Vous pouvez même perdre le cadre si vous n'avez pas de chance.
Il n'y a aucun avantage réel à changer de façon, car cela ralentira probablement votre réponse de changement de vitesse (en raison de la perte de tension susmentionnée sur la chaîne), alors pourquoi le feriez-vous?
Modifier:
Conformément à la demande de @amcnabb, je mets à jour cette réponse pour inclure des instructions sur la bonne façon de déplacer simultanément votre plateau avant et votre plateau arrière simultanément.
La réponse simple est que non. Vous déplacez l'un puis l'autre. Selon votre besoin (changement de vitesse important ou changement de vitesse petit), vous choisissez d'abord l'avant ou l'arrière pour passer en premier. Shift, celui-là, puis si nécessaire, cul dès que la chaîne se pose sur le nouvel équipement que vous avez choisi, changez l'autre.
C'est une nécessité mécanique. Cela n'a rien à voir avec le choix, les préférences ou les meilleures pratiques. Votre chaîne nécessite une certaine tension pour se déplacer correctement. Si vous changez les vitesses avant et arrière en même temps, vous n'aurez aucune tension sur la chaîne qui rétrograde ou trop si vous passez la vitesse supérieure. Cela entraînera des changements de vitesse médiocres, lents ou inexistants, au mieux, et au pire, cela endommagera gravement votre vélo.
Avec la pratique et le timing, vous pouvez effectuer des changements presque simultanés, qui fonctionneront correctement.
La meilleure pratique, bien sûr, consiste à planifier à l'avance, à utiliser un groupe d'engrenages qui tient compte du terrain que vous envisagez de parcourir et à planifier vos changements de vitesse nécessaires à l'avance, de sorte que les principaux sauts de vitesse ne soient jamais nécessaires. Ceci est plus sûr mécaniquement et rend la conduite plus agréable.
J'espère que ça aide.
Selon la tension de la chaîne, vous pourriez être légèrement plus susceptible de sauter, par exemple, passer du gros au petit sur le devant et le dos en même temps augmente le mou de la chaîne et le déplace dans les deux sens (de l'avant vers la gauche) , retour à droite).
Ainsi, selon le moment, non seulement le mou devra être atténué et l'indexation peut ne pas être aussi précise que vous le souhaitez, mais vous tirez également la chaîne d'un côté, loin de sa cible de l'autre.
Je ne pense pas que cela soit dommageable en soi , mais une chaîne sautée est à éviter si vous pouvez l'aider.
Vous pouvez absolument changer d'avant en arrière simultanément. Cependant, il n'y a qu'un seul scénario où cela a du sens et cela nécessite que vos mechs soient en parfait état de fonctionnement et un certain niveau de finesse de votre part. De plus, cela pourrait ne s'appliquer qu'aux dérailleurs Campy modernes (je ne sais pas pour les sram, shimano).
Le seul scénario où cela a du sens est si vous êtes rapidement arrivé au bas d'une colline escarpée où vous SAVEZ que vous allez devoir être dans votre petit plateau. Dans cette situation, j'utiliserai mes deux pouces pour pousser simultanément la chaîne vers le petit plateau et vers un petit pignon (sur Campy, vous pouvez balayer plus d'un pignon avec un décalage). Faire cela vous évitera de souffrir d'une discontinuité énorme dans la cadence et vous serez prêt à passer un à un à des pignons plus gros avant que votre cadence ne soit sur le point de baisser. Tous ceux que je connais qui utilisent campy font ce type de changement au pied de collines très escarpées.
C'est une bonne chose car le changement de plateau est quelque peu risqué sous un couple élevé et une cadence faible. Mieux vaut le faire plus tôt que tard, et si vous le faites plus tôt, vous voudrez AUSSI être dans un petit rouage au départ afin de ne pas gâcher votre cadence.
Pour faire fond sur les points de vue déjà présentés, je pense que changer de poste en même temps ne serait pas un gros problème à condition que:
Je suis d'accord avec Jay Bazuzi, je fais aussi ça "un avant, deux derrière", je l'ai fait pendant de nombreuses années, je connais beaucoup de gars qui le font, et nous n'avons aucun problème à le faire.
MAIS j'ai également vu des histoires, et étant moi-même victime, des problèmes décrits par Zenbike, écrasant les dérailleurs, les chaînes et les suspentes en les pédalant littéralement après qu'ils se soient coincés.
Seule l'explication diffère, car je suppose que le problème principal est le changement de vitesse sous la pédale et non pas le changement de vitesse avec les deux dérailleurs en même temps. En fait, même le déplacement sous charge avec un seul dérailleur pourrait entraîner ces problèmes.
Bien sûr, ce n'est qu'une théorie de plus, et chacun devrait considérer l'essence du problème, les faits et les théories présentés, et les comparer à ses propres observations, sans jamais oublier qu'il y a très probablement de nombreux autres facteurs impliqués.
J'ai eu précisément cela arriver heureusement, j'ai eu un boulon de dérailleur en alu de rechange monté qui a cassé, ce qui a sauvé les dommages sur mon cadre, mais le mécanisme, la chaîne et la roue étaient tout de suite! C'est une leçon coûteuse à apprendre, alors ne le faites pas!
Pour ajouter à ma réponse, je ne bougeais pas sous charge, bien au contraire, c'était en fait un changement simultané vers le bas à l'avant et vers le haut à l'arrière et je roulais sur des pavés à l'époque, ce qui, j'en suis sûr, était un facteur contributif?