Configuration de la taille de la roue de l'ordinateur de vélo

Je me suis procuré mon premier vélo de montagne, avec un ordinateur de vélo. Cela doit être configuré, mais je ne suis vraiment pas sûr de savoir comment je le fais. La taille de la roue du vélo est de 27,5 pouces. L’ordinateur de vélo est un Bontrager Trip 100, livré avec les réglages de roue suivants:

700: 23, 700: 25, 700: 28, 700: 32, 700: 35, 700: 38, 29: 2.1, 29: 2.2, 26: 1.5, 26: 1.9, 26: 2.0, 26: 2.1, 26: 2.2, 26: 2.3

Une chose est quel réglage pour entrer sur l'ordinateur, mais je ne sais pas trop où je devrais placer le capteur et le récepteur sur la roue. Je crois que le fait que je place le capteur et le récepteur près du centre de la roue, ou si je le place a besoin du bord, doit compter.

Consultez les pages 23 et 24 du manuel et suivez les instructions pour mesurer le déploiement des pneus. Mesurez votre pneu avant et sélectionnez la taille de roue sur le tableau qui correspond à la mesure la plus proche de votre pneu. Il peut y avoir une grande différence dans la circonférence de différents pneus de marque / modèle même si la taille indiquée est la même. La mesure de la circonférence réelle du pneu vous donnera les lectures les plus précises. En ce qui concerne le placement, cela ne fait aucune différence. Tant que l'aimant sur le rayon déclenche le capteur, il compte les révolutions. L'ordinateur effectue les calculs pour convertir les données en mph, km, etc. Ma préférence est de les monter aussi près que possible de l'essieu. En vélo de montagne, il est protégé de la boue et des branches.

Une roue de 27,5 "est une roue de 650b, qui ne figure pas dans la liste. Votre ordinateur de vélo devrait pouvoir effectuer les calibrages à l’ancienne - en faisant rouler le vélo sur une distance connue (généralement environ 10 mètres environ) après le montage de l’aimant + capteur et à partir de là, il calculera les paramètres nécessaires pour la taille de la roue.Si vous n’avez pas cette capacité, vous devez choisir la circonférence de roue la plus proche que vous pouvez - notez que le capteur ne captera la roue que par tour, peu importe où. c'est placé.

En ce qui concerne la mise en place du capteur, le manuel (*) du trajet 100 indique que l’aimant doit se trouver à moins de 3 à 5 mm du capteur. Cela se fait généralement plus près des freins que plus près du moyeu sur un vélo de route, mais vous devrez peut-être descendre plus bas pour que l'aimant se situe dans cette plage sur un vélo de montagne (la plupart des vélos 650b vendus de nos jours, esp Les vélos commercialisés au format 27,5 pouces sont des vélos de montagne, les vélos de route 650b étant souvent vendus en 650b, je suppose donc que vous avez un vélo de montagne). Si vous vous trouvez dans cette plage, le support du capteur est bon. t, déplacez-le dans cette plage.Voir le manuel pour les images.

(*) Je pense qu'il ne s'agit que de la configuration rapide, il devrait y avoir un manuel plus utile quelque part, comme dans la boîte.

Sur cette page , les informations suivantes sont données.

Utilisez une méthode de déploiement, c’est-à-dire que vous mesurez la circonférence avec une marque sur le pneu et que vous avancez d’une mesure exacte du tour avec un ruban, mesurez la distance parcourue de préférence sur un vélo, puis indiquez la dimension dans le réglage personnalisé pour la taille de la roue, youtube en est un bon exemple.

Selon le manuel lié à @Batman, il semble que vous puissiez entrer une taille de roue personnalisée après avoir cliqué sur toutes les tailles de roue prédéfinies. Basé sur le fait qu'il s'agit de 4 chiffres, la taille de la roue personnalisée est très probablement en mm.

Une autre façon de calculer la circonférence consiste à prendre le diamètre de la roue (distance totale, et à le multiplier par pi (3.14). Si vous n’avez pas d’appareil de mesure et que vous voulez quelque chose de raisonnablement proche, prenez le diamètre du logement du talon, pour 650B, ceci est de 584 mm, ajoutez 2 fois la taille du pneu. En supposant que vous avez des pneus de 2 pouces, cela fait 50,8 mm. Nous nous retrouvons donc avec un diamètre de 584 + 2 * 50.8 = 685,6 mm, et une multiplication par pi donne une circonférence de 2152,8 mm.

La méthode la plus précise que j’ai trouvée pour mesurer la circonférence d’un pneu à cycle gonflé consiste à poser la roue sur une surface plane avec une ligne tracée en travers. Placez la roue avec le centre du moyeu sur la ligne soutenue avec deux blocs de bois juste assez haut pour que la broche soit dégagée de la surface. Placez un carré ou une planche de 10 cm + à la verticale contre le pneu. Mesurez la distance entre le carré / tableau défini et le centre du moyeu de roue. Multipliez cette dimension x2 pour donner le diamètre du pneu puis multipliez le diamètre par Pi (3.14).

Pour installer un ordinateur de vélo, vous devez connaître les circonstances de votre roue en mm. Le moyen le plus fiable que je connaisse est le suivant.

• entrez une valeur approximative et appelez-la c0 (initiale des circonstances)
• conduire une piste de longueur bien connue, un parcours sportif, une piste d'aviron, un parcours de 100 km, tout ce qui a une certaine longueur et vous savez qu'il est long. appelons cette valeur dA (distance réelle). Assurez-vous que vos pneus sont gonflés correctement.
• lisez la distance mesurée par votre ordinateur avec la valeur initiale et appelez-la dM (distance mesurée)

vous pouvez maintenant calculer la circonstance réelle cA comme suit:

cA = (dA * c0) / dM

Les bonnes idées ci-dessus concernent le calcul de la circonférence réelle via le déplacement de la roue (dentifrice!) ... Je viens d'utiliser un marqueur placé sur la tige de soupape, ayant fait un tour (la tige de soupape revient à 6 heures) et obtenu à 2209 mm (c'est une nouvelle vitesse unique 650B / 27,5 "MTB). Malheureusement, mon processeur ne permettait pas une saisie manuelle, j’ai donc utilisé ce tableau:

http://www.bikecalc.com/wheel_size_math

localiser la circonférence la plus proche. J'ai choisi de perdre de la valeur (en supposant que mon poids réduirait la circonférence globale (tout comme l'usure de la bande de roulement, les réductions du PSI, etc.)) et j'ai utilisé la valeur corrélée la plus proche pour trouver l'une des 15 options pré-chargées dans ma CPU. Ce chiffre n’est pas une science exacte, mais on s'en fout: les valeurs relatives (utilisation d’un véhicule à l’autre, mois par mois) de l’utilisation réelle sont plus prédictives de ce que le compteur de pas (ou le CPU, en l’occurrence) mesure.