Quel type de pneus peut empêcher la chute des têtes?

Nous avons beaucoup de chevauchement ¹ dans notre région, et ils ont tendance à faire quelque chose comme ceci pour les pneus de vélo:

Malheureusement, je conduis un vélo de route (en particulier une Kona Dew), donc j'ai des pneus de vélo de route beaucoup plus petits et plus minces. Existe-t-il un type de pneu résistant aux épines Goathead?

_{¹ aka Tribulus terrestris , puncturevine, caltrop, cathead, vigne jaune, tête de biche, burra gokharu et bindii.}

Il y a quelque temps, je suis passé à l'utilisation d' un tatou spécialisé en raison de crevaisons fréquentes, et je n'en ai pas eu depuis. Je les recommande fortement.

Je ne les ai pas essayées spécifiquement avec des têtes de fouet, mais j'ai jeté un coup d'œil sur les ongles, les agrafes, le verre et à peu près tout ce que l'on pouvait trouver en milieu urbain sur des pneus Schwalbe Marathon Plus («sans crevaison»).

Les Marathon Supremes ne m'ont jamais fait de plat sur des milliers de kilomètres - ils sont beaucoup plus légers et leur conduite est meilleure - mais ils ne sont pas aussi résistants aux crevaisons que les pneus Marathon Plus.

Ni moi, ni personne parmi le groupe de centaines de cyclistes figurant sur une liste de diffusion locale de Seattle n’avons jamais rien vu de plus anti-crevaison que les pneus Marathon Plus.

Marathon Plus sur le site principal de Schwalbe

Liste de produits de Schwalbe North America (distributeur pour l’Amérique du Nord).

Ils sont disponibles dans une large gamme de tailles.

À peu près n'importe quel pneu sera vulnérable aux crevaisons, surtout s'il vieillit / s'use. J'ai constaté que les pneus Continental Gatorskin étaient efficaces et que je les assortis aux inserts de pneu Mr. Tuffy . Tant que je vérifie les pneus pour voir si des épines / du verre sont incrustés toutes les quelques semaines, je peux parcourir quelques milliers de kilomètres de route ou plus sans crevé.

L’augmentation de poids est l’inconvénient d’utiliser des inserts et des pneus plus épais. Pour moi, cela est négligeable et vaut bien la diminution des appartements.

Vous pouvez exécuter Slime dans vos tubes pour sceller toute perforation provenant de ces têtes de chèvre.

Vous pouvez également éviter d'utiliser des tubes et opter pour un système sans tube, que certains de mes amis ont réussi à utiliser, en termes de réduction des piqûres.

Il existe de nombreuses options disponibles pour vous aider à réduire les risques qu'une rencontre fortuite avec des épines en tête-de-boule interrompe ou finisse votre randonnée pour la journée. Toutes ces options ne nécessitent pas le remplacement de vos pneus.

Cette réponse est en grande partie une consolidation et une expansion des réponses existantes:

1. Utilisez des pneus à pneu comme Résistant à la perforation / à plat, tels que les tatous spécialisés ou les protections Continental X-King .

   Avantages: Largement disponible, aucun outil / équipement / matériel spécial à installer si vous utilisez des perceuses résistantes aux perforations. Certains types de pneus résistants aux perforations ont des bandes de roulement très longues.

   Inconvénients: Il est parfois difficile de changer les attaches résistantes à la perforation lorsque vous obtenez un crevé, si vous avez un poids de pneu relativement plus élevé et si vous êtes parfois moins flexible et / ou plus dur que les attaches d'essieu normales. Moins efficace contre la pénétration des flancs que contre la pénétration de la bande de roulement, mais généralement toujours meilleur que les pneus conventionnels.

2. Utilisez des doublures de pneus: soit des pneus disponibles dans le commerce, tels que les pneus muffins ou faits maison, comme un vieux tube crevé ou la bande de roulement découpée dans un autre pneu.

   Avantages: normalement une option assez peu coûteuse.

   Inconvénients: Le poids supplémentaire, la difficulté supplémentaire de changer les pneus, peuvent réduire la flexibilité du pneu, ce qui rend la conduite plus difficile. Ne fournit que des pénétrations limitées des parois latérales.

3. Faites couler de la bave, du non-stans ou d'autres mastics dans des tubes

   Avantages: Peut être très efficace pour arrêter les fuites provenant de ponctions simples. Permet à l'utilisateur d'utiliser le type de pneu qu'il souhaite et ne nuit pas à la souplesse des pneus, contrairement à d'autres options.

   Inconvénients: vous devrez peut-être réapprovisionner périodiquement le produit d'étanchéité, cela ajoute du poids, certains types de produits d'étanchéité forment des boules de gunk lorsqu'ils sèchent, peuvent parfois gommer la valve, peuvent coller partiellement la chambre à air au pneu en cas de crevaison et si le tube échoue pour une raison quelconque, il peut créer un véritable désordre. En fonction du type de scellant, il peut être difficile d'installer dans des tubes sans noyau amovible.

4. Utilisez des pneus sans chambre

   Avantages: poids plus léger (même avec du mastic) que certaines des autres options. En fonction du pneu choisi, vous pouvez trouver des pneus très flexibles / adhérents. Élimine presque le risque de pincement à plat. Il existe des pneus sans chambre à air offrant une protection supplémentaire contre les crevaisons tout en conservant un haut degré de flexibilité, tels que le Schwalbe Nobby Nic Evolution avec SnakeSkin ou Double Defense .

   Inconvénients: Nécessite des essieux montés et / ou des bandes de jante et des soupapes spécialisés. Nécessite de courir le mastic. Les pneus peuvent être difficiles à monter au début. Si vous n’utilisez pas de jantes et de pneus compatibles UST, un compresseur d’air peut même être nécessaire pour les mettre en place. Des crevaisons multiples peuvent libérer suffisamment d’air avant que les trous ne scellent le pneu et qu’il risque alors de rôtir. Si cela se produit, il peut être difficile de refermer le pneu sur le terrain. Si vous faites un long voyage, vous devez toujours emporter des chambres à air en cas de coupure importante ou de ronflage du pneu. Le scellant peut créer un désordre lorsque vous devez installer un tube sur le terrain. Les vrais pneus sans chambre à air / sans chambre à air ont tendance à être plus onéreux que les pneus classiques.

5. Utilisez des tubes résistants aux épines

   Avantages: une option relativement peu coûteuse. Permet une utilisation avec tout type de pneu à pneu. Peut être combiné avec des produits d'étanchéité pour une protection supplémentaire. Installation simple.

   Inconvénients: très épais, moins flexible

6. Utilisez des pneus pleins

   Avantages: Aucun air ne s'échappe du pneu et provoque un crevaison.

   Inconvénients: moins / moins de flexibilité entraîne moins de traction et une conduite plus dure, en fonction du type exact, peut entraîner davantage de dommages à la jante lorsque vous heurtez une obstruction, car le pneu est plus susceptible de transmettre le choc que de l'absorber. Sont très lourds par rapport aux autres options.

J'achète les tubes résistant à la perforation et je n'ai pas d'appartement. Ils sont au même prix que les chambres à air ordinaires et fonctionnent aussi bien avec les pneus ordinaires que les chambres à air normales avec peau de gator ou avec les autres pneus anti-crevaison. C'est une solution moins chère et, à mon avis, meilleure. L’autre avantage de l’achat d’une chambre à air plus dure par rapport à un pneu plus résistant est que vous pouvez toujours rouler avec un pneu souple. Les peaux de gator ou les tatous sont vraiment durs et ne fournissent pas une aussi bonne conduite.

Voici le lien vers les tubes: Tube Presta 700c x 23-26 résistant au poinçonnement du chemin Forté

Sur mon vélo de tourisme, j'ai parcouru plus de 50 000 km de trajet, d'entraînement et de tourisme, avec rarement une crevaison. J'ai utilisé des pneus Continental Top Touring 2000 et, plus récemment , des pneus Vittoria Randonneur City , tous deux de 28 mm de large, et je trouve leur résistance à la perforation excellente.

Nous avons récemment eu une expérience horrible avec des têtes de chien. Naïf peut-être, mais s’est rendu dans une région inondée. Le magasin de vélo local a installé des tubes résistants aux épines (yah think think) ainsi que des "boues vertes" à base de silsicon qui permettraient de sceller automatiquement toutes les structures. Nos pneus ont exactement la même apparenceselon l'image et nous avions besoin d'une pince pour enlever les épines. A retiré les vélos à nouveau dans la même zone (toute la région couverte après les inondations) et a été en mesure de retirer manuellement les chenilles des pneus et la pression a été maintenue, même 4 semaines plus tard. Les tubes originaux se sont détachés après une heure de route. Coût moi 25 $ un pneu y compris montage (en vacances donc pas d'options). Nous avions des vélos de montagne, mais le responsable du magasin de vélo m'a assuré que le "slime" était bon pour tous les pneus. Vous ne pouvez pas empêcher la crevaison au lieu d'empêcher les fuites d'air qui en résultent.

NOYAU DUR pneus?

Ils roulent comme des pneus à basse pression, hélas. Mais avec des épines comme celles-là, bonne chance avec autre chose.

Une solution de rechange que j’ai trouvée fonctionne assez bien à moindre coût est de placer le tube crevé à l’intérieur du pneu, puis de gonfler le nouveau tube en dessous (vous obtenez donc le pneu, deux couches de gomme plus mince à puis le tube gonflé, puis la jante)

Donne une couche supplémentaire de protection empêchant l'épine de pénétrer dans le tube intérieur.

Il se trouve que cela coûte également beaucoup moins cher que la plupart des autres solutions (vous avez déjà payé pour cela) et sans les problèmes de gélatine.

J'ai parcouru plus de 5 000 km cet été (route du centenaire à vélo de la Virginie à la Caroline du Nord) sans appartements sur une paire de pneus Vittoria Randonneur (700 x 28) . Très impressionné et le pneu avant a toujours l’air tout neuf. Je vais probablement remplacer le pneu arrière très bientôt, mais c'était aussi un cavalier (tout le poids de mon vélo de tourisme était sur la roue arrière)!

J'ai fait du vélo à Bullhead City, en Arizona (nommé d'après le nombre impressionnant de têtes de poule) pendant environ quatre mois et demi. J'ai tiré au moins autant de mes pneus tous les jours ou tous les deux jours. Les mastics liquides tels que Slime ou similaires étaient la solution la plus abordable, mais la plus fastidieuse. Malgré tout, cela m'a sauvé la vie lorsque j'étais à des kilomètres des sources d'eau.