Un vélo de cyclocross aussi rapide qu'un vélo de route?

L'année prochaine, je voudrais faire la navette à vélo. J'ai besoin d'acheter un nouveau vélo, mais je ne sais pas si j'achète un roadbikeou un cyclocross bike.
Je vis dans une zone plus rurale où toutes les routes ne sont pas parfaitement goudronnées et il y a plusieurs "autoroutes de gravier", surtout sur la distance la plus courte de mon lieu de travail (environ 20 km). Maintenant, il existe plusieurs solutions:

• Achetez un vélo de route et restez sur les routes, où la distance est nettement plus longue (environ 25 km).

OU

• Achetez un vélo de cyclo-cross et roulez sur chaque type de rue.

Personnellement, le problème n'est pas la distance, mais le temps dont j'ai besoin pour faire la navette, surtout le matin.
Ainsi, un vélo de route est-il beaucoup plus rapide qu'un vélo de cyclocross, de sorte qu'il vaut la peine de prendre une plus longue distance pour se déplacer et d'être encore plus rapide?

TL: DR Obtenez le vélo CX, vous allez l'adorer! Vous obtenez trois vélos en un, sans négocier aucune performance notable sur la route. Cette réponse est subjective et basée sur une expérience personnelle, vous avez été prévenu:

J'ai un vélo CX qui est utilisé comme un vélo à tout faire et je l'adore. Pour presque tous les aspects qui concernent tout cycliste non professionnel, un CX est aussi bon, voire meilleur par rapport à un "vrai" vélo de route, avec quelques avantages supplémentaires. Voici pourquoi:

Je l'utilise pour faire la navette car:

• C'est rapide. C'est léger. Et robuste. Vous pouvez vous en procurer un d'occasion (ou similaire) pour 400 $.

• Il a suffisamment d'espace pour des pneus de route confortables (28 ajustements larges en toute simplicité)

• Les performances hors route sont toujours excellentes sans l'utilisation de pneus noueux / rebondissants (j'utilise des Schwalbe Delta Cruisers 700c x 28, un pneu polyvalent parfait avec suffisamment d'adhérence sur le gravier tout en étant rapide et confortable sur la route. 25% des déplacements se font sur du gravier / sable dur. En 3000 km sur ces pneus pas un seul plat, en plus ils sont tout à fait abordables!)

• Assez de place pour les garde-boue par temps de pluie, en raison de l'espacement du cadre et des freins cantilever.

• Par temps de pluie, les freins sont conçus pour continuer à fonctionner et ne pas se boucher avec de la boue, des feuilles, etc. Il est vrai que les canti sont légèrement moins puissants par temps sec que les freins de route modernes. Mais ils se sont révélés très fiables dans toutes les conditions. Les disques seraient encore plus beaux.

Je l'utilise pour de longs voyages de vacances

• encore une fois à cause des pneus confortables

• La possibilité de transporter beaucoup de choses sur un porte-bagages monté sur la tige de selle, sans se soucier d'endommager le vélo ou de fissurer le cadre, car les vélos CX sont construits pour la résistance et la durabilité.

Je l'utilise pour rouler avec mes amis (qui conduisent tous des vélos en carbone brillant très chers) parce que:

• Nous ne sommes pas des pros, nous roulons vite, mais toujours pour le plaisir. La différence de poids de 700g (si c'est le cas) entre mon vélo et le leur n'a pas d'importance pour moi. La quantité de bière que nous avons eue hier soir a un impact beaucoup plus important sur ma vitesse.

Je l'utilise même pour le VTT léger car:

• J'ai un ensemble de vieilles roues tout-terrain assez battues pour le vélo avec des pneus CX, l'échange de roues ne prend que 1 min. grâce aux freins canti.

• Le vélo est très rapide sur les singletracks herbeux / forestiers, tant qu'il n'y a pas trop de braches, de montées raides ou de grosses chutes, vous pouvez facilement garder une longueur d'avance sur la plupart des "vrais" VTT. Bien sûr, ce n'est que dans des limites raisonnables, je ne dis pas qu'un vélo CX peut faire n'importe quel terrain très difficile.

• Dans la boue profonde, les pneus CX plus fins traversent la boue et roulent sur la surface solide sous la boue, où le VTT flotte et perd sa traction. Jusqu'à environ 3 pouces de boue aqueuse sur une surface plus solide, un vélo CX sera plus rapide que les pneus VTT larges.

En plus de tout cela, ici en Europe, CX est à peu près un marché de niche. La plupart des cyclistes sur route ne toucheront pas un vélo CX, car ils pensent qu'ils sont lents (ce n'est pas vrai, tant que vous ne courez pas pour gagner votre vie). Les nouveaux vélos CX haut de gamme sont tout ce qui quitte les magasins, ces vélos se retrouvent ensuite sur le marché de l'occasion après quelques années, où personne ne semble les vouloir, vous pouvez donc obtenir un vélo beaucoup plus agréable pour votre $. Toutes les pièces sont également interchangeables avec les vélos de route, à l'exception des freins, donc la mise à niveau est toujours une option.

Dans l'ensemble, les vélos CX sont juste des vélos de route plus robustes qui semblent n'attirer que très peu l'attention de la foule sur route. Dommage pour les fabricants de CX, mais bon pour nous, les motards sans fioritures qui recherchent une solution de vélo 3 en 1.

Si vous allez utiliser votre vélo principalement pour les déplacements, je vous suggère de faire du cyclocross.

Les raisons sont les suivantes:

Risque pour les automobilistes : Il y a toujours des automobilistes ignorants qui pensent qu'ils peuvent gagner beaucoup de temps en ignorant la vérification des angles morts, la vitesse appropriée à la jonction, dépasser rapidement sans laisser suffisamment d'espace pour le cycliste. Moins vous passez de temps sur la route, moins vous risquez d'être piégé par ces automobilistes.

Sécurité : Rouler à une vitesse supérieure à 30 km / h sur une route à vélo est un danger en soi. Imaginez avoir un pneu avant qui a explosé lorsque vous roulez à une vitesse supérieure à 20 mph, vous aurez une idée du peu de contrôle que vous avez sur le vélo si un accident devait se produire à une vitesse de 20 mph. Ce que je veux dire, c'est que vous n'avez pas besoin d'avoir un vélo de route pour aller à une vitesse entre 20-30 mph par souci de sécurité, CX fera très bien. Les gens aiment aller plus vite que 20 mph à vélo et pensent que c'est parfaitement sûr car ils n'ont jamais d'accident, dans lequel je pense que ce pourrait être une pure chance.

Risque routier en zone rurale : (par exemple déversement d'huile, trous de pot, carcasse d'animal mort ...) Vous avez besoin de puissance de freinage, de stabilité lors d'un freinage d'urgence (dérapage), de maniabilité (embardée) ... La plupart de ceux énumérés, le cyclocross peut offrir bien plus qu'un vélo de route.

Ainsi, je ne vois que très peu de raisons pour que vous choisissiez une distance plus longue, en optant pour une vitesse plus élevée et en prenant des risques avec l'automobiliste.En naviguant, la première priorité est la sécurité, puis le plaisir (que ce soit une vitesse plus élevée, un meilleur paysage, un sentier difficile) vient en deuxième position .

Malheureusement pour moi, je l'ai appris à la dure jusqu'à ce que j'obtienne mon meilleur chemin vers le lieu de travail (évitez la plupart des routes avec des carrefours, les automobilistes font peur avec la rage au volant en période de pointe, surtout lorsque vous vous rendez au travail / quittez le lieu de travail)

Un autre facteur à garder à l'esprit est le problème de maintenance. Rouler sur des routes de gravier ramènera la saleté sur votre chaîne beaucoup plus rapidement que sur une surface scellée. Vous devrez nettoyer et entretenir plus régulièrement et l'usure de la chaîne et du groupe motopropulseur se produira plus rapidement. Vous constaterez peut-être que le temps total (conduite + nettoyage / entretien) sera moindre si vous restez sur la route.

MAIS - pour moi, la question clé est la sécurité. Choisissez votre vélo en fonction de l'itinéraire le plus sûr. Regardez le niveau de circulation, les vitesses typiques des voitures, l'état / la largeur des routes, les intersections, etc. Si vous avez un club de cyclisme dans votre région - demandez-leur, ils sauront.

Vous pourriez envisager de ne choisir ni l'un ni l'autre et de chercher plutôt un vélo dit «de gravier» ou «d'aventure». Les deux sont des catégories relativement nouvelles, mais l'une ou l'autre pourrait être décrite comme une option «tout-terrain». Ce sont vraiment des vélos de route qui sont destinés aux routes pavées et non pavées.

Leurs avantages par rapport aux vélos de route contemporains incluent plus d'espace pour les pneus et les ailes plus gros, un meilleur logement pour les porte-bagages et, souvent, une position de conduite plus droite. L'avantage par rapport aux vélos de cyclocross contemporains serait un pédalier inférieur, une tenue de route plus stable et un confort amélioré.

En voici quelques exemples: le Surly Straggler, le Raleigh Tamland et le All-City Space Horse.

Mon expérience personnelle est de conduire un Surly Cross Check (similaire au Straggler) avec des roues de qualité et des pneus plus gros (700x40c Clement MSO, principalement) sur des milliers de kilomètres de routes pavées et de gravier. Il n'est pas sensiblement plus lent qu'un vélo de route sur de longues distances, et est beaucoup plus confortable et polyvalent.

Bonne chance.

J'avais un vélo de route et je l'ai échangé contre un cyclo-cross. Je ne reviens jamais à un vélo de route. Pour moi, le cyclo-cross est tout aussi rapide sinon plus rapide. Le cyclo-cross se sent plus stable et j'ai l'impression d'avoir plus de contrôle à la vitesse, donc je suis prêt à aller plus vite. Avec les pneus plus larges, je ne suis pas si inquiet de heurter un peu de route accidentée ou une grille, car il survolera sans me secouer. C'est un peu plus confortable ... il est donc plus facile de continuer à pédaler si la surface n'est pas parfaite.

Après avoir acheté le CX, j'ai acheté des pneus de route plus fins pour cela, mais après avoir remis 32 mm pour du tout-terrain, j'ai trouvé que je me sentais tellement plus heureux sur la moto que je ne voulais pas prendre la peine de remettre les pneus de route. Et je pense que je ne suis allé plus vite qu'avec des pneus légèrement plus larges, pas plus lents.

Dans l'ensemble, je ne peux penser à aucun moment où le vélo de route était meilleur que le CX. Le CX fait tout ce que le vélo de route a fait et bien plus encore. Je ne penserais pas à installer des sacoches sur un vélo de route pour transporter des trucs supplémentaires, mais avec le CX que j'ai.

La seule chose que j'aurais aimé, c'est les freins à disque. J'ai acheté mon CX il y a quelques années, juste avant qu'ils ne commencent à être livrés avec des freins à disque. Sur mon VTT, j'ai des freins à disque, et ils sont super. Je n'envisagerais pas de me procurer un nouveau vélo sans disque.

J'ai un vélo de course sur route BMC Pro de 2003 et j'ai acheté un vélo CX en acier pour les déplacements il y a quelques années. Le trajet est d'environ 22 kilomètres avec de petites sections de gravier plus ou moins droites (seulement quelques 100m) et environ 300 hm au total. J'ai acheté le vélo CX en tant qu'ensemble de cadre et je l'ai construit comme un "banlieue complet": - Garde-boue avant et arrière - Dynamo de moyeu avant et bon éclairage avant et arrière - Pneus de route continentaux 4 saisons de 25 mm.

J'ai commencé à faire la navette en été sur mon vélo de course, mais une fois qu'il a commencé à devenir plus froid, plus sombre et plus humide, j'ai construit le vélo CX et depuis, je n'ai utilisé que celui-là.

Le vélo CX n'est pas vraiment un vrai vélo CX. Il est commercialisé comme un vélo CX mais c'est en fait un vélo d'aventure. Il s'agit d'une Genesis Croix de Fer en acier. Il est beaucoup plus lourd que le vélo de course sur route (7kg vs 12 ou plus).

Oui, le vélo de course sur route est plus léger et c'est un rêve de rouler sur de belles routes, mais la différence est que la vitesse est très petite. J'ai aussi utilisé le CX pour faire du vélo de route avec des amis et c'était ok. Je pourrais ne pas le choisir pour un jour de course (pas que j'en ai).

J'ai fait le trajet pendant environ 2 ans, maintenant j'ai changé d'emploi et je n'ai qu'un itinéraire de 3 km sur des pistes cyclables. J'utilise le banlieue.

Maintenant, en automne, je sors parfois 30 km sur la route le soir quand il fait déjà noir. Évidemment, j'utilise le banlieue. C'est génial pour cet objectif de "formation".

Mon vélo CX avec le cadre et la fourche en acier, les lumières et autres spécifications pour les déplacements quotidiens est très lourd mais reste un trajet rapide - ne se sent pas aussi agile qu'un vrai vélo de course sur route. Les pneus font la plus grande différence dans la sensation de conduite. Pneus de course sur route sur un vélo CX - il se sentira beaucoup comme un vélo de course sur route.

En fin de compte, un vélo de route et CX de spécifications similaires se sentira similaire et pour un vélo de route et de route polyvalent, j'irais certainement avec le CX.

Je ne voulais pas nécessairement des cassures de disque, mais le vélo que je voulais n'était livré qu'avec des supports de disque. J'ai donc opté pour des cassures de disques mécaniques que je ne recommande clairement pas. À l'époque, le passage aux ruptures hydrauliques était de près de 500 euros (groupe hydraulique ultegra 11s au lieu de 105 10s mécanique), cela ne valait donc pas la peine pour moi. Si jamais je devais remplacer les tamis, je passerais à l'hydraulique sans regarder en arrière. Les freins mécaniques fonctionnent, mais se sentent très gluants, n'ont pas beaucoup de puissance (en fait pire qu'un bon frein sur jante). J'ai essayé différents disques et pads mais les performances étaient inférieures à la moyenne.

Désolé pour autant de texte, les vélos CX sont super. Utilise les!

Je n'aime pas vraiment le titre. Il s'agit davantage de sélectionner un vélo de transport.

Un cyclocross peut gérer le gravier et les dangers de la route et est toujours conçu pour la vitesse. Sur route ouverte le cyclocross n'abandonne pas grand chose. Pour le même niveau de prix, le cyclosross serait à peine plus lourd, un peu plus large et un peu plus haut. Il serait également orienté un peu plus bas.

Si vous pouviez mettre des pneus de 32 mm sur le vélo de route, cela aurait très peu d'avantages sur un cyclocross avec des pneus de 32 mm.

Je me déplace sur un cyclocross avec des pneus de 35 mm et j'ai un deuxième jeu de roues avec des pneus de 28 mm pour le rouler en vélo de route.

Un vélo de randonnée en gravier ou léger est également une option.

Avec les freins à disque qui sortent sur les vélos de route, vous pouvez enfoncer des pneus de 28 et 30 mm sur certains vélos de route.

J'apprécie que c'est un ancien article maintenant, mais je peux partager une expérience potentiellement précieuse. Je fais régulièrement la navette de 19 miles dans chaque sens autour de Manchester au Royaume-Uni pour travailler. Je l'ai fait sur mon vélo de route Greg Lemond Chambery et mon vélo Planet X XLS CX. Le Lemond est principalement en Al avec assise et bases en fibre de carbone, le XLS est entièrement en carbone, mais le XLS est encore sensiblement plus lourd que le Lemond ?? Les freins à disque ne sont pas beaucoup plus efficaces sur le vélo CX (sur la route) que sur les Ultegras. Sur la distance parcourue, le Lemond était généralement environ 10 minutes plus rapide (= 20 minutes par jour) et après quelques jours, la différence commence à s'accumuler car le CX nécessite un niveau d'effort plus élevé. Malheureusement, après un RTA, le Lemond est impossible à guérir. Je peux permuter la cassette sur le XLS pour voir si avoir des rapports plus proches aide.