Les fatbikes sont-ils capables de rouler dans la boue?

Les fatbikes sont traditionnellement utilisés pour le sable et la neige qui sont des surfaces lâches et susceptibles de se détacher sous le poids du vélo et du cycliste. Ce sont également des matériaux qui ne collent généralement pas au pneu.

Une surface boueuse telle qu'un chemin de terre tourbeux ou en mauvais état après des tempêtes de pluie fournirait également une certaine probabilité que le matériau se détache sous la bande de roulement. Cependant, la boue est souvent collante et susceptible de coller à un pneu.

Par conséquent, la boue est plus ou moins susceptible de coller à un fatbike large avec un diamètre de pneu qu'un petit pneu de vélo de montagne maigre (<2,5 pouces) où plus de pression est exercée sur une petite surface, ou plus extrême un pneu de cyclocross (ces gars-là semblent rouler et virer dans des conditions boueuses avec succès)?

tire

— Andrew Welch
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En supposant que la boue est de consistance uniforme sur plusieurs pouces de profondeur, il y a un maximum de livres pratiques par pouce carré (PSI) que l'on peut placer sur la boue et ne pas couler (pas trop mal, au moins). Plus le pneu est large, plus le PSI exercé est faible (pour un vélo et un cycliste de poids donnés) et donc plus "boueuse" la boue que le pneu peut gérer.

— Daniel R Hicks

Bâtons de neige. J'ai roulé pour travailler sur un gros vélo avec 4 pouces de neige fraîche et ça descend toujours ce matin. J'avais une couche de neige sur le pneu que je portais et je tournais tout le long.

— Utilisateur supprimé

Réponses:

Dépend de la viscosité et de la profondeur de la boue.

Si la boue est visqueuse comme de l'argile et peut-être que les feuilles se mélangent et qu'un gros pneu peut flotter et avoir encore de la traction, alors le plus gros pneu est meilleur.

Mais avec de la boue normale et moins de 6 pouces de profondeur, alors un pneu plus mince qui coulera au fond pour la traction et pourrait faire mieux.

J'étais dans une course de cyclocross récemment où nous avons eu quelques centimètres de pluie au cours des 2 jours précédents. Il y avait à la fois des vélos de montagne avec des pneus de 2+ "et du cyclocross de 33 à 35 mm. Le cyclocross était plus efficace. Même l'herbe boueuse, les plus petits pneus faisaient mieux. Les plus gros pneus étaient poussés et n'avaient toujours pas une bonne traction de surface.

L'autre facteur est la quantité de boue que vous allez transporter. Un gros pneu va contenir beaucoup plus de boue et devenir lourd.

— paparazzo
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ouais c'est plus comme la réponse que je cherchais.

— Andrew Welch

Vous seriez étonné de voir combien la boue peut peser. Les coureurs parrainés auront toujours droit à un vélo frais sans boue et l'équipage nettoiera le vélo que le coureur conduisait.

— paparazzo

Cette réponse passe à côté des gros vélos - la possibilité d'accéder à des sentiers qui seraient autrement inaccessibles (en raison de l'amélioration de la traction, de la flottaison).

— Craig Hicks

@CraigHicks Et votre commentaire manque le point de la question. La question est les gros vélos dans la boue.

— paparazzo

@papa - Je ne parle que de plaques boueuses sur les routes de secours - mon VTT peut parcourir plus de sections sans marcher que mon cross - statistiquement parlant. C'est simplement dû à la large empreinte et à la traction améliorée.

— Craig Hicks

Les fatbikes sont traditionnellement utilisés pour le sable et la neige, mais qu'en est-il de la boue?

Oui.

Un pneu large avec une bande de roulement spécifique à la boue fonctionnerait-il mieux ou moins bien qu'un pneu étroit dans la boue?

Mieux.

Une empreinte plus grande avec une pression plus faible offre une meilleure traction sur les surfaces à faible résistance au cisaillement.

J'ai un On-One Fatty qui est une joie de monter sur des montées techniques (malgré la pénalité de poids) et des descentes. Le vélo n'est pas un facteur limitant. La limite, c'est moi.

— Emyr
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Votre réponse est plus logique - vous parlez de conditions beaucoup plus boueuses que la réponse sélectionnée ne parle. Un gros vélo peut parcourir des sentiers qu'un VTT ou un cross ne peut pas. C'est beaucoup plus amusant de faire du vélo sur une pente glissante à 3 km / h que de le pousser à 1 km / h pendant que vos pieds continuent de glisser. Beaucoup plus amusant de rouler lentement à travers un marécage de fumier de vache que de passer 30 minutes à patauger à l'intérieur pour pousser votre vélo. La réponse sélectionnée manque tout le point - un gros vélo vous permet d'aller là où vous ne pourriez pas (ou ne devriez pas) autrement

— Craig Hicks

Ayant été propriétaire d'un fatbike depuis 2 ans maintenant, je pense que la surface où les fatbikes gagnent le plus et ont le plus grand potentiel de satisfaction est l'escalade de roches sèches et de gravier. L'aspect "flottant" n'entre pas du tout en jeu, mais la répartition de votre couple sur une zone de contact plus grande réduit la pression à chaque point de contact, ce qui réduit le risque de patinage. Encore faut-il penser à la répartition du poids et au choix de la ligne mais ça vaut mieux que de marcher!

— Emyr

En général, la boue vous voulez un pneu maigre avec une très bonne capacité de nettoyage et en fonction du mélange de roches et de racines, la hauteur des boutons doit être courte. Dans les situations où il y a peu de roches et de racines, les pointes hautes fonctionnent mieux.

Je pratique la descente depuis plusieurs années sur la côte est des États-Unis, connue pour ses courses boueuses. Nous avons couru des pointes de boue mais généralement j'avais deux paires de pointes, une avec des pointes hautes et une coupe avec des pointes plus courtes pour des conditions plus rocheuses. Les pointes de boue ont également un grand rayon de filet par rapport aux pointes pour leur permettre de jeter facilement de la boue.

Un facteur qui est vrai pour toutes les situations avec de la boue, le pneu doit bien nettoyer!

— Brady
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C'est le côté descente. Et le côté en montée?

— Craig Hicks

Pareil pareil. La traction est la traction.

— Brady

Je peux voir que pour n'importe quel pneu de largeur donnée, des pointes hautes vous permettront de mieux traverser la boue que d'autres pneus de même largeur, en montée ou en descente. Les inconvénients (poids, résistance au roulement) n'ont pas tellement d'impact en descente, c'est pourquoi ils sont appelés pneus de descente. Mais si vous voulez simplement rouler en donnant la priorité à ne pas être arrêté par la boue, alors les pointes hautes sont une bonne solution

— Craig Hicks

C'est un peu une idée fausse. Le poids et la résistance au roulement en DH sont très importants. C'est une course! Et sans oublier qu'il existe plusieurs pneus de cross-country qui sont inspirés d'un pneu de descente en raison de la vitesse à laquelle les pneus DH peuvent être - le Maxxis High Roller en est le meilleur exemple. Le XC High Roller est un clone du pneu DH.

— Brady