Est-il normal que mes câbles de dérailleur se croisent sur le tube diagonal?

Je viens de me procurer un vélo de route Spécialisé Allez Sport 2014 d'Evans Cycles (Royaume-Uni).

J'ai testé le vélo et je suis satisfait du vélo, mais quand je suis rentré à la maison, j'ai retourné le vélo pour noter le numéro de série (pour l'assurance) et j'ai remarqué que les câbles du dérailleur se croisent sur le dessous de le tube diagonal.

Traversée du câble du dérailleur du tube diagonal

Le groupe sur le vélo est Shimano Sora, installé par l'atelier du magasin Evans, avant que je ne le teste. Les spécifications complètes peuvent être trouvées ici: http://www.evanscycles.com/products/specialized/allez-sport-c2-2014-road-bike-ec052507

C'est le premier vélo de route que je possède avec un groupe Shimano <105 et je voulais savoir si c'est la façon normale d'acheminer les câbles de dérailleur avec les manettes Sora?

J'ai possédé un vélo équipé de 105 groupes par le passé avec des câbles acheminés en externe et les câbles n'ont pas été croisés dessus. Mon vélo de course actuel a des câbles acheminés en interne, donc je ne peux même pas vérifier cela.

Le problème potentiel qui m'inquiète avec les câbles croisés est qu'en se frottant les uns contre les autres, ils porteront plus qu'ils ne le feraient normalement. Je crains également que les câbles ne soient plus susceptibles de frotter contre le tube diagonal, mais je pourrais simplement être paranoïaque ...

MISE À JOUR: Il semble que je ne suis pas la seule personne à poser cette question: http://forums.roadbikereview.com/components-wrenching/crossing-derailleur-cables-downtube-243700.html

Il semblerait (d'après la discussion ci-dessus, au moins) qu'il n'est pas rare que des vélos spécialisés traversent.

Je ne m'assieds toujours pas bien ...

— JoeNyland
source

Non, ce n'est pas normal, ils devraient être parallèles. C'est un problème trivial à résoudre, cependant, juste un cas de recâblage des câbles de transmission. Si le vélo est neuf, vous avez un bon étui pour le ramener au magasin et lui demander de le faire - ils auront des câbles à portée de main et cela ne prendra qu'une demi-heure à quelqu'un. À moins que les manettes n'aient peut-être été échangées ... mais ce serait étrange et même dans ce cas, les câbles non blindés ne devraient pas se croiser.

— PeteH

En effet, le vélo est nouveau comme je l'ai mentionné dans la question. C'est ennuyeux que je doive faire un autre voyage là-bas pour un problème aussi banal. Pouvez-vous penser à une raison pour laquelle ils feraient cela? Je ne peux pas m'empêcher de penser qu'ils l'ont fait pour une raison ...

— JoeNyland

Juste pour clarifier ... le levier de vitesses gauche fonctionne sur le dérailleur avant, le droit fonctionne sur l'arrière? Je veux dire, c'est la convention. Vous obtenez parfois des freins échangés (configuration "britannique" vs "continentale") mais je ne l'ai pas vu avec des engrenages.

— PeteH

Je pense que quelqu'un a commencé à mal acheminer les câbles, puis a continué parce qu'ils avaient commencé de cette façon.

— Batman

@PeteH Oui, c'est exact. Les leviers de vitesses sont dans la disposition "britannique" habituelle - le dérailleur arrière contrôlé par le levier droit et le dérailleur avant contrôlé par la gauche.

— JoeNyland

Réponses:

C'est une de ces questions qui peut déclencher des disputes entre mécaniciens de vélo - croiser ou ne pas croiser les câbles du dérailleur. Le croisement semble devenir plus courant sur les nouveaux vélos, si les câbles ne sont pas internes, mais cela dépendra également du vélo. Certains déplacements en douceur sont signalés par certains à partir de câbles croisés. J'en parlerais au mécanicien de votre LBS. Il pourrait y avoir des recommandations du fabricant ou une expérience anecdotique motivant la décision.

— Kennah
source

D'accord. Plus j'examine la question, plus cela semble être une décision consciente de le faire de cette façon. Il semble également y avoir des mentions spécifiques de câbles croisés comme celui-ci sur les vélos spécialisés également.

— JoeNyland

+1, je me corrige. Je ne l'ai jamais rencontré auparavant

— PeteH

La plupart des principaux fabricants expédient des vélos aux magasins avec le câblage déjà acheminé. Si votre trajet ressemble à ceci, vérifiez les autres dans la boutique, ils ressemblent probablement tous à cela car Specialized les a expédiés de cette façon.

— Utilisateur supprimé

Notez que le routage de cette façon maintient les câbles plus "à l'intérieur" et moins susceptibles de se bloquer sur quelque chose.

— Daniel R Hicks

Par quel mécanisme physique la traversée des câbles faciliterait-elle le déplacement?

— David Richerby

J'ai vu cela fréquemment et j'ai acheminé mes câbles de cette façon. En acheminant le câble du levier de vitesses du côté droit du guidon autour de la potence vers le bossage du câble sur le côté gauche du cadre (et vice versa), je crée un coude plus doux dans le boîtier de câble. Un coude plus doux crée moins de friction interne sur le câble. Un autre avantage est moins de stress sur les extrémités des câbles où ils s'insèrent au niveau du corps du levier de vitesses et du bossage du cadre.

— Volonté
source

Le croisement était plus courant sur les cadres plus petits qui avaient des longueurs de boîtier plus courtes du levier de vitesses à l'arrêt du cadre que sur les cadres plus grands. L'une des raisons pour lesquelles cela est plus fréquent sur les vélos plus récents est que les câbles des vélos de route sont désormais généralement acheminés sous du ruban adhésif. Ainsi, toutes les tailles ont des longueurs de logement libres plus courtes. Avant le changement d'index, le même type de boîtier était utilisé pour les câbles de frein et de changement de vitesse. Le boîtier de compression, alias SIS / index, maintenant utilisé pour les câbles de changement de vitesse est plus rigide que le boîtier enroulé. Et le plastique est également plus cassant. Une autre raison pour laquelle vous voulez moins de stress sur l'extrémité du boîtier de câble.

— vlieg

Cette configuration est moins utilisée pour réduire le frottement (bien que beaucoup avancent cet argument) et plus pour garder le boîtier de câble hors du tube de direction afin de ne pas endommager la peinture. Par exemple, en faisant passer le câble du levier de vitesses droit jusqu'à la butée du câble du tube diagonal droit, cela force le boîtier de câble à effectuer un virage plus prononcé, forçant le boîtier de câble à frotter le tube de direction. Si nous passons le levier de vitesses droit à la butée du câble du tube diagonal gauche, le coude est plus doux et le boîtier de câble n'entre en contact avec le tube de direction que si le guidon est tourné à des angles extrêmes.

— Rider_X
source