De nombreux systèmes hydrauliques haut de gamme sur les vélos sont à peu près de la même conception que la variété de voitures et de motos. Cependant, il existe des freins à câble / hydraulique moins chers pour les cycles disponibles.
Ce qui se passe dans le système entièrement hydraulique, c'est que le fluide à l'intérieur du système est mis sous pression en tirant sur le levier, mais le fluide et le système lui-même ne «céderont» pas sous cette pression car il s'agit d'un système résistant à la pression, à part une partie, l'étrier.
Ok donc .. Attaché à ce levier, votre traction est ce qu'on appelle le maître-cylindre, cela comprime le liquide de frein dans le système à l'extrémité du levier et le force (en petites quantités) dans le tuyau de frein jusqu'à l'étrier.
Comme le maître-cylindre, la durite de frein et l'étrier sont déjà pleins de fluide, le fluide n'a que quelques options. Il peut essayer de se dilater dans les espaces ou de s'échapper par les trous. Cependant, il s'agit d'un système de freinage sûr, nous n'avons donc aucune fuite et notre fluide est piégé dans notre environnement étanche :)
Ok. Le seul endroit où le fluide peut réellement se déplacer, puis se dilater, est les petites chambres des étriers, celles-ci sont situées derrière les pistons de l'étrier et si le système a été purgé correctement, il doit déjà être rempli de liquide.
Chaque piston est équipé de joints en caoutchouc résistant aux fluides, chaque piston flotte également à l'intérieur de l'étrier, sur ces joints. Les joints sont très importants car ils aident non seulement à empêcher la poussière / la saleté de pénétrer dans l'étrier et permettent à l'étrier de flotter librement, mais ils scellent également le liquide à l'intérieur de l'étrier tout en résistant aux pressions de freinage élevées dans le système de freinage.
Devant chaque piston se trouve ce que vous voyez lorsque vous regardez le disque. Vous verrez le disque lui-même, les plaquettes et si vous retirez les plaquettes, vous verrez l'extrémité avant des pistons. Maintenant, comme vous le savez, derrière chaque piston se trouve le liquide de frein, c'est le liquide de frein que vous essayez de faire dilater en tirant sur le levier. Encore avec moi? :)
La seule chose que ce fluide que votre mise sous pression (en tirant sur le levier) puisse faire, est d'essayer de se dilater dans les petites chambres derrière les pistons de l'étrier qui, à leur tour, poussent à l'arrière des pistons pour les forcer vers l'extérieur et contre l'arrière des plaquettes . Les pads réagissent alors de la même manière et sont forcés vers l'extérieur en essayant d'écraser le disque!
Il n'y a généralement pas besoin d'ajustement car, à mesure que les patins s'usent, le fluide remplit simplement l'espace restant dans les chambres derrière les pistons. Bien que certains systèmes de freinage aient un bouton / vis de réglage sur le maître-cylindre à des fins de réglage
J'espère que ça t'as aidé.